8月10日，中國的“立體快巴”——“巴鐵”試行的消息，在業内激起了千層浪，一時之間社會各界褒貶不一，巴鐵項目及其設計者、投資者更是被推到了輿論的風口浪尖。
據了解，這輛頗具想象力的“空中巴士”——巴鐵1号試驗車整體隻有一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人，下層镂空，橫跨兩條街道，形似“龍門吊”，車輛可以從底部穿過，上層能載客1200～1400人，時速達60公裡，造價隻有地鐵的20%左右，并聲稱能減少現有主要交通幹道35%以上的擁堵狀況。
不過，事實上早在1969年就有美國建築師夢想将類似“立體快巴”的創新交通工具付諸實踐。然而40多年過去了，建造“跨界車”的想法因無法解決許多實用性問題而從未真正啟動。眼下的“巴鐵”經首次路試後，人們發現這一盼望已久的“創意”似乎也存在着諸多問題：低矮的車下空間将對其他車輛産生影響；過重的車身對路面會造成損毀；限制高度、轉彎半徑、過十字路口、過立交橋等日常出行中的常見問題，也沒有具體的解決方案。
2016年初，“巴鐵”的總設計師宋有洲曾向媒體表示，他已經安排上海交通大學研究所汽車工程院，進行評估TEB設計的可行性。然而交大研究所所長随後卻否認了這一說法。與此同時，交大研究所副主任和兩位教授稱，他們确實進行了設計分析，但這純屬個人行為。同時，西南交通大學也否認參與了這項技術的研究開發。
有鑒于此，随之而來的質疑聲響徹雲霄,諸多主流媒體都發出了質疑聲音。據報道,“巴鐵”這次幕後的資本推手是一個叫“華赢集團”的第三方财富管理平台，而目前巴鐵科技公司的投資方華赢集團正進行私募基金募集。更加令人不解的是,項目投資企業與理财平台的“華赢集團”的老總是同一個人,許諾給投資者回報為10%～13%。這種不斷向投資者融資的現象，不禁令人聯想起震驚全國的“e租寶事件”——以創新為名騙取國家科研經費。
目前，巴鐵1号試驗車已經被官方封藏，生産樣車的工廠失去了動工迹象，金主華赢凱來的互聯網金融項目也已下線。是真創新，還是假集資？衆說紛纭之下，“巴鐵”項目的真實性和可行性仍有待考證。