随着越來越多的新能源汽車進入家庭，充電樁市場所面臨的問題也越來越受關注。
中汽協有關數據顯示，截至2018年5月，我國公共充電樁規模已達26.6萬個。根據國家規劃，到2020年我國充換電站數量将達到1.2萬個，充電樁達到480萬個；電動汽車與充電設施的比例接近标配的1∶1。顯然，目前我國的充電樁市場遠遠沒有飽和。
面對巨大的市場需求，以國家電網、中國普天等為代表的企業，都紛紛在充電市場“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁。然而，一邊是充電市場的火熱，另一邊卻是新能源車主經常抱怨的充電難問題。與此同時，充電企業也存在充電樁利用率不高、盈利難等問題。
正當各大充電樁企業為此頭疼時，萬邦新能源旗下的星星充電卻一直保持着持續盈利的狀态，它也是全國唯一一個實現了充電軟件平台出口的樁企，它的産品獲得歐盟CE認證，相繼出口芬蘭、印度、澳大利亞、美國、俄羅斯等國家。此外，在全球地産界最大充電設備集采（萬科地産3萬套充電設備）項目中，星星充電以第一名中标。尤為值得一提的是，星星充電是全國唯一獲得國家能源局“能源互聯網重大應用示範”項目、國家工信部“智能制造2025新模式應用”項目、國家科技部“新能源汽車”2018年度重點專項三個國家級項目立項的樁企。
6月13日，《汽車觀察》記者應邀參觀了萬幫新能源旗下的星星充電，并采訪了萬幫新能源投資集團兼星星充電董事長邵丹薇。看看這樣一個有着諸多光環的充電樁企業，究竟有着怎樣的充電經？它的下一階段目标又是什麼？
充電的三大難題
對于充電難的問題，具體難在哪？邵丹薇接受記者采訪時指出，困擾新能源車發展的充電難題可分為三類：一是土地租金價格不菲。目前，充電樁建設仍舊以租賃土地為主，而在北上廣深等“寸土寸金”的一線城市，運營商可能每年要為一個充電樁支付上萬元租金。而若建成的充電樁難以啟用，運營商要承擔的成本就更高。“目前整個投資裡面，最大的成本是土地租金。一個車位在北京地區一年租金是，萬塊錢。”邵丹薇舉例說道。
二是充電效率低或設備使用率低。眼下，已經建設好的充電樁基本隻具備放電功能，且充電功率在350kW以下。盡管這與電池容量有關，但從技術角度來看，國産品牌在大功率技術上鮮有突破，市場上的快充技術也并未得到完全普及。此外，由于車輛推廣及樁點分布等原因，充電樁的利用率也并不高。
三是充電樁運營企業盈利困難。盡管充電樁建設發展已有數年，但嚴格來說，其遠未到成熟的地步，一些運營企業并未掌握完善的運營技巧，導緻充電樁利用率低。而資本的湧入似乎也給一些人以錯覺，認為隻要“燒錢”就可以成功将數萬根充電樁運營起來，但結果是單純靠資本很有可能會讓企業“血本無歸”。
對于整個充電行業面臨的三大困難，星星充電利用自身的優勢克服了後面兩個難題。萬幫新能源投資集團兼星星充電董事長邵丹薇指出：“做生意要效益就是降本增效。前面是增效，還有三個本，第一個是投資層，第二個是運維層，第三個是交易層，三個層面都得降才會盈利。”用大數據提高設備使用率
對于整個充電行業來說，目前設備使用率的現狀是充電效率低或設備使用率低。那麼，星星充電又是如何提升設備使用率的？
對于記者的提問，邵丹薇向記者道出了其中奧秘。邵丹薇表示：“星星充電可以通過大數據對充電樁進行畫像，找出充電利用率低的原因，通過匹配的運營活動拉升充電利用率；利用大數據對用戶畫像，完成用戶标簽，針對性地提供用戶充電方案；利用樁群選址模型，優化選址點，使充電設備精準投放市場。”
如何盈利？
據記者了解，萬幫集團旗下的星星充電是全國較早的實現無卡充電、無屏充電、充電槍頭保護的充電樁運營商，已覆蓋150餘個城市，其中在北上廣、蘇鄂皖等新能源汽車保有量較高的地區都做到了市場占有率第一名。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計，截至目前，星星充電擁有超4萬個充電樁，排名全國第三。
據星星充電工作人員介紹，星星充電是目前國内出貨量最大的充電設備制造商，每天220萬千瓦時的充電量，讓星星充電成為全國日充電量排名第一的充電運營企業。
邵丹薇表示，目前星星充電運營能力為行業前列，與車主互動響應特别快，每個團隊到每個地區都會建立一個星友群。
邵丹薇指出，對于充電行業而言，市場看起來很紅火但普遍不賺錢。理由是：第一，部分充電樁運營企業是上市公司，上市公司報表可見，這塊業務是虧錢的；第二，很多充電運營企業都在縮減規模，不做純粹公共充電投資了。對于這個行業該如何實現盈利的問題，邵丹薇指出：“做生意要效益就是降本增效。前面是增效，還有三個本，第一個是投資層，第二個是運維層，第三個是交易層，三個層面都得降才會盈利。”
對于星星充電來說，目前的業務闆塊主要包括兩大塊，一是生産充電設備，為車企、政府單位、公交集團、物流公司、地産商、車輛運營商、私人用戶等提供充電設備和配套服務；二是提供充電樁運營服務。“由于星星充電的産業鍊布局比較齊全，早在2015年起就實現了整體盈利。星星充電大功率充電設備已經服務于諸多公交集團，持續和整體的盈利保證了我們業務的可持續發展。而在部分城市，如上海、廣州、太原等，充電樁的公共運營業務也可以實現盈利了。”邵丹薇說。
那麼，對于星星充電來說，究竟有何盈利秘籍？邵丹薇指出：“星星充電之所以能盈利是因為星星充電更懂運營更智能，這也是我們最大的競争優勢”
具體說來，星星充電的運營分為四個部分：設備運營、平台運營、用戶運營、數據運營。
在設備和平台運營方面，超過90%的故障都可以被在線診斷，甚至急停按鈕被無意按下都能自動維護。通過供應鍊信息化、研發信息化、生産信息化、運維信息化這一充電樁全生命周期的數字化平台建設，星星充電大幅度提高了運維效率。“比如在太原，我們有3300多個充電樁被高頻、高強度使用，正常情況下需要30個運維工程師。但由于星星的智能運維平台足夠智能，我們隻需要4個工程師就可以輕松護航當地8300輛電動出租車的順利使用。”邵丹薇舉例說道。
在用戶與數據運營方面，星星充電實現了更智能和更高效的運營成果。“我們擁有的大數據平台可以通過數據分析用戶習慣，有針對性地給客戶提供智能一體化的服務”。邵丹薇解釋道。
更高的效率同時意味着更低的成本。“星星充電的目标就是不斷利用自身總結的運營經驗和物聯網技術，幫助用戶不斷降低運營成本。隻有幫助用戶盈利，才能促進産業的前進。”邵丹薇說。
由于更懂運營，所以星星充電知道怎樣才能讓設備更智能；由于設備更智能，用戶才能更輕松地運營。
值得一提的是，星星充電的大功率充電設備國際領先，500kW液冷大功率充電機可以實現充電8分鐘，續航400公裡。這種大功率充電樁性能已經趕超國際品牌。在國際上，瑞士的ABB公司發布了350kW的汽車快充充電樁，車輛隻需充電8分鐘就可以續駛200公裡，在國際上堪稱先進設備。然而，不久前，星星充電下線了500kW大功率充電樁，同樣使用4C電池，車輛在8分鐘内可充85%電量、續航400公裡。
邵丹薇透露，這一大功率快充技術有望在今年年底率先應用于上海的快充出租車。同時，星星充電還與京東物流達成合作，今後将為其提供覆蓋全國42個城市的新能源物流車充電服務，隻是相關充電服務是否采用500kW快充未有定論。
值得注意的是，大功率充電樁的應用，除了可以大幅提高充電效率外，還可在提高設備使用率的基礎之上，降低土地占用成本。“現在一個車位輸出的電量是原來的8到10倍，這樣就可以幫助運營商分攤很多租金。”邵丹薇談道。
6月14日，星星充電牽頭成立江蘇省新能源汽車能源與信息創新聯盟，并攜手12家充電裝備上下遊企業共同出資5000萬元，成立了江蘇省新能源汽車能源與信息創新中心。下一步：三網融合
雖然星星充電目前走在行業的前列，但是掌門人邵丹薇對星星充電的定位，不止是一家樁企，更是一家互聯網企業。邵丹薇向記者介紹道，一根小小的充電樁聯通的是整個世界。
“星星充電計劃在全國範圍内建設和運營100萬個以上充電樁，計劃到2020年形成一個全國性的智慧充電網絡，最終實現能源互聯網、工業互聯網與産業互聯網的三網融合。”邵丹薇說。
她介紹道，工業互聯網方面分為橫縱兩條線，縱向從研發、供應鍊、生産制造、交付、運維、質保等整個流程的數據打通，方便及時應對各個流程中出現的故障，從而提升效率。橫向即PAAS平台，開放給其他的充電生産企業，使大家可以實時觀測到良品率、工時效率、工位效率等方面的最高峰，從而激勵大家，提升整個産品線的效率。
據邵丹薇介紹，星星充電在國内率先啟動了“三網融合”，即在工業互聯網布局完善後，發展能源互聯和産業互聯，以此使新能源充電的全産業鍊實現整合，從而達到“降本增效”的目的。具體來講，工業互聯網不僅可以打通企業自身從研發到供應鍊到生産再到交付的全過程，提升硬件的運維效率，還可通過打造互聯平台并向其他充電生産企業開放，提升整個産業的效率。
能源互聯，則是将“電”背後的光、儲、配、售等環節，依靠光伏儲能全部打通。由此一來，再依靠雙向充電的充電樁完成充電、放電，實現“晚上存白天放”，提高充電樁的使用率。而且，用戶可以通過星星充電的平台實現車和車之間的相互借電，甚至是交易。邵丹薇告訴記者，“通過雙向充電技術，一輛80度電的汽車，每月可以獲利2000元人民币，養車的錢就夠了。”除此之外，車主還可以通過雙向充電技術“社交”，每一輛電動汽車存儲的電都可以被輕松轉接出來，就如同一個随身攜帶的“汽車充電寶”。
産業互聯的最終目的是提升産業整體的充電效率，例如已經實現高度開放的星星充電APP，它服務着900多家中小企業，通過APP甚至微信公衆号，用戶就可以導航找到充電樁，随後進行掃碼、充電、交易等步驟完成充電，大幅提高了充電便利性，進而也有利于提升充電效率和充電樁的使用率。
此外，邵丹薇講道，最近星星充電研究了一個小工具，打開星星充電APP，點開其中的一個廣告框就會看到“看看你的電池健康嗎？”這個功能是全世界首創，也是車載物聯的重要應用。它有一個電池在線健康追蹤系統，用來評估電池的健康、壽命和各方面的預測，從而方便電動汽車二手車交易，這些都是産業互聯網的一部分。
在光儲充一體化方面，星星充電在清華大學布局了光儲充示範項目，由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高帶隊，星星充電作為項目承辦單位，主要是利用光伏、風電、燃料電池、發電機這樣的機組，再利用儲能給電動汽車充電，同時和電網實現互動，低谷時段充電，高峰時段放電，從而解決給車實現能源補給，在智能微網和新能源消納方面是很重要的方向。
在邵丹薇看來，三網融合是萬億級的市場，到2025年，全國會有2000多萬輛新能源汽車，一年的用電量幾乎4000億度，相當于四個三峽一年的發電量，所以三網融合又叫“車載三峽”。
目前星星充電對工廠未來發展有四期規劃，目前工廠處于管理系統化、信息自動化階段，明年将實現工廠自動化和數字化車間，到2020年-2022年之間，最終要實現智能化工廠。
此外，星星充電希望業内企業能通力合作，實現創新發展的新目标。因此，6月14日，該公司牽頭成立江蘇省新能源汽車能源與信息創新聯盟，并攜手12家充電裝備上下遊企業共同出資5000萬元，成立了江蘇省新能源汽車能源與信息創新中心。
對于萬幫來說，充電的模式沒有終點！未來，星星充電在産品、服務、模式等方面将不斷創新前行。