長着一米九的大個子，能講一口流利的中文，永遠招牌式的紳士微笑，閑暇之餘喜歡喝茶、打籃球，這位70後的德國“小夥子”就是中國豪華車市場經驗最為豐富的高管之一——拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士。
已在中國生活了近20年的戴雷，是業界公認的“中國通”，其在豪華車市場營銷、品牌管理、商務拓展、企業運營等方面經驗深厚。
2002年，戴雷進入寶馬，一呆就是十年，離職時他是華晨寶馬營銷高級副總裁。在其領導下，寶馬在華銷量取得了創紀錄的表現，從2007年起銷量增長了8倍，零售經銷商網點數量也從70家增加至350家。
戴雷剛剛加盟寶馬時，寶馬在華銷量隻有3000輛，可到了2012年，便以40.4%的驚人增速取得了32.6萬輛的市場業績，這其中，有43%的份額是由華晨寶馬完成的，華晨寶馬也因此逐漸取代寶馬中國銷售公司，成為寶馬在中國市場的主力。
從2013年4月起，戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國事業總部總經理，全面負責英菲尼迪品牌在中國的市場運營，随後出任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理。毫無疑問，戴雷在英菲尼迪的業績是非常耀眼的。
2012年，英菲尼迪在華銷量同比下滑16%，更為困難的是，英菲尼迪在中國市場還存在品牌力薄弱、接受度不高、庫存高企等問題。可在戴雷接管英菲尼迪第一年時，其終端零售銷量就已達到1.71萬輛，同比增長54%。
到了2015年，英菲尼迪在華銷售則首次突破4萬輛，達到4.02萬輛，同比增長33.8%，并連續三年創造進入中國市場以來年度銷量紀錄，同時也成為當年唯一增速超過30%的豪華車品牌，實現了6倍于豪華車市場5.3%的整體增長率。
業内評價戴雷是一位營銷奇才，他讓英菲尼迪在華銷量三年内增長了150%，使英菲尼迪打破了默默無聞的局面，成功步入豪華車品牌第二陣營。而最讓業界為之稱道的是，戴雷成功策劃了享譽業界的多個品牌營銷活動，如提出“敢·愛”品牌理念并打造萬人盛典，讓英菲尼迪品牌形象逐漸清晰起來；贊助湖南衛視《爸爸去哪兒》和江蘇衛視《極速前進》等明星真人秀節目，獲得了極大的品牌曝光度。
2016年4月27日，是戴雷在新公司拜騰入職的第一天。當日，他在微信朋友圈轉發了一張脫繭而出的彩色蝴蝶油畫圖片，并配以一段長文：如果足夠幸運的話，我們會創造出一個在中國生根、在全球生長的高端品牌，向世界展現“中國智造”風采。為了這個一生隻有一次的機遇，我們正從零開始，邁向破蛹成蝶的那個未來。
與當年在華晨寶馬和東風英菲迪尼時不同，拜騰是一家成立僅兩年的造車新勢力（2016年3月）。“在大公司可以利用豐富資源，有人幫助你。但創業就隻能靠自己，要更好地了解自己的優勢和缺點，然後努力改變，學習新東西。”戴雷感慨道。
“尊重所有的新勢力”
對于造車新勢力，自然有很多不同的聲音出現。“我尊重所有的創業公司，他們的創業精神不能小看。”戴雷認為，未來汽車産業一定是傳統車企和新勢力的融合，一個也不能缺，如果缺少傳統車企制造經驗和研發能力則很難成功，反過來，如果缺少高科技互聯網公司的思維和技術也很難成功，所以兩者要進行優勢互補。
即便市場上智能電動汽車百花齊放，但戴雷仍相信拜騰是最令人印象深刻的那一個，其前瞻性的設計、獨一無二的用戶界面與車内互聯體驗，都是拜騰區别于其他同類産品的最大優勢。6月12日，在拜騰首款豪華轎車概念車BYTONK-ByteConcept全球首秀這一天，戴雷對外分享了拜騰在量産準備、戰略合作、融資及商業模式等方面的最新信息。
其中，拜騰首次公布旗下産品命名策略，将使用Byte為其同一平台系列車型命名，這一靈感來源于拜騰英文名BYTON（BytesonWheels），bytes（字節）代表互聯網，象征着拜騰産品的數字力量，wheels（車輪）代表傳統汽車。“輪子上的字節”則意味着兩個世界的融合，體現出拜騰鍊接汽車工業與數字科技的理念與決心，意在突出拜騰下一代智能終端的産品定位——拜騰不是革新汽車，而是讓生活變得更加美妙。
另外，拜騰還首次公開了品牌店方面的建設規劃，将采用直銷模式，今年四季度首家品牌店将在上海南京西路太古彙開業，其建立品牌店的模式與特斯拉相似，但在運營方面則跟特斯拉有着不一樣的看法。戴雷強調，品牌體驗店大小不是最關鍵的，一定要讓大家真正體驗到拜騰的先進技術。
在品牌店後續落地過程中，拜騰則主要采用與零售商合作的模式：即拜騰會确立流程和标準，同時也是顧客的直接簽約方；零售商負責提供基礎設施和人員，并以代理商的方式運營品牌店。2019年年底，拜騰将在中國開設25家～30家品牌店，主要位于一、二線城市，之後也将逐步進入歐洲和北美市場。
為了解用戶需求，拜騰還正式開啟了“BYTON智造官”項目，這是汽車品牌中第一個邀請核心用戶直接、深度、長期參與研發過程的項目。屆時，拜騰将從首批預約和預訂客戶中招募和甄選出數十位具備專業背景、懂科技、愛設計的專業人士作為拜騰首席智造官，深度參與拜騰産品和服務設計過程，并與拜騰工程師、設計師進行面對面的想法交流，同時，這些人也将成為第一批看到拜騰産品雛形的公司以外的人。
目前，首批智造官已經參與了拜騰産品用戶界面體驗的設計過程。今年7月上旬，拜騰還将邀請一批智造官遠赴德國慕尼黑設計中心，參與外形和内飾設計的深入探讨。“這個項目不僅能為我們收集到寶貴的核心用戶建議與反饋，還能幫助我們與客戶建立深度的信任感。”戴雷如是說。
拜騰核心管理團隊主要來自中國、歐洲、美國等多位頂級專家，他們都曾在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等全球最具創新力的公司擔任高級職位，專業領域涵蓋汽車設計、工程與制造、電氣動力系統、智能互聯、自動駕駛、用戶界面、供應鍊管理等，兼具豪華車制造經驗和互聯網科技優勢。在拜騰800多名員工中，國内約400人、矽谷約300人、慕尼黑約70人，其中，公司内部最大的一個部門是用戶界面部門，接近150人。
“我尊重所有的創業公司，他們的創業精神不能小看。”拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士認為，未來汽車産業一定是傳統車企和新勢力的融合，一個也不能缺，如果缺少傳統車企制造經驗和研發能力則很難成功，反過來，如果缺少高科技互聯網公司的思維和技術也很難成功，所以兩者要進行優勢互補。
拜騰專門為電動車打造了一個可以兼容多種車型、尺寸、動力總成配置的全新平台——BYTON智能EV平台。該平台可以兼容多種車型，如SUV、轎車、MPV等；也可以兼容多種尺寸，從緊湊型到全尺寸；并可兼容多種動力總成配置，包括後輪驅動與全輪驅動；且可容納不同數量的電池單元及座椅。“要跑得比别人快兩倍”
随着各項工作的穩步推進，拜騰将憑借有技術、有産品、有資金、有工廠，樹立新興車企“四有新标杆”，這意味着造車新勢力拜騰不再隻有PPT。“任何一家創業公司，都要有與别人不一樣的地方，這是最難的。”令戴雷感到驕傲的是，拜騰擁有全球首創的端到端共享全面屏（SED），同時也是第一個将這一超大顯示屏投入量産的車企，這是目前拜騰最大的技術。
除此之外，拜騰還與百度Apollo在人工智能車載系統領域進行了深度合作，并在海外市場配備智能語音助手亞馬遜Alexa；另外，拜騰互聯硬件也已為5G通信時代的到來做足了準備，其車頂隐藏式天線可支持最高10Gbit/s的數據傳輸速度，是目前普通家庭帶寬的幾百倍。
“創業公司節奏非常快，要跑得比别人快兩倍才行，雖然我們取得了一些突破，但這條路還沒有走完，困難也不少。拜騰距離量産還有一年多的時間，我們不能放松。”據戴雷透露，拜騰正在與全球領先的自動駕駛技術公司Aurora共同開發L4級别自動駕駛方案。雙方計劃在2020年年底共同打造一個達到L4級自動駕駛能力的原型車車隊，并對這些車輛進行測試，為量産做好準備。
另外，拜騰未來量産車将提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版本采用71kwh電池組，續航裡程為400公裡；四驅版本采用95kwh電池組，續航裡程可達520公裡。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。動力方面也會提供兩個版本：200kW（扭矩400NM）後驅單電機及350kW（扭矩710NM）前後雙電機組合。
“造車新勢力肯定需要足夠的資金，但我不贊同燒錢，創業公司一定要節約，要考慮怎麼用這些錢來達到更好的效果。”戴雷希望換一種思路去考慮資金的問題，即在合理時間内達到持平盈利，并希望拜騰在三至五年内實現盈利。
2017年8月，拜騰完成A輪融資，主要股東為拜騰初創管理團隊、和諧汽車、奧動投資、力合汽車、君聯資本、盛屯集團，以及蘇甯與豐盛主導的一家産業投資基金等。2018年4月，拜騰與中國一汽簽署戰略合作投資框架協議，未來雙方将在産品開發、生産、銷售及服務等領域展開深度合作。同時，拜騰還宣布已與百度、蘇甯、甯德時代、特來電、星星充電、充電樁APP等多家本土企業達成戰略合作。
近期，拜騰B輪融資也已順利完成，融資總額達5億美元，主要投資人有中國一汽、啟迪控股、甯德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。B輪融資的順利完成将進一步提升拜騰的資金實力，為下一階段首款量産車的生産及技術研發等工作提供有力資金保障，多方、多輪融資，意味着“不差錢”的拜騰終于可以大展拳腳，進入發展提速期。
至于外界最為關注的一個問題：如果資質一直申請不下來，拜騰有沒有其他打算？戴雷曾十分明确地回答道，“我們會有幾種不同路線選擇，反正一定會确保明年上市。”
“最終成敗靠産品”
産品方面，拜騰專門為電動車打造了一個可以兼容多種車型、尺寸、動力總成配置的全新平台——BYTON智能EV平台。該平台可以兼容多種車型，如SUV、轎車、MPV等；也可以兼容多種尺寸，從緊湊型到全尺寸；并可兼容多種動力總成配置，包括後輪驅動與全輪驅動；且可容納不同數量的電池單元及座椅。
基于這一平台打造的第一款車型，即拜騰首款車型BYTONM-ByteConcept，這是一款豪華智能中型電動SUV概念車，起步價在30萬元左右（約4.5萬美元），對标的是奔馳Q5、寶馬X3等入門級SUV車型，并将在南京工廠正式投産，預計于2019年正式量産上市。今年1月，該車已在美國拉斯維加斯舉辦的國際消費電子産品展（CES）上進行了全球首秀，4月則分别在米蘭設計周和北京車展上演了歐洲和中國首秀。
而基于這一平台打造的第二款車型，則是拜騰首款豪華轎車概念車BYTONK-ByteConcept，該車于6月12日在上海完成全球首秀，并于第二天亮相2018亞洲消費電子産品展，量産車将于2021年推向市場。“2022年我們還會推出一款7座MPV，五年之内，三款車肯定都會上市。”戴雷坦言，創業公司不能隻做兩三年就論成敗，但可以肯定的是，所有的創業公司，最終的成功與失敗，都是靠産品，可真正做到從消費者角度考慮問題并按照德國最高工藝标準造車，又并不是那麼容易。
可以看出，拜騰在第一款車還未正式上市時就推出了第二款概念車，走的是一條區别于其他造車新勢力的市場策略。“雖然轎車設計差異化空間很小，但還是要把轎車早點推出來，因為這是一個市場機會。我們要讓大家知道，拜騰不止開發一個産品，還有第二款、第三款車型。”在戴雷看來，這一點非常關鍵，也是拜騰的優勢所在。
工廠方面，2017年1月拜騰與南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，其智能制造基地落戶南京；3月，全球運營總部、研發中心落戶南京；9月，拜騰南京智能電動汽車産業園開工，總産能30萬輛，其中，一期産能15萬輛，計劃2019年完工；12月，距離蔚來北美總部直線距離不足3公裡的拜騰北美總部全面啟用。
2018年4月1日，拜騰南京工廠試制車間已正式完工，包括焊裝線和總裝線。近期，拜騰首批工程試制樣車也已下線，今年年底會交出上百工程試制樣車，相關資質申請及測試工作也将按計劃開展。今年10月，南京工廠沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝廠房将完工封頂，并進行設備進駐，2019年上半年投入預生産。
值得一提的是，拜騰南京工廠依據同級最高質量标準及環保安全标準建設，配備國際尖端技術生産設備，可實現高度個性化定制生産，該項目已被列為江蘇省重大項目之一。種種迹象表明，拜騰已做好了量産車上市前的最後準備工作。
從拜騰公司定位中不難看出，植根中國、布局全球是其主要發展戰略，所以拜騰全球運營總部、智能制造基地、研發中心均設在了中國南京，并在中國北京、上海、香港分别設有負責對外、市場、銷售、設計、資本事務等辦公室。
其中，香港主要是處理投資者關系，北京主要處理政府關系及對外事務，上海則是拜騰中國設計中心及全球市場及銷售中心。同時，負責車輛設計與産品概念研發的設計中心設在德國慕尼黑；北美總部則設在世界科技中心美國矽谷，負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術的開發，以及北美市場的開拓與運營。
“我們目前所做的事情在德國是不可能實現的，原因主要有三點：一是市場規模和接受度，二是政府支持力度，三是創新環境。”戴雷認為，在一些高科技領域，如AI、傳感器等方面，中國的創新速度已經超越矽谷；另外，中國資本市場的開放力度與接受理念，也是其他國家絕對做不到的。期待拜騰這個中國生根、全球生長的高端智能汽車品牌能夠在戴雷的加持與對賭下，為中國汽車工業發展寫下濃墨重彩的一筆。
從拜騰公司定位中不難看出，植根中國、布局全球是其主要發展戰略，所以拜騰全球運營總部、智能制造基地、研發中心均設在了中國南京，并在中國北京、上海、香港分别設有負責對外、市場、銷售、設計、資本事務等辦公室。