如何防止投資虛化與低水平固化
智能汽車是一次革命，現在正處在啟動期。啟動階段需要對一些重要問題進行深入思考，才不會迷失方向。怎樣把握好這次革命的态勢，防止新興産業在發展早期最容易出現的投資虛化和低水平固化，這是值得整個行業重點思考的問題。
很多企業為自身的發展都制定有一個時間表，從曆史上看，國際一些大企業的時間表是比較準确的：制定了何時達标的計劃，屆時基本上可以做到。但是國内一些企業說的與做的差别太大，特别是把未來才能實現的事情當成現在就能做到的事情，導緻整個産業出現了虛化現象，給産業、消費者、投資界一種錯覺。對産業而言，有積極向上的态度非常好，但是不能産生過多的負能量。
目前國内有很多的創新團隊，很多的大項目，令人隐隐擔心，怕一些還無法定向的智能化技術現在被過早地固化下來，并圍繞着這些不确定的技術形成大規模投資，形成沉澱産能，沒有實現回報。智能化領域的技術疊代速度非常快，如果這些低水平固化的技術的體量大了，就可能成為下一個階段創新的障礙。
傳統車企比如福特汽車這種老牌跨國車企的估值才500多億美金，但在智能駕駛領域，企業的估值都很高，這個領域的一些企業一出生就超過了百年車企，希望這些投資能更多地“燒”在研發領域，“燒”在疊代技術上。
如何重構産業生态
一個産業能真正成長起來，需要有突飛猛進的尖端力量，更需要一個完善的産業生态體系支持。體系建不起來，這個産業就難以持續。在智能汽車時代，誰會是這個産業的主角，誰會是這個産業的技術供給者？
傳統汽車産業鍊發生了一種颠覆性的變化：新力量還沒有完全主導産業，已有力量也很難承擔起智能變革責任。這意味着在智能革命時代，這個産業鍊需要重構，新進入者會更多，已有企業需要加快調整。企業們的角色可能會發生改變，特别是整車廠。
一些國際知名零部件企業，如博世、大陸等，這些隐形冠軍的作用可能在智能汽車時代是至關重要的。地圖、操作系統、芯片等關鍵器件軟件，都是智能時代的關鍵零部件。整車企業要與這些力量實現協同，而不是被替代，不是被加速邊緣化，這樣才能夠真正發揮出重要作用。
目前，新公司日益活躍，是幫助産業堅定智能化步伐的一個很重要的支撐力量。新的供應商也會出現，如智能道路運營商、智能網絡運營商等，都會成為智能化的重要支撐性力量。這就是産業生态和過去完全不一樣的地方，過去的道路支撐汽車，多為水泥路，現在的道路要支撐智能駕駛特别是自動駕駛、無人駕駛，必須是智能的道路。所以需要重構一個大的産業生态、大的企業生态。
頂層設計由點及面更易落地
智能汽車産業的發展需要頂層設計，需要國家層面的産業部門、交通部門、通訊部門等的協同實現整體推進。最容易實現頂層設計的，可能是在地方政府層面。比如一個城市可以制定一份當地的促進智能駕駛出行、智能産業發展的城市級解決方案。整個國家則需要一個大的頂層設計，需要地方城市級的設計作為樣闆，這樣，汽車的智能化在全國可能會更容易落地。
法規标準應提早頒布
如何引導這個産業實現快速突破，除了技術之外，更重要的、也是最核心的項目之一就是标準和法規。
在電動化上，我們的标準跟進落後了，導緻現在還存在充電接口不統一、通訊不暢等問題。在汽車智能化的時代，我們不應該再重蹈汽車電動化的覆轍。
誰能夠最先建立标準，誰就能集聚資源，誰能夠最先建立規範，誰就能夠讓更多的車到路上行駛，有更多的車在路上行駛，在這一過程中就能夠把規範進一步完善，上升到應用法規的層面。
這種法規先行、标準先行的社會化環境，對智能汽車産業的發展，往往比技術突破更起作用。在這方面中國是有優勢的，國内也有很多地方在做一些示範區，但願這些示範區不要被異化，真正形成一套可示範的模式、可示範的标準和法規，而不是一些低端産業的集聚。中國應該在标準法規層面，通過制度性的創新，引領這個産業走得更快一點。
車、路、城市要同步智能化
光依靠車不能引領智能化的發展，一定是同步智能化。有三個同步：車、道路和整個城市。城市的管理、城市的布局、城市的智能化、道路的智能化和車的智能化應該是一體的。無論是示範還是頂層設計，一定要堅持三個同步的設計。
智能化要依靠技術創新
脫離技術的産業早晚會陷入受制于人的窘境。所以在智能化汽車時代，我們要在技術上實現領先，在關鍵技術上實現突破。要有領先的技術準備，有領先的基礎設施，有領先的引領性規制，能夠在全球最早建立起支撐産業應用和創新的生态體系。這樣，智能汽車這篇文章在中國才能夠寫好。
（本文根據張永偉在“全球智能汽車前沿峰會”上的演講内容整理）