那麼，當下我國的車聯網行業究竟處于一個什麼樣的發展階段？它的應用情況如何？當下面臨着什麼樣的問題？下一步又該如何走？
1月31日，第七屆中國車聯網大會在北京召開。會議間隙，《汽車觀察》記者就以上話題對與會專家進行了采訪。
國内車聯網發展處于第二階段
汽車保有量的不斷提升使得中國車聯網行業前景被看好，根據新思界産業研究中心發布的《2018年車聯網行業深度市場調研及投資分析報告》數據顯示，2017年我國車聯網前裝設備市場規模為44.9億元，到2020年車聯網前裝市場規模将超過74億元。可見，車聯網的市場潛力巨大。
中國信息通信研究院副院長何桂立對《汽車觀察》記者表示：“在新的技術背景下，當前我國車聯網産業進入了快速發展的新階段。”
據記者了解，以中國移動、中國電信、中國聯通三家運營商為例，已經有超過1600萬車聯網活躍用戶。業界人士預計，未來3年内，将有超過20家汽車整車廠商在中國推出或計劃部署車聯網服務，以迎合日益增長的互聯市場消費需求，車聯網産業的爆發式增長已開始顯現。
據中國信息通信研究院政策與經濟研究所副總工何霞介紹，經過十多年的發展，車聯網的定義已經從“通過車載操作系統進行連接而形成的網絡”變成了“除了提供信息服務之外還需要提供一些交通應用”。
具體說來，如今的車聯網主要是指，借助新一代信息和通信技術，實現車内、車與車、車與路、車與人、車與服務平台的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業态，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒适、安全、節能、高效的綜合服務。網絡連接、汽車智能化、服務新業态是車聯網的三個核心。
據何霞介紹，我國的車聯網發展進程主要為三個階段，目前國内的車聯網發展水平則處于第二個階段。
第一階段主要是車載的信息服務發展階段，這個階段主要通過2G、3G、4G應用将汽車進行聯網，打通車内外信息流的問題。“在這一階段内，在路上用的比較多的，甚至說是剛需的就是聯網導航的應用。”何霞對《汽車觀察》記者說道。
第二個階段主要是由信息服務向安全與能效應用方面的推進。
第三個階段則是随着整個網聯化的發展以及汽車智能化發展，最後進入到自動駕駛階段。“要通過進一步的汽車聯網滲透率的不斷提升，以及相關聯網技術和智能化技術不斷加大，才可能到這個階段。”何霞強調。
目前，各運營商動作頻頻。中國移動發布了全新的車聯網整體解決方案，推出“和車連”及“和路通”兩大品牌，并與上汽、華為、長安汽車等簽署車聯網合作協議，共同推進智能出行服務和下一代蜂窩車聯網産業的發展。中國電信、百度、大唐共同發布了“基于車聯網的無人駕駛行動計劃”，還在2017中國車聯網大會上發布了全球首款4G智能ETC終端。中國聯通攜手星雲互聯、中興通訊、大唐電信、福特中國、一汽等産業合作夥伴，展示蜂窩車聯網(C-V2X)應用解決方案，旗下的聯通智網科技與華為簽約，将在5G/LTE-V2X、車聯網平台等多方面進行深入合作。
那麼，有着巨大市場潛力并處于快速發展階段的車聯網，在日常生活中究竟發揮着怎樣的應用價值呢？中國信息通信研究院政策與經濟研究所副總工何霞指出，車聯網已經發展到第二階段，除提供信息服務之外還需要提供一些交通應用。
中國通信标準化協會副理事長兼常務副秘書長代曉慧看來，車聯網是車輛智能化控制的重要手段。在實用、便捷、效率類場景應用價值凸顯
在中國通信标準化協會副理事長兼常務副秘書長代曉慧看來，車聯網是實現智能動态信息服務、車輛智能化控制和智能化交通管理等應用的重要手段，是物聯網與智能汽車深度集成的應用，是信息化與工業化深度融合的具體領域。車聯網的發展将大幅度提高汽車和交通安全，促進綠色的發展，帶動信息消費，對多個行業的發展都有很深遠的影響。
何霞也表達了類似觀點，她表示：“車聯網産業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸管理等行業深度融合的新型産業生态，發展車聯網産業，有利于提升汽車智能化、網聯化水平，實現自動駕駛，發展智能交通，促進數字化經濟發展。”
與會專家介紹，車輛實現聯網之後，一是可以将流量從個人領域延伸到汽車場景，這将極大地突破流量增長的“天花闆”；二是在汽車應用場景下，可以創造出如導航、音樂、餐飲、購物、影視共享、物流、安全等多樣化的應用場景和基于業務的商業模式；三是車聯網的軟、硬件銷售也是一個重要市場。中國互聯網協會副理事長高新民指出，車聯網的發展需要政府推動建立一個開放健康有序競争的生态環境。具體說來，在實用類應用場景方面，車聯網的應用可以加強用車、行車安全。未來車聯網環境下的汽車，每秒将産生數千次的數據點，為客戶及汽車經銷商、廠商提供必要的信息，這樣一來可以幫助車主在問題發生之前提前預測。汽車遠程信息處理，讓汽車具有大量安全防護功能，使車輛處于連接狀态并提高在緊急情況下的安全性，例如自動碰撞通知、被盜車輛跟蹤、道路救援等。汽車跟蹤提醒裝置，當汽車駕駛超出預定邊界或越過預設的極限速度，指定用戶會收到通知，車輛将被持續追蹤。
此外，車聯網與保險業可以互聯。有數據顯示，“車聯網＋保險”可降低駕駛員出險事故率20%，節省理賠成本30%，提高約承保利潤率15%。
在便捷類應用場景方面，車聯網的應用可以使人們的有車生活将更加便捷。随着車載平台的智能化發展，通過語音、手勢控制，就可以實現更多服務，有助于創造更安全的駕駛體驗。比如信息娛樂類服務，通過内置的移動熱點轉換技術，人們在車上可購買和下載歌曲、有聲讀物、地圖等。還可以與商家之間互聯，未來人們可以通過語音或者手勢控制，利用車聯網技術預定餐廳、商超購物等。
在效率類應用場景方面，車聯網的應用可以全面實現智能化交通。首先，車輛系統在車聯網實現之後，人們無需在前往4S店，便可将車輛自動更新到最新的固件和軟件；其次，在車載遠程服務上，客戶可以通過無線設備遠程控制汽車，諸如定位在停車場停放的車輛、将導航信息發送至車輛，以及遠程啟動等。此外，通過車聯網可以實現智能化交通，可以有效改善現有的道路擁堵，提前預知交通安全隐患，使人們的出行效率大幅提升的同時，還能保障出行安全。
不難看出，車聯網通過V2X之間的通信和信息交換，可以實現智能動态信息服務、車輛智能化控制，甚至是整個城市智能化交通管理的應用。
三類問題突出：安全、标準、成本
與會專家介紹，目前中國車聯網的産業化普及存在一系列問題，最突出的問題主要體現在信息安全、标準以及成本上。
具體說來，首先是信息安全難以保證。車聯網和物聯網有相似的應用技術，在應用過程中，每個人詳細信息都将随時随地連接在這個網絡上，随時随地被感知。這種暴露在公開場所之中的信号很容易被竊取，也更容易被幹擾，這将直接影響到車聯網體系的安全。在車聯網環境中如何确保信息的安全性和隐私性，避免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個人信息、業務信息和财産丢失或被他人盜用，都将是車聯網發展過程中需要突破的重大難題。這一方面要求技術層面的不斷改進，另一方面則要求加快車聯網相關法律法規體系的制定與完善，為車聯網的推廣和應用提供堅實的法律保障。
其次是标準和結構沒有統一。要促進車聯網的健康發展，就必須充分利用現在互聯網的标準和它的生态系統。互聯網的巨大成功很大程度上得益于開放的标準和開放的體系結構，因此，未來的車聯網應該和互聯網一起打造一個共同的用戶體驗，将來的解決方案應該既可以利用在互聯網上，也可以利用在車聯網上，這樣也有利于使車聯網技術能夠跟上手機以及計算機快速更新的發展速度。所以，通信行業和汽車行業需要加強交流與合作，兩個行業之間應該有更多的交流和互動。汽車行業應當更主動地讓電信行業了解汽車行業對通信網絡的需求，而通信行業在制定網絡技術标準和網絡建設規劃的時候，如果不了解汽車行業或者說車聯網發展的需求，也就很難為其未來發展提供有力的支撐。
第三是成本比較昂貴。車聯網相關的設施建設也是花費巨大，比如要建立一個巨大的無線網絡，将需要耗費巨資，這無疑也是車聯網發展過程中的一個瓶頸。
此外，車聯網在應用過程中還會出現不少新的問題。例如，車聯網在推廣中還面臨技術不完善、存在利用技術壁壘進行惡性競争的情況、知識産權保護、法律法規跟進等方面的問題。工業和信息化部科技司副司長王衛明指出，車聯網的進一步發展需要加強“三個”合作。未來發展：數據開放和跨部門合作最重要
面對車聯網發展過程中存在的問題，車聯網行業的下一步該如何走？
在中國互聯網協會副理事長高新民看來，一方面，要在政府的推動下，建立一個開放健康有序競争的生态環境。
另一方面，要重點抓住數據。“現在交通數據的開放和跨部門跨地區的共享，我認為是智能交通的核心。前一陣，交通運輸部牽頭采用政企合作方式搞了一個交通數據雲，就是以政府數據開放跟政企合作來拉動整個交通大數據，這種管理上的開放共享，我認為這個是非常好的做法。”高新民說道。
工業和信息化部科技司副司長王衛明則指出，車聯網的進一步發展需要加強“三個”合作：一是加強創新合作，隻有産業界共同努力，加強車聯網核心技術和共性技術的交流合作，才能共同推進智能傳感器，智能平台發展。
二是加強産業合作，當前正是産業發展突破的關鍵時期，涉及到的部門和行業又非常多，需要業界行成合力。據王衛明介紹，工信部正在積極推動車聯網新技術新業務的發展。在體制上建立起跨部門車聯網協調溝通機制，國家制造強國建設領導小組建立了車聯網産業發展專項委員會，由工信部牽頭，聯合公安部、交通運輸部、發改委等20個部門，通過跨部門的聯合協調機制來推動解決法律法規、标準、關鍵技術研發等方面的問題。
記者也了解到，現階段，交通運輸部、科技部等相關部委也在多個場合表示将加強協同合作，構建符合中國國情和特點的标準制度和政策環境，鼓勵和推動車聯網産業的發展。
三是加強安全合作，加大安全技術研發力度，建立健全安全管理制度，保證信息傳輸處理等各個環節的安全，為數據安全和用戶個人信息保護提供有效的保障。
對于車聯網的下一步發展，工信部部長苗圩則已明确提出，要加快發展車聯網和智能網聯汽車，加強無線電頻率規劃和電波秩序維護，協調保障車聯網的用頻需求，并推進車聯網領域的國際交流合作。