近日，國家生态環境部與國家市場監督管理總局聯合下發《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》公告。公告規定了重型柴油車将在2019年7月1日起，全部實施國六标準排放。
距離重型柴油車國五标準的實施，僅僅過去了一年時間，國六标準就接踵而至，不難看出國家對于生态環境保護的重視，同時對于卡車行業來說也将迎來新一次的産業變革，車企将面對不小的挑戰。
而在國六公告發布的幾天之後，重汽便有了動作，其自主改進的首款大沖程MC07國六發動機在杭州發動機公司啟動試驗點火。在短短幾天之後，重汽又對香港交付了28輛T5G歐六洗街車，标志着中國歐六排放标準重卡正式進入發達地區市場，同時也意味着對于即将到來的國六時代，重汽已經做好了充分的準備。
對于未來國六市場志在必得的重汽，在已經過去的2018年上半年，又有着怎樣的成績呢？
完成全年目标53%
2018年，重汽為自己定下了一個不低的目标：重卡銷量20.5萬輛。相比于2017年全年19萬輛的銷量，這樣的目标需要在此前的基礎之上再增長7.9%。
随着6月銷量的出爐，2018年上半年重汽的銷量成績也有了結果。6月，重汽單月重卡銷量為1.76萬輛，與去年同期相比持平。1月-6月，累計完成重卡銷量10.9萬輛，比去年同期淨增1萬輛，累積增長10%。對于20.5萬輛的目标來說，上半年的完成率已經過關，達到了53%。
能夠取得這樣的成績，與重汽在上半年各個領域的“大單不斷”，有着密不可分的關系。無論是今年大熱的中置軸轎運車，還是頗受公安部、環衛部青睐的專用車，以及深受行業關注的新一代智能卡車汕德卡，在今年都有着較為不錯的表現。
深耕細分市場
正如之前所提到的，今年重汽在一些細分市場的表現十分搶眼。
首先就是2018年上半年重卡市場熱點之一的中置軸轎運車。根據政策規定，自2018年7月1日起，全面禁止不合規定車輛運輸通行，符合新國标要求的标準化車輛運輸車比重需達到100%，因此合規的中置軸轎運車和标準半挂成為市場的主角，也是很多重卡企業激烈争奪的戰場。
在解放、紅岩等強勁對手的競争下，重汽依舊憑借着真正的實力，在中置軸轎運車市場取得了不錯的成績。數據顯示，1月-6月，重汽中置軸轎運車實際銷量已達3700輛，已交付車輛超過2500輛。據稱這其中還未算上與客戶長久物流集團簽訂的6000輛訂單。由此可見，真正的全部訂單數遠不止于此。
近幾年，國民經濟快速發展，使得自卸車成為市場熱點，其産銷量大幅增長。在今年尤為明顯，自卸車甚至成為很多重卡企業整體銷量增長的主要拉動力。中國産業調研網發布的2018年中國自卸車行業發展調研與發展趨勢分析報告顯示，自卸車在中重型卡車市場的需求量約占40%的份額，已經成為卡車市場的兵家必争之地。
一直以工程自卸車見長的重汽，在上半年自卸車的市場中，獲得了非常驚人的成績。據透露，1月-6月，重汽集團自卸車累計銷量3.9萬輛，累計同比增長56%，在此細分市場中，排名行業第一。其中國内銷量為3.2萬輛，海外出口銷量達到0.7萬輛。在去年同期銷量基數較高的情況下，還能保持超過50%的增長率，實屬不易。其中，最令人印象深刻的莫過于3月中旬，重汽銷售部在重慶、昆明等18個地區同步開展“10000輛豪沃自卸車全國交車儀式”，交車數量達到1萬輛，這也創造了自卸車市場的一個紀錄。
一直實施“國際化”戰略的重汽，今年上半年的出口情況依然一路高歌猛進。據悉，今年第一季度重汽就迎來了開門紅，累計銷售出口同比增長42.54%，為全年出口目标的實現打下了基礎。
自2004年其實施“國家化”戰略以來，重汽在海外市場的成績已經十分可觀了。根據我國海關統計的數據顯示，在“有名有姓”的中國卡車企業中，重汽出口量排名第一，并且已經将“第一”的位置連續保持了13年之久。
據統計，在中國卡車的出口總量中，重汽占比高達50%，而排名之後的9家公占比40%，“其他”占10%。例如，2017年重汽出口共3.3萬輛，而當年的第二名出口量僅為8000多輛，不到重汽的1/4。
在很多國家的市場中，重汽旗下的卡車已經成為“中國卡車”的代名詞。例如，在巴基斯坦，重汽市場份額已經達到1/3,；在非洲、尼日利亞等國，重汽的車輛占比達到了60%~80%；而在厄立特裡亞，其市場中90%的重卡都是來自重汽。不僅搶占欠發達市場，重汽還率先将車輛批量銷售到了歐洲等發達區域市場，例如，2017年重汽在愛爾蘭實現了産品的銷售。由此可見，重汽集團董事長王伯芝提出“站在全球化的維度上對企業進行定位”的戰略，已成效顯著。
1-6月，重汽集團自卸車累計銷量3.9萬輛，累計同比增長56%，在此細分市場中，排名行業第一。其中國内銷量為3.2萬輛，海外出口銷量達到0.7萬輛。在去年同期銷量基數較高的情況下，還能保持超過50%的增長率，實屬不易。