文AO記者張靜
自2016年3月3日起，由傳祺GA8領銜的車隊頻繁穿梭于全國兩會代表駐地和會議現場，引發與會人員普遍關注。
忐忑。北京深冬的一天（2015年12月22日），廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松這般形容自己的心境。
不是擔心幾個月後一手謀劃的耗時五年、投入巨資打造的高端行政商務座駕傳祺GA8能否試水成功，而是對未來的幾個“大動作”既興奮又倍感壓力。言談中，吳松并未透露“大動作”具指何物，但可以預見的是，傳祺會持續給中國車市帶來“驚喜”。
九年，等待企業成長的時間成本已過，背靠廣汽集團發展起來的傳祺品牌已闖過了汽車産業鍊條上的重要兩環——規模與盈利，其在産業寒冬中的命運，成為這個時代的注腳。
走在趨勢的前面
有人常說，自主品牌永遠在追趕趨勢。隻是這一次，自主品牌可能走在了趨勢前面。“五年内，傳祺如果做不到自主品牌前三，今後發展就會堪憂。”吳松力争在短時間内讓傳祺實現蛻變。
過去九年，吳松創造的廣汽生産方式可以說是中國汽車制造史上的一場革命。“全世界都學豐田，成功的少，失敗的多，因為他們隻看到結果，沒看到轉化過程，但傳祺學到了我們的優點，避開了缺點。”這是豐田高管在參觀廣汽乘用車公司時對吳松講的話。的确，如果沒有這樣一套體系，傳祺很難在短時間内取得突破。
過去五年，吳松讓傳祺銷量實現“五連漲”：2011年1.7萬輛；2012年3.3萬輛；2013年8.5萬輛；2014年11.68萬輛；2015年在國内車市隻有4.7%的微增長下，全年累計銷售突破19萬輛，同比增長63%；2016年1月銷售3.3萬輛，同比翻兩番，成為國内最具發展潛力的自主品牌，現已形成新型産業格局和産業生态環境。
剛剛過去的2015年，吳松又讓傳祺GS4創造了多個行業第一：成為第一個在短時間内月銷量超兩萬輛的自主品牌車型；成為第一個直接針對合資品牌并對其造成重大壓力的車型，不僅将合資品牌SUV逼下神壇，更創造了增速奇迹——上市三個月銷量破萬輛；穩居國内SUV車型銷量排行榜前三位；今年1月突破3萬輛，進入中國所有車型銷量前十。
或許“馬太效應”可以解釋傳祺的熱銷現象，但這還遠遠不夠，其背後源于自身的産品實力。而對于品質和安全的追求，吳松近乎偏執，“任何在品質上的疏忽都是對生命的不尊重，傳祺對此做多少努力都不過分。”基于此，傳祺車主轉介紹率高達35%，并連續三年獲得J.D.Power中國新車質量（IQS）報告中國品牌第一名。
與此同時，吳松還讓傳祺對廣汽集團的利潤貢獻率穩居第三，為廣州市經濟總量貢獻1%，其生産總值、銷售收入、企業利稅均創曆史新高。“利潤從來不是我的追求目标，但浪費卻是我一直想要去控制的，隻要采取合理的模式把浪費減少，把效率提升，利潤自然而然就來了。”所以，吳松的經營理念就是安全、品質、環保、消除一切浪費。
今年年初，吳松使公司日産汽車數量達到1125輛，創造出57秒一輛車的生産記錄，一條生産線月産可達3.3萬輛，實現曆史性突破，這已達到世界一流車企的生産水準，體現出了廣汽生産方式的高效與創新實力，不但對汽車行業有示範作用，對其他行業也有借鑒意義。
同時，吳松還通過減少浪費和優化布局來提高生産效率，使單車制造成本下降44%，零部件庫存減少70%，廠房可利用面積增加30%，新建廠房占地面積減少20%～30%，實現輸送距離最短化、布局模塊化、改造成本最小化的柔性生産體系。
特别是在首期投資19億元建成的10萬輛/年産能規模和二期增加9億元投資建成的20萬輛/年産能規模基礎上，三期僅需20億元便建成了20萬輛/年産能規模，投資成本僅相當于合資車企的50%、自主品牌車企的70%，但生産和制造水平卻與豐田、本田相當，至少領先其他自主品牌車企五年以上。
而關于産能不足的問題，雖然吳松早有預感，廣汽傳祺于2015年初啟動三期工廠建設，但市場的爆發式增長還是超出了預期。一方面，傳祺在現有工廠基礎上持續挖掘産能，傳祺新一輪産能提升已初見成效，現已将20萬輛産能逐步提升至28萬輛，且進一步突破30萬輛～40萬輛産能。而原計劃于10月建成的傳祺工廠第三期，在保證品質、安全的情況下，有望在今年6月提前完工。屆時，傳祺番禺工廠整車産能将達到65萬輛/年，發動機70萬台/年規模，為其下一步市場突破提供重要的産能支撐。
在公司成長過程中，方法論比情懷更加實用，而由情懷過渡到方法論則需要更多的實踐佐證。自3月3日起，由傳祺GA8領銜的車隊頻繁穿梭于全國兩會代表駐地和會議現場，引發與會人員普遍關注。這讓吳松又一次站在了前台，盡管他笑談自己已不再年輕，但性格決定了他還是喜歡挑戰的。
2016年，廣汽傳祺将從強化明星産品塑造、持續推進品牌向上、全面強化新能源布局、海外市場加速布局四個戰略層面綜合發力。傳祺第二代動力總成235T發布在即，搭載新動力的明星車型GS4和GA6将同步上市，高端商務旗艦GA8整裝待發，同平台的七座SUVGS8和七座MPVGM8也将陸續重裝出擊，今年還将推出GA3SPHEV、GS4EV和GS4PHEV等新能源車型，實現傳祺品牌的全面躍升。
新品曝光
可以看出今年車市的一個特點：即便SUV已成為自主品牌的優勢陣地，但這并未給與合資品牌的争鬥畫上句号。春節長假剛過，多家合資車企紛紛上馬SUV新品，一副要把曾經丢掉的陣地重新搶回來的架勢；而自主品牌也不示弱，一季度紛紛推出高端豪華轎車，直接殺入合資品牌優勢陣地。兩股不同細分市場上的新品在戰略和營銷布局上均反其道而行之，市場“開斯”一觸即發。
據吳松透露，2016年傳祺将有多款新車集中上市。其中，GS4仍是發展重點。要問這款車對整個自主品牌的發展有沒有産生實質性的影響？吳松中肯地回答道：“現在還沒有造成太大影響，因為産能的限制，但未來還可以繼續發力，至于能發展到什麼程度，我自己也不好判斷，中國市場這麼大，一款車賣30萬輛還是有可能的。”
關于GS4，吳松早有長遠布局，今年3月會投放1.5T，10月還将有6AT四驅和兩驅版本，年内目标是要将其産品線做到極大豐富。“大衆汽車高層在試駕完GS4後評價道，如果不考慮品牌因素，德國人也會喜歡。可見，這款車的力量還沒有全面爆發，所以我們要進一步加大對其釋放空間。目前，在GS4銷量中，自動擋已占到67%，手動擋占33%。”
除GS4外，吳松還對另一款車牽挂頗多——上市已有一年的GA6，“由于SUV市場增長過快，隻能優先滿足于這部分需求，所以GA6的市場反應不是很明顯，但它是款好車，待今年推出1.5T後一定會迎來市場的爆發期。”
伴随GA8即将于4月上市，9月傳祺還将在C級平台上陸續推出大型七座SUVGS8及MPVGM8。其中，GA8對标奧迪A6，GS8對标福特銳界，GM8對标豐田埃爾法，屆時，這三款C級車将形成組合拳，在完善産品譜系的同時，全面提升品牌力。“比起合資品牌，我們更了解中國市場的客戶需求。傳祺正努力向高端市場突圍，勢必會彌補自主品牌在豪華車市場的短闆，一改合資/外資品牌獨大的市場局面。”吳松如是說。
此外，今年傳祺還将推出GA3SPHEV、GS4EV、GS4PHEV等新能源車型。2017年會推出重磅車型GS3和GA4，同步謀劃中型MPVGM5，以及更加個性化的GT轎跑系列，同時新GA5也在研發當中。而全新GS5預計在2018年投放，另外還有GS9也在探讨當中，主要應用于部隊。
一款車未經上市就已摘得衆多殊榮，這在競争激烈的中高端轎車市場上并不多見。1月10日，在第11屆全國政府采購集采年會上，GA8獲全國政府采購值得期待高端行政商務轎車大獎；1月20日，在第二屆公務車論壇上，GA8被授予最受公務員關注自主車型大獎。
實際上，GA8并非隻針對公務群體，也适用于所有消費者，特别是精英群體。該車是傳祺集成全球頂級資源和國際尖端技術在完全正向開發的豪華C級平台上打造的一款重磅車型，擁有5米超長車身，軸距2907mm，寬1910mm，采用同級罕見的鋁合金四輪全獨立懸挂系統，搭載傳祺第二代300T渦輪增壓發動機，應用全球最先進的主被動安全技術及裝配超前沿的高科技舒适配置，不遜色于任何合資品牌豪華轎車。
近年來，自主品牌尚無真正突破合資壁壘的C級車代表作，GA8的到來有望改變高端豪華轎車市場僅有紅旗一家自主品牌力撐的局面。吳松希望通過這款車讓國人知道，中國完全可以造出世界級水準的好車，也能造出世界級的汽車品牌，“未來十年，以傳祺為代表的自主品牌将主導中國汽車市場，并将成為全球汽車市場的重要力量。2016年是中國汽車産業發展的分水嶺，中國車市将由此進入中國品牌時代。”
事實上，傳祺“中高端公務車形象”早已得到市場認可。2010年首款車型上市前即被廣州亞運會選中作為官方指定禮賓接待用車，之後又陸續成為各大高端盛會的“常客”，先後作為中國-東盟博覽會、國際乒聯世界巡回賽、中國國際投資貿易洽談會（廈門）、中國汽車産業發展國際論壇（泰達論壇）等高規格國際盛會的官方指定用車。
與此同時，傳祺在執法執勤車、公職人員購車、行業（公務）租賃等市場上的表現也可圈可點。特别是在解放軍總裝備部的公開招标中，傳祺以冠軍入圍，獲得60%采購大單，滿意度高達99%。如今，傳祺已進入23個省級供貨目錄，成功入圍中央直屬機關、國務院機關事務管理局、解放軍總裝備部、公安系統四個最具影響力的公開招标，累計獲得政府采購訂單約1.1萬輛。
自2013年啟動公務車改革以來，凡是公開招标，傳祺都幾乎以冠軍身份中标，去年公務員個人選購傳祺車同比增長11倍。未來将如何迎接公務員購車爆發期？吳松相信傳祺GA8替代奧迪A6指日可待，隻是時間問題，“汽車不單純是一個産品、一個交通工具，實際上還是一種文化、一種精神載體。”
傳祺在中國車市陷入微增長形勢下仍能實現逆勢大幅增長，離不開公務車對其品牌向上的推動作用。“再難也不能放棄北京市場，傳祺去年在北京的銷量基本上翻番。”吳松認為北京太重要了，這裡是首都，自主品牌如果在自己國家的首都賣不動，說明什麼問題？說明中國車還沒有真正崛起。
吳松希望通過傳祺GA8這款車讓國人知道，中國完全可以造出世界級水準的好車，也能造出世界級的汽車品牌。海外市場取得品牌突破
僅在國内市場取得突破并不足以實現吳松“打造世界級汽車品牌”的夢想，也無法滿足他想讓“所有人以開中國車為榮”的期待。為此，吳松選擇了用中高端産品向全球分享“中國制造”成果的海外發展路線。
“傳祺需要積累品牌，然後再通過品牌來反補我們的營銷和産品力。”吳松給傳祺2016年的定義是品牌年，品牌打響了，全世界都會搶着跟你做生意，但當産品不具備實力、規模上不去時，談品牌就等于空談。
幾年前，自主品牌車企曾在海外市場上興旺了一陣，但現在又開始往下走，基于大市行情，傳祺在布局海外時，先做品牌，再做銷量，但向海外市場要增長或許會成為傳祺今年的主旋律。
按吳松計劃，2016年傳祺海外市場目标為5000輛。“估計三至五年内，傳祺着眼點還會以國内為主。因為70%的外國品牌都把賣不動的産品拿到中國發揮餘熱，而自主品牌卻都跑到國外沒有意義，待國内車市回歸理性後，自主品牌遲早也會像美國、日本、德國品牌那樣在全世界發揮餘熱。”
不同于其他自主品牌海外戰略，傳祺起步便與世界同步，以高品質、大格局、樹品牌的思路規劃全球市場：第一階段選擇中東、東南亞等“一帶一路”沿線國家重點切入；第二階段擇機進入北美及歐洲市場；第三階段成為全球強勢品牌。如今，傳祺堅持在全球推廣中高端産品的态度已初步獲得回報，其憑借“有謀有動，整體布局，穩步發展，重點突破”的全球化戰略，逐步實現銷售與口碑雙豐收。
去年北美車展，傳祺作為唯一中國汽車品牌參加底特律車展，被雅虎财經授予“未來創新獎”；下半年，在中東規模最大、最具影響力的迪拜車展上，傳祺被全球著名财經類媒體BloombergBusiness授予“TheFastestGrowingChineseAutomaker”大獎。“這些獎項不單單是對傳祺的肯定，也是對整個中國汽車制造的肯定，更是對中國由‘世界工廠’向‘創造工廠’轉變的肯定。”吳松如是說。
數據顯示，2015年傳祺海外市場同比增長38%，并在全球18個國家建立營銷網絡。中東地區是傳祺海外核心聚焦市場之一，目前已在阿聯酋、科威特、黎巴嫩、卡塔爾等8個中東國家布局銷售和服務渠道。以豪華車雲集的科威特為例，傳祺已在當地市場占據中國汽車品牌40%的市場份額，且在價格方面與日韓品牌處于同一區間，是唯一一個以中高端産品成功切入海外市場的中國汽車品牌。
今年年初，吳松使公司日産汽車數量達到1125輛，創造出57秒一輛車的生産記錄，一條生産線月産可達3.3萬輛，實現曆史性突破，這已達到世界一流車企的生産水準，體現出了廣汽生産方式的高效與創新實力，不但對汽車行業有示範作用，對其他行業也有借鑒意義。供給側改革的先行者
去年11月10日，習近平在中央财經領導小組會議上首次提出“供給側改革”觀點，即在适度擴大總需求的同時，着力加強供給側結構性改革，着力提高供給體系質量和效率，增強經濟持續增長動力。
該觀點的提出是由于目前“中國制造”隻是滿足了量的需求，還沒有滿足品質需求。産品種類、産品層次還不夠豐富，中低端産品過剩、高端産品供給不足，同時存在着結構性的有效供給不足等問題。而傳統的貨币政策和财政政策已無法解決這一問題，中央提出的供給側改革是真正的對症下藥。
汽車行業同樣存在這方面的情況，雖然已成為全球最大的汽車生産和消費市場，但高端市場長期被外資品牌所壟斷。作為“供給側改革”的先行者，傳祺一直保持内生動力，現已成為推動中國汽車品牌持續向上的新典範，并為自主品牌提供了一條現實的、可實現的、可供參考的發展路徑——隻有高品質、高安全性、高性價比的汽車才會存在市場空間。
傳祺是如何做到增速奇迹的？從某種意義上解讀，其發展曆程實際上就是貫徹執行習近平提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念的踐行過程。
“我們要在技術、生産方式、供應鍊體系、售後服務等方面進行全面創新。”吳松強調這是傳祺在做并且持續要做的功課。具體來看，廣汽傳祺主要實現了三方面創新：即技術創新、管理模式創新、體系創新。
第一，技術創新。創建跨平台模塊化架構CPMA，搭建基礎數據體系，同産品平台可開發、生産多款不同車型，不僅降低成本，還快速形成核心技術、快速布局車型譜系。在短短幾年内，傳祺就擁有了1.0T、1.3T、1.5T、1.8T以及即将推出的2.0T全系“T”動力。此外，依托全球研發網，掌握正向設計諸多關鍵技術，在被動碰撞安全結構設計、發動機燃燒控制、雙離合自動變速器、混合動力耦合系統、新能源汽車電池管理系統等核心技術領域取得突破。
第二，管理模式創新。創建國企平台、民企效率、合資流程這一獨具特色的傳祺管理模式：即通過國企平台彙聚國内外優秀人才；通過民企效率充分授權、及時決策、針對不同重要性的項目采用不同的審批方式；通過體系化、制度化的合資流程，讓錯誤不再重犯，讓優勢得以進化。
第三，體系創新。堅持國際标準，堅持正向開發，集合全球頂尖汽車研發團隊和資源并融合歐洲先進技術、日系造車工藝和嶺南文化精髓，構建起了廣汽全球研發網、廣汽生産方式、全球化的供應鍊體系、集群網絡營銷服務模式及整車及動力總成平台，現已獨立開發并構建A/A0級、B/C級平台及新能源汽車。
在全球研發網方面，集團投資100億元建成的廣汽研究院技術中心目前在全國所有行業國家級研發機構綜合排行中位列12位（較上一年提升5名）。另外，傳祺研發人員也由最初的50人增加至2500人，再加上700人的工藝技術團隊，已具備了同時開發多款世界級水平整車的能力和新能源前沿技術的研發能力。
在生産方式方面，傳祺以豐田生産方式為基礎，融合本田精益生産，逐漸打造出了一套能夠實現低成本、高品質、高效率的廣汽生産方式，其核心就是通過拉動式生産實現産銷聯動，确保生産高度柔性化，用低成本制造出高質量産品。同時，在這種生産方式保證下，還确保了傳祺跨平台、跨車型、跨時間的品質一緻性。
在全球供應鍊體系方面，傳祺采購體系采用全球招标方式，讓市場充分競争，打造陽光采購平台，任何供應商進入傳祺系統都是零代價，歐美供應商占35%，日韓占15%，國内占50%，且所有技術标準都由傳祺主導。
此外，傳祺發展基于開放理念。第一階段，通過引進歐洲先進技術，以引進、消化、吸收、再創新的發展模式，構建了完整的數據體系和産品進化序列；第二階段，逐步轉變為技術引領創新的全新發展模式，形成了完全自有的平台和技術基礎。
同時，傳祺還實現了企業經營與企業文化、硬實力與軟實力的協調發展，塑造了以6C為特征的企業文化環境：Challenge（勇于挑戰）、Communication（有效溝通）、Cost（成本遞減）、Change（積極變革）、Creative（創新思維）、Continue（持續改善）。
而在向市場和消費者提供高技術、高品質産品的同時，傳祺還打造了融合供應商、經銷商、研發機構等上下遊戰略合作夥伴為一體的、充分共享、共同成長的産業價值鍊，具體包括産品與服務共享、技術與産業共享、人才與思想共享三個方面。
另外，綠色環保既是競争力，更是企業責任。傳祺在綠色工廠、整車工藝、産品制造上下足了功夫。在整車工藝方面，沖壓車間率先導入了世界先進的全封閉降噪防塵生産線；塗裝車間配備了國際先進水平的壁挂式機器人噴塗系統；總裝車間導入了國内領先的随動式尾氣排煙裝置等。
在傳統動力車型方面全程植入環保理念，凡是看得見摸得着的地方全部采用高品質環保材料，動力總成技術也實現了高功率輸出、低燃油消耗和清潔排放的理想平衡。3月7日，中國汽車技術研究中心公布第二批中國生态汽車評價（C-ECAP）結果，傳祺GS4以80.68分的高分成為C-ECAP評價迄今為止首個獲得金牌評價的SUV車型，同時也是首個獲得金牌評價的中國品牌。C-ECAP是基于生态設計的理念，從“健康、節能、環保”三個方面針對汽車産品全生命周期主要環境影響指标進行的綜合性評價。GS4經過四個月系統、嚴謹的測評試驗，在車内空氣質量、車内噪音、綜合油耗、尾氣排放等多項評比中超越諸多合資車型。
而在新能源車型方面，經過五年研發和兩年市場推廣，傳祺已基本實現了電池、電機、電控零部件的開發及産業化。GA5PHEV于去年12月在上海上市後首月訂單即超300輛，純電版GS4EV、插電式混動GA3SPHEV等車型也将在今年上市，後續還将推出GA6PHEV、GA8混合動力車型及A0級電動車等，産品涵蓋純電、插電和混動三大品類，銷售網絡覆蓋珠三角，長三角，環渤海，長江中遊，成渝等五大經濟圈。
傳祺能夠抓住市場機會，正是“供給側改革”在汽車行業的具體實踐。去年廣州車展期間，廣汽集團發布“十三五規劃”，力推“1513”戰略，突出1個重點——舉全集團之力發展以傳祺為核心的自主品牌實現跨越式發展，并将傳祺上升為核心戰略地位，成為集團發展的重中之重，規劃至2020年累計投資340億元。屆時，傳祺将獲得廣汽集團更大的支持力度，擁有更多的技術和渠道資源，為打造世界級第一中國品牌的目标增添砝碼。