安波福的自動駕駛技術又有了新的進展——5月2日，30輛自動駕駛汽車宣布登陸美國共乘服務平台Lyft，參與拉斯維加斯地區的自動駕駛汽車共享運營。這些自動駕駛汽車基于安波福的完全集成的自動駕駛系統，是安波福移動與服務部的産品。
“在整個拉斯維加斯地區，消費者可以通過Lyft打車軟件，體驗到安波福的自動駕駛技術，并在複雜的城市環境中享受到自動駕駛汽車的體驗。”安波福總裁兼首席執行官凱文∙克拉克（KevinClark）指出。更重要的是，安波福與Lyft雙方将通過合作為自動駕駛車隊的運營和管理提供經驗，由此産生的知識和數據也将使安波福能夠進一步完善其自動駕駛技術。
聚力智能駕駛
事實上，從去年5月國際汽車零部件一級供應商德爾福宣布拆分動力總成部門、更名為安波福以來，安波福就一直緻力于加速推動主動安全、智能互聯、提升駕乘體驗和互聯服務等領域的商業化進程，自動駕駛更是成為其重點業務闆塊。
如果說轉型前的德爾福是穩紮穩打的巨輪，那麼轉型後的安波福就可以被比作一艘身輕如燕的快艇。安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區總裁王展曾向《汽車觀察》表示，更名之後，安波福将緊随時代步伐，發揮比以往更快的速度，在自動駕駛、主動安全、車載互聯等領域深耕。
一年時間過去，安波福在智能駕駛和汽車數字化這條路上已經梳理出了清晰的戰略定位。“未來的汽車會轉為一個計算平台。倘若把汽車比作一個沙發裝四個輪子，那麼未來汽車就是從沙發上開出來的大電腦。沙發和輪子的科技含量相應弱化，電腦則越來越強化。”安波福亞太區總裁楊曉明在最近的一次媒體溝通會上表示，“汽車正在成為一個軟件驅動的平台，而軟件技術正是安波福的強項。安波福在全球有大約有6000名軟件工程師，每天下線的産品包含的軟件代碼總和超過400億行，到2020年，這個數字将增加到1500億行。”
在軟件為主的策略基礎上，安波福制定了具體的業務方向。“我們的目标是做汽車的大腦與神經系統，要提供信号以及電力系統架構，傳感、計算、軟件以及系統的整合能力。”楊曉明說。
安波福電氣分配系統亞太區産品工程總監餘甯介紹，所謂的大腦系統就是汽車裡的超級處理器，或者叫超級計算機。它主要有三個系統組成：自動駕駛的超級計算機、全網關的超級計算機、央位置處理器的超級計算機。通過這三個超級計算機把所有軟件嵌入到系統中，實現車輛主動安全、信息娛樂、駕駛體驗等各項功能，從而完成整個大腦的組合過程。
神經系統職責在于把信号、電能、能量傳遞到車身各個部位。與之相符的就是信号和動力分配系統，信号系統就像眼睛和耳朵，把車身周圍所有傳感器、所有模塊中的數據通過神經系統傳輸到中央處理器中去。
5月2日，安波福在拉斯維加斯投入30輛自動駕駛汽車，加入Lyft網絡投入自動駕駛汽車共享運營，面向公衆開放。今天一輛車會産生巨大的數據量和外界輸入的數據量，一秒鐘汽車可能已經交換了15000多條數據信息，到了2020年這個數字将會上升到十萬條。
軟件技術的開發離不開數據方面的處理，安波福除了投資了以色列兩家專業的數據處理公司：otonomo和Valens，還要進一步加大數據處理、加工、防衛等方面的投入。
為了保證數據可以不間斷地、安全地傳輸，并且對汽車數據進行實時分析，安波福互聯服務平台應運而生。借助可擴展雲平台，安波福能夠交付AMoD（自動駕駛按需出行）和互聯服務，并支持第三方應用生态系統和數據經濟業務。安波福和Lyft的自動駕駛合作便是基于此。
作為老牌供應商，感知系統一直都是安波福的強項。随着自動駕駛級别的變化，雖面對的場景愈加複雜，整個系統架構也會随之改變。
安波福結合硬件的不同特性，通過毫米波雷達、激光雷達和攝像頭系統的組合使用，建立起三層360°的感知。架構的變化，整個系統感知冗餘性、可靠性以及精度都能得到極大提升。
随着自動駕駛時代的到來，傳感器産生的數據量呈幾何式增長，計算平台的要求和挑戰也水漲船高。除了數據量增大的壓力，一套科學完善的備份機制也至關重要。L4自動駕駛就需要有一套冗餘系統，安波福的計算平台共包含有兩個平台，其中任何一個出現失效，另一個計算平台将立刻切入，保證車輛安全行駛。
在最近的一場媒體溝通會上，安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區總裁王展（左）、安波福亞太區總裁楊曉明（中）、安波福電氣分配系統全球副總裁、亞太區總裁朗智文（右）共同亮相。注重安全的不止感知系統和計算平台，神經系統同樣遵循高容錯性的設計理念，安波福内部稱之為“三層失效保護系統”。當中央處理器或者網關，又或者動力分配系統發生失效時，智能架構會通過超級計算機的運算迅速作出補償，來保證車輛和乘客的安全。
轉型初見成效
安波福的轉型從某種程度來說反映了傳統零部件供應商面對行業變革的嚴峻挑戰。
恒州博智（QYR）研究顯示，2025年自動駕駛市場将達到萬億美元級市場規模，而在這片浪潮之中，整車企業無疑構成了前端角逐的主戰場，但在後端市場，零部件供應商也起着強有力的主推作用——傳統零部件巨頭博世、大陸紛紛通過資本整合、重點傾斜的方式對業務重心進行調整，百度、谷歌、蘋果等新興科技公司，都在頻頻發力攻堅自動駕駛城池——巨頭角逐、新秀頻生，厮殺必然慘烈。
但從目前來看，當機立斷的拆分、前瞻性的布局、技術上取得的曆史性突破，正讓百年安波福在全新的時代背景下煥發出青春活力：一年一度的NavigantResearch自動駕駛競争力排行榜顯示，安波福在自動駕駛領域供應商中排名第一位；不久前安波福發布的2018年第一季度财報也顯示，安波福今年前三個月的收入同比勁增40%至3.07億美元，各個區域均實現高于市場增幅的增長，帶動調整後營業收入同比增長21%至4.27億美元，淨收入同比上漲15%至36億美元。
前途已經明晰，安波福在全球各地的戰略性布局也已經如火如荼地展開。印度班加羅爾繼續歸屬于安波福亞太區，它的軟件平台開發能力可以支持全球；在美國，安波福在矽谷、匹茲堡都有研發中心，并于日前宣布在波士頓成立新的研發中心；在歐洲，安波福波蘭研發中心具備很強的軟件、數學能力，并将繼續擴展；而德國的Wuppertal更是安波福歐洲總部所在地。
中國本土化的發展也是安波福接下來的重點戰略步驟。楊曉明透露，安波福将繼續在中國市場進行投資，不斷增強本土研發和生産能力。
自1993年進入中國以來，安波福已在上海和蘇州建設了3個世界級研發基地并将大部分投入都用于自動駕駛軟件的研發。“今年2月，蘇州研發中心奠基，明年6月30日準時開始營運。加上現有的300人，我們未來在蘇州将有800個工程師，很多的增量都是會以軟件為主。我們也還會在上海針對信息娛樂、用戶體驗、互聯繼續再投入。”
同時，安波福在長春、上海、蘇州、武漢、重慶等城市共擁有17個生産制造基地，其中蘇州工廠正在擴建，擴建完成後産能将提高30%；今年也将在嘉興興建另一個新工廠，預計今年秋季開始運營。
“安波福未來在定位、雷達、攝像頭、計算平台等方面，都要逐步實現國産化。值得一提的是，在本土合作方面，長城WEY品牌汽車已經配備了安波福的産品。”王展表示。
在軟件為主的策略基礎上，安波福制定了具體的業務方向：“我們的目标是做汽車的大腦與神經系統，要提供信号以及電力系統架構，傳感、計算、軟件以及系統的整合能力。”