“造車新勢力出現宣傳大于實際成果現象，這是當前互聯網時代資本運作的結果。随着互聯網時代的到來，資本也帶有互聯網屬性，對于實業制造方面更是周期短。造車新勢力也需依靠造勢來籌資，先賠後賺。不過是之前先賠三分之一再賺二分之一，現在是先賠兩倍再賺十倍。而且造車新勢力集中發力新能源超跑汽車也是正常現象，特斯拉便是走這樣的道路。隻是希望造車新勢力的泡沫要在可控範圍内。”
造車新勢力不可能實現獨立發展——中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡
“首先，新勢力造車代表互聯網思維的最新體現，在資金、人力上的投入，對傳統汽車是一種推動，對整個汽車産業的發展來說是好事，對汽車工業的發展有好處。其次，新勢力造車雖然不斷地高薪從傳統車企挖人，但是并不能完全獨立，造車是一個體系工程，單純的高薪挖來高管，并不能解決實際基層的工作，所以，雙方要相互融合，相互協作。第三，新勢力造車有一個資質的坎兒，在國家政策的硬性規定下，想拿到這個資質并非易事。所以，相互融合，相互促進才是發展之道。”
要對傳統汽車制造抱有敬畏之心——國家信息中心副主任徐長明
“汽車是一個需要長期積累才能做好的産業，如果以互聯網和資本那種求快的思維來造車，那麼日後難免會出問題。對于新勢力來說，應該抱着‘傳統汽車能做到我也能做到’的心理，而不是依靠其他來彌補。在衆多造車新勢力中，對傳統汽車制造抱有敬畏之心的更有可能成功。造車新勢力應當在發揮互聯網優勢的同時，尊重汽車産業的發展規律，才會有成功的保障。”
新舊勢力将會發展成投資和合資的關系——羅蘭貝格全球合夥人兼大中華區副總裁鄭赟
“在新趨勢下，究竟是傳統主機廠會落在下風，還是新勢力會赢取主動？作為一個市場觀測者，我們認為新勢力造車企業和傳統整車廠的合作模式在未來會不斷深化和多樣化。從最初的代工、戰略合作方面會逐漸發展成為一個投資和合資的關系。在過去兩三年的市場快速發展過程中，整個市場發展趨勢的确圍繞着這個方向正在快速地演變。”互聯網公司造車就是瞎忽悠——吉利控股集團董事長李書福
“當今世界汽車工業分成三種形态，第一種是主動适應行業變化，主動改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅持傳統思維，不主動改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢力就是第三種汽車公司。這三種汽車公司在汽車行業同時展開競争，最終誰能勝出，取得成功，現在下定論為時過早，但可以肯定的是，傳統思維在汽車行業很難取得成功。主宰未來汽車工業的命運，在于傳統汽車公司的自我覺悟，而不是聽那些互聯網公司一天到晚的忽悠。”
九成造車新勢力将成“先烈”——長安汽車總裁朱華榮
“資本市場的高度重視，必将帶來汽車産業新一輪的大發展。但同時，資本會對整個汽車産業競争格局以及長遠發展帶來衆多的挑戰。對于一些投機者、攪局者，汽車産業會是他們的‘滑鐵盧’。未來3至5年車企的關停并轉、兼并重組絕對不是新聞，大部分的品牌會被淘汰。90%的造車新勢力成為‘先烈’是大概率事件，資本的入局擋不住汽車産業競争的規律。”零部件商不會貿然采取聯合開發模式——博世中國投資有限公司執行副總裁徐大全
“新的造車企業給汽車産業帶來了新機遇。但對于新造車企業，風險是看得到的。零部件商對于這些新造車者的風險是有清晰的評估的，主要的合作方式也是将成熟的産品提供給新造車企業，而不會貿然采取聯合開發産品的模式。很難預測哪些企業能成長起來，因為初期是完全看不出來的，隻有當産品上市之後才能從市場反應中來預測。”消費者不會同情新勢力，相反更嚴——車和家創始人、董事長兼CEO李想
“90%以上新勢力不靠譜，所以李書福說的一點都沒錯。很多人說賣車不賺錢，靠後面的軟件來賺錢，這是胡說八道，你賣一輛車相當于賣三四百台小米手機，最後你隻賺一台小米手機軟件的錢?消費者并不會因為我們是新勢力而同情我們，對我們的要求甚至比傳統汽車廠商還要嚴，但也正是因為如此，最後能夠走出來的新勢力一定會表現得非常優秀，和手機領域那些從沒做過手機卻最終成為行業前幾名的選手是一個道理。”