從财政部披露的消息來看，蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車和河南少林客車等5家被定性為“騙補”的客車企業均涉及車輛未完工便提前辦理機動車行駛證的情況。财政部對上述5家騙補企業的處罰措施為停止執行中央财政補貼。吉姆西取消整車資質，其他4家把問題車輛從推廣目錄中剔除，追回補貼資金。
除上述财政部公布的5家騙補企業名單及處罰措施外，騙補名單還涉及到有車無電車企共12家、标識不符（電池）車企8家，财政部将對這20家車企施以取消2016年補貼預撥資格、問題車輛2015年不予清算補貼、追回2013年~2014年補貼的處罰。
與此同時，名單内還包括33家車輛閑置車企，54家終端用戶閑置車企。财政部的處置意見是，根據情況嚴重程度區别對待，采取暫緩清算、暫清算50%，待一年後看車輛閑置情況，如仍達不到要求，則取消補貼。
經過核算，上述涉嫌騙補和違規謀補的車輛總數達到76374輛，涉及補貼總金額92.707億元。而據中汽協公布數據，2015年新能源汽車銷量33萬輛，涉案車輛總數超過去年總銷量的四分之一。
财政部表示，對相關企業報送的2015年度中央财政補助資金申報數據進一步審查核實，積極穩妥做好2015年度中央财政補助資金清算工作。同時将同有關部門加快修訂完善産業扶持政策，及時提高準入門檻，引領技術進步，适時采取補貼退坡辦法，促使新能源汽車産業盡快步入自我發展的健康軌道。
對于此次财政部披露上述騙補名單的後續影響，浙商證券新能源汽車研究員楊藻表示，未來乘用車和物流車将是新能源汽車行業增速來源。客車市場受到騙補查處、補貼調整影響更大，銷量将受到沖擊。因此，2017年行業銷量的結構将發生巨大變化。但與此同時，随着騙補處罰結果相繼落地，之前市場擔憂的不确定因素也正在逐步消失。