從産品嘗試突破
新能源物流車近年來在中國連續爆發式增長，從2011年的不足百輛一路攀高。據中國物流與采購聯合會統計，2017年，國内新能源專用車銷量達15萬輛，其中物流車占據了九成以上份額。今年以來，在國家及地方政策、各地政府、電商企業、物流企業的推動下，新能源物流車繼續保持井噴式增長。另一組數據顯示，2020年全國電動物流車産量将達到20.6萬輛，市場滲透率将達到21.9%。未來五年，國内電動物流車産銷量的年複合增速有望超50%，增量規模達百萬輛。而2020年城市配送市場規模将超過2萬億元。城市内短途派送運力需求持續大增，這意味着零排放、适合短途配送等特點的新能源物流車一直會有巨大的市場需求。
大量車廠盯上了這個補貼較為豐厚、看似技術門檻不高的領域，頻推新品、打價格戰，但實際上好用者寥寥。無法保證品質、不符合運營需求的車輛給運營商帶來了諸多困難，成為大批電動物流車在使用中沒有真正“跑起來”的主要原因，加大了運營商的資金和退訂風險，多家新能源物流車企業甚至登上财政部一份新能源汽車閑置車輛情況的通知……一系列連鎖反應傳導下去，最終導緻這類産品的推廣環境進一步惡化。
即便如此，進入者還在前仆後繼。西安新青年控股集團有限公司（以下簡稱“新青年”）正加速在新能源物流車領域的布局。據了解，這家企業目前是陝西省最大的新能源專用車運營商、中國最大的氫燃料專用車運營商，自2003年進入汽車領域，2015年開始向新能源專用車領域發力，并在2017年成為全國銷量第一的新能源物流車銷售服務商。完全不同于許多緊盯補貼等利益的盲目闖入者，新青年不僅看到了新能源物流車市場的美好前景與機會，更了解其中亂象的症結，并嘗試從關鍵的源頭環節解決問題。
此前，曾有業内人士不斷呼籲，新能源物流車行業要解決當前的粗放式發展問題，需要新能源物流車供需雙方聯合開發，更好地滿足不同場景下的個性化需求。新青年正是實踐了這一思路，向上延伸，與生産端的東風汽車股份有限公司聯合研發了東風·瑞泰特EM30-RTT，并在近期推向市場。在新青年看來，解決這些行業問題的第一步是拿出一款真正質量過關、符合用戶需求的産品。“東風·瑞泰特擁有堅固的車身、超長的續航裡程、耐用的産品優勢，我相信，經過長期籌備，多方布局，東風·瑞泰特的上市将會迅速占領新能源廂式運輸車的主流市場。”新青年控股集團總裁鄭克斌對近期發布的這款名為東風·瑞泰特EM30-RTT的純電動物流車信心十足。
據新青年控股集團副總裁，瑞泰特銷售公司總經理曹旅歐介紹，東風·瑞泰特EM30-RTT的長、寬、高分别為5400mm*1995mm*2360mm,軸距3250mm，最大爬坡度20%，車貨廂容積為8m，額定載重為1600kg。
作為立足于城市配送、物流快遞等行業的産品，車體的實際裝載能力非常重要，經濟、高效也是運營類車輛的重要指标。
在市場上，一些新能源物流車續航裡程短、動力不足、三電系統配置差等缺點飽受诟病，不僅導緻車輛實際運營時間縮短，折損了運輸效率，嚴重的甚至無法保證出勤率。
為保證車輛“能跑遠”，東風·瑞泰特EM30-RTT的電池容量已經達到65.5kW·h，電池比能量密度為125Wh/kg，均高于國家标準，工況續航裡程306km。在技術上值得一提的是，東風·瑞泰特EM30-RTT采用的是永磁同步驅動電機，額定功率50kW，峰值功率最高可以達到100kW，最大扭矩達到600N·m，電機電控能量轉化效率達到96%以上。加上配備了制動能量回收功能，駕駛員在采取制動時，電機自動進行能量轉化，不僅能為動力電池充電，減少能量消耗，還能有效延長車輛的續航裡程。
目前純電動汽車整體上在北方高寒地區的推廣使用并不十分理想，在不少北方城市，純電動汽車在冬季使用時極易出現難啟動、續航裡程猛降等現象。針對這一問題，東風·瑞泰特EM30RTT還特意增加了動力電池低溫加熱系統。據了解，這些技術在電動物流車領域的應用并不多見，大大擴張了這款車的使用地域。
在成本控制上，車輛每百公裡能量消耗率小于等于21.8kWh，平均每公裡行駛成本僅需1毛錢，遠遠低于傳統燃油車的能耗。在價格上，東風·瑞泰特EM30-RTT補貼後的售價為17.98萬元。
與整車廠聯合研發
與其他物流車産品相比，東風·瑞泰特EM30-RTT除了品質與成本優勢外，另一點重要突破就是産品的研發模式。一直以來，汽車産品的研發由生産廠家主導，而新青年和東風汽車一起推出的這款物流車新品則是由廠家與運營商聯合開發，大大提高了運營商在産品研發階段的話語權，也更多體現其意志和需求，不同于過去簡單地廠家負責生産、運營商銷售并運營的傳統做法。
這種模式的一大好處是，運營商長期在一線運營，更了解物流車用戶對産品的真正需求，對這類用戶和運營市場的痛點有更深的體會。運營商從研發階段就深入介入，有利于将自身積累的數據和各種意見更好地體現在新的産品上，讓産品盡可能多地滿足用戶的期待，避免因産品原因而導緻的在使用中的諸多問題。
作為制造方的東風汽車自身在商用車領域有較深的積澱，銷量上也一直位居國内前列。據了解，依托東風多年優秀的制造工藝、技術傳承和品牌基因，東風·瑞泰特在制造保障方面，采用了國際頂尖的标準化制造工藝，全新打造了柔性的沖壓線、焊接線、總裝線和環保型的塗裝線，意在将其朝着自主高端商用車的方向進行生産。
一方面出于對自身品質的信任，一方面也為讓物流車用戶用得更踏實放心，東風·瑞泰特EM30-RTT開出了“整車3年或10萬公裡質保，三電系統5年或20萬公裡質保”的售後服務承諾，力求迅速占領廂式運輸車的主流市場。
就在新車發布當日，京東、順豐等物流企業就下了2200多輛的訂單。新青年和京東物流相關領導共同啟動了“青流計劃”，預示着東風·瑞泰特對“青流計劃”強有力的支持，通過與供應鍊上下遊合作，推動品牌商到零售商、零售商到用戶的綠色化、環保化。
對于未來的規劃，東風·瑞泰特計劃在2018-2020年，整體産銷量實現3萬輛，銷售收入達到100億元。并計劃推出專注物流、環衛、冷鍊、倉儲等領域的新能源專用車型6款，全面覆蓋純電動、氫燃料電池車型，強化品牌獨立感。到2021-2023年，東風·瑞泰特将進一步完善産業布局，加快推出不同用途的新能源城市專用車。