如何滿足中國汽車市場的三大特色需求？
相比歐美車主，中國汽車消費者對噪音等感官感受的問題更為敏感，抱怨投訴率居高不下，噪音特别是刹車噪音等近年來幾乎一直穩居抱怨問題排行榜前三位。知名國際咨詢機構J.D.Power在得此調研結果後不止一次建議，中國汽車制造商除了重視油耗問題，也要着重降低噪音。
特别是近些年來，中國新能源汽車保有量快速增長。相比傳統能源汽車，僅就噪音而言，由于新能源汽車對内燃機的依賴減少甚至沒有，汽車行駛過程中來自發動機的噪音大幅下降乃至消失，制動系統噪音突出地成為消費者關注的重點。
降噪的主要任務理所當然地落在制動系統特别是一個小小的刹車片上。事實上在日常行車中，汽車制動系統性能的好壞直接關系到車輛駕駛員和乘客的生命安全，而在這一系統中，刹車片作為關鍵的安全零部件，對乘客的安全起到決定性作用。但在保證安全的前提下，為消除車主的不良感受，整車廠則對刹車片提出了更多更高的要求。在不少4S店裡，車輛噪音小成為不少銷售人員面向準車主重點展示的内容。
所謂細節定成敗，記者了解到，近兩年湧現的一批“網紅”、“爆款”品牌車型中，有不少産品如吉利博瑞、榮威RX5、長城VV5等，均使用了輝門公司的産品。經進一步查閱資料得知，輝門公司生産的刹車片同時也是不少跨國車企豪華品牌車型的标配。
在2018輝門-吉利技術交流日期間，輝門制動業務亞太區的工程總監林翰周告訴記者：“輝門刹車片的一大突出性能是摩擦系數（反應到制動距離）和噪音的平衡。”
針對中國消費者特有的對汽車噪音特别是刹車噪音格外在意的問題，輝門在技術方案上做了不少研究和嘗試。林翰周在分析噪音來源時指出，啟動噪音主要集中在制動盤與摩擦片的沾粘和耦合,但不排除底盤上所有的零件（如羊角、懸架、底盤等）甚至整個車身設計都與之相關。
為中國汽車市場提供刹車片産品的一大難點在于，在研發階段就要兼顧摩擦材料的物理化學特性、産品能達到的制動效能以及噪音之間的平衡。因為在理論上噪音難以消除，隻可縮小其産生的踏闆區間，減少産生的概率或者降低幹擾度。據了解，輝門已經具備在台架上複現整車啟動噪音的手段和相應實驗程序的能力。輝門一些産品的材料在啟動噪音方面表現較為突出，也借此在市場上進一步積攢良好口碑。
不僅是噪音，中國這一全球最大的汽車市場對制動系統包括刹車片等零部件還有不少特殊需求。據林翰周介紹，最突出的有三大問題，除了噪音，就是盤片粘連和MPU(金屬魚鱗片生成)，這兩種情況均是容易導緻刹車片快速損耗、影響正常歸位從而産生安全隐患的重要原因。
由于中國幅員遼闊，地貌及氣候形态多樣，在中國東部及南部沿海地區，刹車片容易受到高溫度、高濕度以及酸堿度變化的影響，出現粘連嚴重，且易受腐蝕的情況。要解決這一問題，林翰周表示，輝門對此的思路是綜合考慮配方和孔隙率、制動盤鍍層和機型、實驗程序、制動鉗尺寸、環境等因素，調整配方，突出孔隙率的作用。據了解，輝門在開發過程中選擇最苛刻的環境和地區反複試驗，嚴格控制試驗程序和标準，目前已經在市場上推出了應對粘連表現較好的刹車片。
至于刹車片和制動盤之間的金屬魚鱗片生成（MPU），輝門則采取了限定鐵酸鹽上限和碳晶化物的上限以相應減少發生概率的辦法，因為這一現象的成因相對複雜，從制動器到刹車片壓力傳遞不均、制動盤和摩擦材料拌料不充分、制動盤内外徑轉速不同引起熱量聚集不一緻等原因均可導緻問題的發生，且絕大多數情況是從制動盤轉移到摩擦片上。
一系列的特殊需求正是輝門力求與本土制動系統供應商和整車制造商重點研讨解決方案的部分，而輝門具備的是從理論研究，到台架認證，到整車路試配合配方調整的完整解決手段，并擁有專為中國市場特性研發的摩擦片配方。
如何滿足中國的汽車環保法規？
自上世紀90年代起進入中國，輝門公司親曆中國汽車市場從起步到瘋狂高速增長再到如今微增長的一系列過程。對于正在發生的這場前所未有的汽車産業變革，作為刹車片發明者、跨國汽車零部件巨頭的輝門公司看到的不僅是越來越嚴峻的挑戰，更有新的機會。輝門在中國的本土化戰略也在方方面面不斷深入。
每年到中國的合作夥伴所在地舉辦技術交流日活動已經成為輝門公司堅持數年的傳統項目。力求與本土制動系統供應商和整車制造商展開合作，深入參與研發等環節，以期在制動系統方面為中國客戶提供更好的解決方案。這項活動僅僅是其中很小的一部分。
6月的一天，陰有小雨，吉利汽車研究院一間不大的會議室裡，聚滿了一批摩擦材料領域的行家裡手：輝門制動業務亞太區副總裁及總經理沈梁玉親自帶領亞太區的高管團隊參加技術交流日活動，與吉利汽車研究院副院長李力帶領的團隊一起集中讨論開發高度貼合中國市場的摩擦材料，重點探讨了包括噪音、盤片粘連和MPU(金屬魚鱗片生成)在内的諸多問題。全天座無虛席，至結束意猶未盡。
在此次交流日活動中，輝門重點展示了NAO/CopperfreeNAO(無銅NAO)産品。據了解，這一産品的突出優點就是高摩擦系數NAO材料符合中國市場對性能和制動舒适性（噪音、抖動等）的雙重期許，而且所有材料非常環保。這家摩擦材料領域的百年老店早已看出，綠色、環境友好的刹車片是大勢所趨。
對中國整車企業而言，當前的壓力不僅來自消費者的直接感受與更高的需求，更要首先滿足國家日益嚴苛的法規标準。即便是一個小小的刹車片，在保證安全性能的前提下，也要分擔起幫助車輛更環保、降低有害顆粒物排放的重任。
作為刹車片的發明者，輝門公司對于中國汽車法規标準的這一變化早有應對方案，2016年便在中國市場成功推出了無銅摩擦材料，首次應用于奧迪Q5車型。據介紹，這類材料的優勢在于保證低噪音的同時保持良好的摩擦系數，更重要的是，由于原來刹車片産品中的銅粉塵對環境排放存在污染，輝門使用了其他環保型原材料來取代銅，這種無銅NAO材料符合當前的中國法規在環保要求方面更嚴格的趨勢，也是輝門公司在保護環境這項社會責任中做出的重要努力。另據了解，早在2015年，輝門已經開始在德國研發應對中國市場的混合型摩擦材料（Hybridmaterials），于2018年應用于國内某豪華汽車品牌。這種材料兼具低金屬刹車片的高摩擦系數、低制動距離和NAO摩擦片良好的舒适度和低噪音的優點。
本土化戰略的深入與新的挑戰
據了解，目前輝門制動業務的多樣化産品線已經成功配套于全球知名主機廠和所有的主流車型，包括寶馬、奧迪、大衆、福特、通用等。随着國内自主品牌汽車的快速發展以及輝門公司本土化戰略的深入，近年來與本土車企的深入合作被不斷強化，包括上汽、吉利、比亞迪、長城等。
如此快速深入的合作進展離不開輝門公司“以客戶為導向”的理念。據介紹，其落實更有四方面的保障體系：在質量上，輝門公司的設備能力特别是高度自動化設備在國内刹車片制造商中走在前列，并具有穩定成熟的配方體系和可靠的檢測實驗室。在快速響應上，輝門不僅有專職人員配置，還有緊急情況下的支持可以備用，并與合作夥伴通過定期會議甚至拜訪的形式加強交流。在問題解決上，輝門擁有強大的本土研發和全球化的工程團隊、經驗豐富的測試團隊以及完備的台架資源、不斷擴張的路試基地，與卡鉗廠供應商廣泛長期緊密的合作也讓輝門在這些方面積累了不少經驗。至于如何優化成本，輝門公司用的配方由本地團隊開發，并強化供應商本土化，在産品上實現系列化和通用化，此外，輝門在全球采購上本身具有規模優勢。
盡管中國的汽車消費市場已經走過爆發性增長期，然而包括輝門在内的跨國零部件企業仍然非常看好未來數年的增量市場，包括刹車片在内的制動系統産品依然需求旺盛。數據顯示，2017年，輝門摩擦片業務是中國最大的摩擦材料供應商之一。預計到2022年，輝門中國區摩擦片業務銷售額将實現翻番，有望成為中國及全球最大的摩擦片供應商。為實現這一目标，在全球資源優勢及本土化戰略的推動下，輝門制動業務擲資在中國打造亞太最大的兩大生産基地（武漢、重慶）和研發中心（重慶、上海）以及路試中心（黃山）。輝門在上海、重慶、長春等地還有完善的台架、整車路試布局，可測試幾乎所有整車廠和一級零部件供應商的制動标準。
但在存量市場，包括輝門在内的國内刹車片企業卻面臨新的問題。在傳統車領域，刹車片屬于易耗品，更新的頻率較快，巨大的汽車保有量會刺激國内售後市場對刹車片的需求。輝門公司能夠向售後市場大型零售商提供全範圍售後産品并建有廣泛獨立的售後倉儲配送中心，而且，依托其自身較強的渠道管理能力和配送能力，能夠服務于各個層級的零售商，在中國的售後市場前景一片大好。隻是近年來，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，汽車電動化在政策及市場的強力作用下發展迅猛，未來還将進一步加快增速。對不少裝備制動力回收系統的新能源汽車而言，在低速低壓制動時由反向電機提供制動力，延緩了刹車片的磨損壽命。有國外報道稱，在日本，已經有電動車主可以開20萬公裡而未換刹車片。更換頻率的降低對輝門刹車片的售後市場提出了新的挑戰。售後服務端另辟蹊徑，銷售端不斷開疆拓土，輝門制動業務仍将深入探索如何走好在中國的本土化之路。沈梁玉訪談錄
在2018輝門-吉利技術交流日期間，輝門制動業務亞太區副總裁及總經理沈梁玉抽空接受了《汽車縱橫》的專訪，不僅談了對當前中國乃至全球汽車産業新形勢的理解，并從戰略高度介紹了輝門本土化戰略的推進思路，其中更有作為老牌跨國零部件企業的先進經驗分享，值得行業人士特别是本土企業參考借鑒。
《汽車縱橫》：節能、減排、降耗一直是汽車行業不斷努力的方向，近年來從全球到中國的相關法規日趨嚴格給汽車企業帶來不小的壓力和挑戰，作為跨國零配件集團，輝門為國内車企的節能、減排、降耗做了哪些努力？最新的技術及其優勢有哪些？實際應用效果如何？
沈梁玉：輝門一直高度重視環境挑戰，并且開發相應的産品應對相關法規。譬如從上個世紀七十年代開始石棉被全球禁止使用，從上個世紀九十年代開始銻和镉在歐洲被禁止使用,2010年美國制定法律從2021年逐步減少使用銅元素，并要在2025年銅含量降為零。很多年前，輝門就開始投入了大量資源開發環保的産品來滿足客戶和法規要求。無銅NAO材料早在2016年就已經應用于奧迪Q5車型并逐步推廣到中國市場其他車型。無銅NAO材料符合當前的環保趨勢，銅粉塵對環境排放存在污染，輝門使用其他環保型原材料來取代銅，旨在降低有害物質的排放，創造綠色的未來。另一方面，中國的複雜路況使得中國終端用戶對性能舒适性更加挑剔，為了滿足中國市場的特性要求，輝門開發了混合（hybrid）摩擦材料，優點是實現高性能的同時滿足對舒适性的高度需求，即将于2018年應用于市場新車型。同時，輝門也在CAE，NVH台架和整車路試資源上進行了大量投資，優化NVH的匹配。所有這些都有助于開發更加穩定的制動産品，應對客戶日益嚴苛的要求。
《汽車縱橫》：目前中國汽車市場增長減速、競争加劇，但跨國車企包括零部件企業仍在不斷升級各自的“本土化”戰略。您如何看待當前中國汽車市場的新變化？這些變化對輝門自身有哪些影響？
沈梁玉：從政策層面來說，國務院于2015年頒發的《中國制造2025》文件，提出了中國實施制造強國戰略以及堅持創新驅動、質量為先的基本方針。2018年7月1日開始政府又下調了整車及汽車零配件進口關稅也意味着中國汽車市場的高度開放化和自由競争，自主品牌企業的轉型升級刻不容緩。從行業層面來說，汽車産業已經邁向“電動、智能、網聯、共享”的新時代。這意味汽車行業經過了100多年的發展後将迎來重大變革，汽車不再是出行工具，而是作為智能移動終端，所有傳統車企都需要依托技術創新争奪未來市場。
輝門是刹車片的發明者，摩擦材料行業的引領者，一家已經發展了百年以上的跨國集團，當然，我們所要做的就是：時刻思考如何順應時代趨勢，研究市場需求，及時調整公司戰略發展方向。
《汽車縱橫》：國内消費大環境的巨變也是汽車行業面臨的重要挑戰之一，消費者群體、喜好以及由消費者體驗驅動的去中心化的網狀生态圈已經改變了傳統的鍊式産業格局。輝門如何看待中國汽車消費環境的變化？在産品研發創新方面有哪些應對辦法？
沈梁玉：目前中國正處于消費升級的階段。過去，消費者更多的追求産品性價比，而随着物質水平的提高，消費觀念的轉變，創新能力的提高等等，消費者開始追求高質量的産品和個性化的消費體驗。
另外，互聯網也推動着消費者購物模式的轉變。汽車行業亦是如此，過去主要是滿足出行需求，購車途徑也局限于4S店以及其他授權經銷商。未來，智能駕駛的時代來臨後，人們将從駕駛中解放出來，而互聯網的高速發展使得汽車将轉變成一個智能移動空間，這個空間可以變得和家或者辦公室一樣，實現很多的功能。
在這個巨大的市場中，誰在創新中取得了先機，誰就把握住了未來。未來，由于車将實現高度共享化，消費者或許已經不需要自己的專車，所以我們看到整車公司都在積極布局共享出行市場，如豐田、通用、大衆、奧迪、寶馬、戴姆勒、上汽、廣汽、吉利等，由此可見，硬件制造商演變成為出行方案提供商既是時勢使然也是汽車業界對新趨勢的主動擁抱。
作為傳統的汽車零配件供應商，輝門也一直在思考如何順應時代趨勢，始終為汽車市場配套高質量的産品。我們不僅關注與研發适合中國消費趨勢的摩擦材料，也已經開始思考當電動車時代以及智能駕駛時代來臨，對制動産品又将提出哪些更高的要求？全國政協副主席萬鋼在中國汽車論壇中就有提到，僅L2的智能刹車技術，就可以大幅降低車禍概率，減少大量的人員傷亡，挽救大量的财産損失。這說明了刹車系統在智能駕駛時代至關重要。目前看來，傳統内燃機汽車和新能源汽車對制動系統要求主要在于對噪音上提出了更高的要求。新能源汽車因混動和純電動車對内燃機的依賴減少乃至消除，汽車行駛過程來自發動機的噪音大幅下降乃至消失，制動系統的噪音就成為了消費者關注的重點。進入智能駕駛時代後，或将對制動性能提出更嚴苛的要求。
綜上所述，值得我們思考的問題很多，隻有抓住了市場需求，才能不被時代淘汰。
《汽車縱橫》：近年來随着中國汽車保有量的快速增長，汽車後市場規模也在不斷擴大。互聯網産業的迅速發展也帶動了國内各類汽車電商平台的興起。輝門從中看到了哪些機會？這一領域是否有所行動？
沈梁玉：随着汽車保有量的逐年增加，在汽車後市場占據制高點也變得格外重要。因此，在深化與整車廠合作關系的同時，輝門在汽車後市場也有着自己的規劃，而多渠道則是規劃中的關鍵詞。中國汽車市場可能是最複雜的汽車市場。在美國，零部件供應商将産品交付給固定經銷商，再由經銷商進行分銷。而在電子商務較為發達的中國，除了傳統的銷售渠道之外，還有多元化的新渠道。為了滿足中國消費者對優質産品和多元化服務的需求，輝門選擇與本土渠道商合作，結合各自優勢，推動雙方業務的發展。
中國兩大電子商務巨頭阿裡巴巴和京東在幾年前就已成為輝門産品的合作夥伴，而在去年10月份，輝門與本土汽車養護B2C電商平台途虎養車達成戰略合作關系。雙方将共同努力，推動汽車後市場的産品和服務建立标準化規範。就後市場産品的質量來說，在汽車安全件産品領域，輝門覺得不存在後市場和前裝市場之分。輝門在兩個細分市場會提供相同質量的産品，确保産品質量的一緻性。
《汽車縱橫》：國内汽車市場給零部件企業在集成和創新能力上提出了更為嚴苛的挑戰。為更好地适應中國市場需求、搶得市場先機，越來越多零部件企業不再滿足于隻充當傳統意義上的“供應商”。輝門目前與中國境内的車企的合作情況如何？近年來在合作形式和深度上有哪些突破？
沈梁玉：未來五年，中國市場将是輝門制動業務主要增長區域。2017年輝門制動業務在亞洲的增幅遠遠跑赢汽車市場平均增速。雖然中國車市未來幾年進入低速增長期，我們覺得不足為懼，反而認為目前行業轉型升級的背景提供給輝門很大的機遇，我們制定的目标是2022年業務實現翻番。
随着中國産業結構的升級和技術創新的成熟，近幾年來自主品牌憑借着自主創新，市場份額上升明顯，更值得一提的是自主品牌正在逐步從低價高配的中低端市場邁向以核心技術取勝的高端市場。比如吉利、長城都建立了高端品牌并且獲得了非常好的市場反響。整車的質量升級必然離不開優秀的零配件配套供應商，輝門看到了這個機會并積極地布局本土市場業務。
為了加強和本土汽車制造商的深度合作，在産品上，我們通過本土化研發中心和研發團隊開發出更适合中國市場特性的配方；在綜合服務上，我們在各大品牌研發中心如長城、上汽、吉利等開展了一系列技術巡回展，其主要目的就是全方位了解客戶需求，提供針對性的解決方案，達到合作共赢。同時我們也開展一年一度的技術研讨會，旨在加強和客戶間的溝通交流，及時向客戶傳達最新的技術成果，另外輝門中國每年都邀請第三方調研公司與客戶展開面對面交流，及時傾聽客戶的聲音，并針對客戶反饋提交改進方案。
受益于本土化戰略布局和多元化的戰略步驟，近幾年，輝門也确實取得了不俗的成績，客戶滿意度顯著提升，業務保持高速增長，尤其自主品牌汽車的業務達到了翻番。這正是我們非常樂于見到的。
《汽車縱橫》：作為一家百年老店，輝門在供應商管理方面有哪些先進的經驗可供零部件行業借鑒？
沈梁玉：作為業務平穩運營的重要一環，供應商體系對于輝門在亞洲業務的推進、确保為消費者和客戶提供優質産品的過程中，扮演了舉足輕重的角色。2018年初輝門制動業務在杭州舉辦了全球範圍内首次供應商大會，旨在向全球以及本土供應商表達謝意并闡述輝門對于供應商的期望和要求。目前輝門有着自己的供應商管理體系，并且樂意幫助供應商提升産品質量，實現共赢局面。輝門會衡量哪些供應商能夠滿足特定項目的需求，并在項目的最初階段引入能滿足需求的供應商，以提升研發效率。
在過去的十到十五年間，中國本土供應商的産品質量取得了跨越式的進步，因此也獲得了更多的商業機會。目前部分本土供應商已進入輝門全球供應商體系，它們中的很多産品甚至被應用到歐洲及北美市場。但是，不可否認的是，管理不善的供應商帶來負面影響的可能性依然存在。對于如何規避此類風險，輝門選擇供應商的一大重要标準是，供應商要滿足輝門“行為準則”。根據該準則，供應商不僅要滿足在質量、價格等方面的要求，還須滿足環保等要求。輝門的“行為準則”就是希望能夠攜手供應商，在提高産品質量以及建立可靠的合作關系的基礎上，共同成為可持續發展和道德商業行為的代言企業。