文：白正陽圖：北京現代
性價比突出認知度略低
走在首爾的大街小巷，最讓人印象深刻的便是現代汽車在本土市場的占有率，因此這裡是感受現代汽車品牌發展與理念的最佳之選。于我們本次的品牌體驗而言，主要為兩部分，分别是現代汽車品牌體驗館（HYUNDAIMOTORSTUDIO）和現代汽車COEX數碼體驗館（HYUNDAIMOTORSTUDIODIGITAL）。
品牌體驗館位于首爾的江南區，這裡是衆多汽車品牌展廳的聚集中心。現代體驗館的建築風格極具現代風格，從外部望去，是一幢6層高的透明玻璃建築。一樓是工作室，二樓是圖書館和咖啡廳，3~5樓是品牌展示區，6樓則是辦公區。與國内4S店的概念大相徑庭，這裡并不銷售車輛，更多的是向公衆傳達一些品牌理念、發展方向以及産品規劃等企業層面的文化。
在館内，我們可以分别看到現代對于傳統車型、新能源車型、運動車型的展示，同時還專門設置了個性化定制中心。值得一提的是，體驗館的内部裝潢看起來極為簡約，惟一的“裝飾品”就是各種造型的鋼管和鍍鋅闆。據了解，這是現代品牌對于“從零到零”理念的一種表現，即鐵—鋼材—汽車—汽車報廢—鋼材—鋼管，表達的是此品牌對于環保、可持續發展的責任與堅守。
與之相比，COEX數碼體驗館位于一座商場裡的一樓，面積也小一些。從名字就可看出，它的主要功能是向公衆展示現代品牌在未來汽車科技方面的發展方向與生态建設。在這裡，并沒有實車展出，但卻可以通過3D體感技術對車輛進行虛拟體驗，還能夠通過軟件對車輛進行個性化定制并下訂單。不僅如此，有興趣的朋友還可以通過4D遊戲機感受一下駕駛i20賽車跑拉力的快感。
在參觀體驗結束之後，迎接我們的就是第九代索納塔混合動力車型的試駕了。第九代索納塔混動版搭載了現代最新的TMED混動系統，該系統能讓發動機和電機始終工作在高效區域，同時動力耦合方式及行駛模式切換簡單直接，最高支持120km/h的純電動模式行駛。此外，這款車擁有着同級最低的0.25的風阻系數，官方給出的綜合油耗僅為4.8L/100km。動力系統方面，第九代索納塔混動版由2.0GDI自然吸氣發動機和電機共同組成，其中發動機的最大功率為115kW，最大扭矩為189N·m，而電動機則分别貢獻出38kW和205N·m，傳動系統是一款6擋自動變速器。
駕駛感受方面，第九代索納塔混動版并未帶來什麼新鮮感，與其它的混合動力車型極為相似。在電動模式下，行駛過程極為安靜，隻有沙沙的胎噪聲傳進耳朵。而當腳下油門動作增大時，發動機便會起動介入，但介入的振動非常細微，除非刻意感受，不然很難察覺到發動機的起動。值得一提的是，TMED混動系統具備跛行功能。當電機或離合器發生故障時，車輛可依靠發動機或電機單一動力系統驅動車輛行駛一段時間，确保駕駛者抵達安全區域。且為了進一步打消消費者對于混動車型在可靠性方面的顧慮，北京現代為這套混動系統提供了10年20萬km的質保，這也體現了北京現代對于自身技術的信心。
有意思的是，試駕活動雖然是在韓國舉行，但試駕車卻是由北京現代所生産，這也從側面體現出此行的重要意義—混動版第九代索納塔将以國産的身份推向國内市場。它是北京現代首款混合動力車型，也标志着北京現代面向未來的“新能源戰略-NEW計劃”正式啟動。
網友：索九混動的耗油怎麼樣？
白正陽：由于試駕路線過短，所以無法對索九混動的真實油耗進行測試，但按照官方的說法，其油耗水平是優于豐田凱美瑞混動版的。
網友：索九混動的原理與豐田的混動原理一樣嗎？
白正陽：不一樣，簡單地說，索九混動是将電動機布置在了發動機和變速器之間，通過離合器向變速器傳遞動力。
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1.整體配置上與普通版并無二緻
2.坐在車内，很難發現它是一款混動車型
3.很期待将來對這套混動系統進行深度測試