《汽車縱橫》：請問今年以來中國汽車出口方面的整體态勢如何？
許海東：2018年上半年，世界經濟延續去年全面複蘇的良好态勢，内生增長動力增強，市場需求持續回升，支撐了主要經濟體的汽車市場快速增長。同時中國品牌汽車産品競争力進一步提高，直接投資的海外工廠開始初顯成效。受此影響，上半年我國汽車整車商品出口持續保持增長。
2018年上半年，根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，汽車整車商品出口表現好于上年同期，1-6月份累計出口51.17萬輛，同比增長29.39%。從上半年汽車整車商品出口量變化情況來看，2月份由于春節因素，出口量較小，其餘月份出口量均保持在7萬台以上，同比增速在4月份達到最高，之後增速開始降低。
在2018年上半年，乘用車出口達到37.36萬輛，同比增長36.96%，高于整體增速。商用車累計出口13.81萬輛，同比增長12.56%。乘用車各車型中，基本型乘用車出口167,824台，同比增長21.12%，MPV出口5,750台，同比增長12.75%，SUV出口182,557台，同比增長61.46%，顯著高于整體增速，交叉型乘用車出口17,461，同比增長8.84%。商用車中，客車共出口25,302台，呈現下降趨勢，同比下降9.79%，貨車共出口112,813，同比增長19.18%。
《汽車縱橫》：從汽車出口國看，上半年出口的國别分布是怎樣的？
許海東：根據中國汽車國際化聯盟16家主要出口企業的數據統計顯示，2018年上半年，汽車整車商品TOP10的國家分别是伊朗、墨西哥及加勒比海地區、智利、泰國、美國、厄瓜多爾、秘魯、埃及、俄羅斯和巴西。其中伊朗仍是我國汽車業在海外的第一大市場，雖然美國退出伊核協議并對伊朗實施制裁，但目前還沒有明顯影響。而在美國和墨西哥的出口中，上汽集團一共出口63317台，占比出口總量的92%。
《汽車縱橫》：請問到目前為止，在整車出口方面有何特點？
許海東：從目前看，應該說是時間過半，完成任務過半。如果下半年不出現特殊情況，全年整車出口有望再次超過100萬輛。其次，上汽集團多點發力，成為最大的中國汽車出口企業。上半年上汽集團出口超過11萬台，增速達到99.54%，即使排除昂科威向美國本土的返銷以及新賽歐大量向南美地區的銷售，上汽集團的自主品牌也獲得了長足的進步，其在泰國上半即生産銷售18,476台，開始在日資品牌固守的東南亞汽車市場打開缺口。特别值得關注的是，上汽集團在今年上半年整車出口到英國5,453台，實現了中國汽車企業批量向歐洲地區的出口，符合和達到了歐盟的汽車法規相關标準，實現了中國汽車企業的重大突破。
第三便是中國品牌汽車企業海外直接投資的工廠初顯成效。上汽通用五菱在印尼的工廠已經正常生産和銷售，進入市場開拓和品牌塑造的關鍵時期。吉利在白俄羅斯的工廠開始正常生産，并利用獨聯體的相關自由貿易規則，進入俄羅斯市場，上半年銷售到達3198台。上汽集團在泰國的本地化工廠初顯成效，生産和銷售都進入快速增長期。這些中國品牌汽車企業的直接投資實踐，将為其他中國品牌汽車的海外發展提供寶貴的經驗。
最後，如果從出口産品的結構看，新能源汽車出口快速增長。去年全年新能源汽車的出口為1,863台，而今年上半年新能源汽車的出口即達到了2,609台，半年出口即超過了去年全年的水平，表明中國品牌新能源汽車通過近幾年的國内發展，積累了一定的經驗與産品競争力，開始了向海外的快速發展，值得我們繼續期待。
《汽車縱橫》：正如您所說的，時間過半，任務過半。那麼對于全年的預期，您是怎麼看的？
許海東：2018上半年，累計出口51.17萬輛，同比增長29.39%，汽車整車商品出口增速表現好于上年同期。下半年，受中美貿易戰的影響以及美國對伊朗的制裁影響，不确定因素增多，特别是我國汽車業在海外的第一大市場，伊朗市場将面臨極大的不确定性。多個中國車企已經在伊朗站穩腳跟，開始打造品牌，深耕伊朗市場。但随着美國單方面退出伊核協議，并将伊朗汽車行業列入進行制裁的行業，下半年可能開始對涉伊的其他國家企業進行制裁，可能對中國汽車企業帶來較大壓力，最終影響下半年對伊朗的汽車出口。為此，綜合考慮相關因素，預計2018年下半年汽車整車商品出口仍将保持增長，但增速将有所下降。我們繼續維持年初的出口預測結論，按協會統計口徑，2018年出口預計将達到102萬輛，同比增長約15%。
《汽車縱橫》：是什麼原因緻使伊朗成為中國汽車出口最大的目标國？那麼伊朗市場的不确定性是怎樣影響我們汽車生産企業的？
許海東：我們知道，以前伊朗汽車市場是法系車的天下，但是早在奧巴馬時代，美國就開始制裁伊朗。所以，歐洲車企同樣撤離了。這就留下了市場的空缺，再加上我們汽車企業在産品和營銷服務網絡上的自身的硬實力，形成了目前伊朗在中國汽車出口統計中最大市場的現實。
關于美國對伊朗的制裁，有好幾個途徑。首先就是零備件。我們出口到伊朗的車型中，有些關鍵零部件是由歐美公司生産的，這些零部件公司會通知生産企業整車不能銷往伊朗，如果違反，将不再繼續供貨。另外，如果整車企業在伊朗有業務，那麼如果這家企業再想進入美國和歐洲市場，恐怕就沒那麼順利了。更甚者，如果違反美國對伊朗的制裁，你在世界其他地方做生意，美國還可能凍結企業在全球的美元流動，用金融手段加以控制。所以，汽車企業的國際業務也要通盤考慮，不能僅僅為了伊朗一個市場，偏廢掉其他地區的發展。因此，随着制裁的深入，下半年出口的不确定性尤為凸顯。
《汽車縱橫》：目前汽車出口領域有何趨勢性變化？
許海東：應該說出口的模式還是有相當的變化的。中國的汽車企業從原來的單純貿易模式正在向海外直接投資模式轉變。在去年的統計數字中，KD散件組裝模式已經占到了整體出口量的50%以上，今年觀察還在延續這一勢頭。可以說，在未來本地化生産将成為中國車企走出去的重要方式。目前看有上汽集團在泰國的工廠；上汽通用五菱在印尼的工廠；吉利在白俄羅斯的工廠；長城在俄羅斯的工廠和北汽在南非的工廠都是已經在運營當中。今後可能還有上汽集團在印度的工廠。這個項目實際上是上汽集團正在與通用汽車談判，收購其在印度的一個工廠。總之，這是一個顯著的變化。
另外，還有一個變化就是新能源汽車在出口也有明顯增長。去年整體數字是2,609輛，今年上半年已經達到了1863輛，如果沒有特殊情況，今年全年的數字将大大超越去年的數字。如果看海關提供的數字，去年的出口量達到了10多萬輛，當然他們統計的範疇還包括了低速電動車部分，而這一部分是不在中國汽車工業協會的統計之内的。但不管怎樣，我們的電動汽車正在走向國際市場。究其原因，我想還是中國制造的電動汽車在品質與産品的豐富程度上都位居世界前列。而且，經過近幾年的技術與産品大發展，我們的電動汽車從品類到性能都具備了一定的競争能力。比如上汽集團、長安集團、奇瑞、吉利和北汽都有許多産品都達到了相當的水準。再來看在國外市場，如果消費者要買電動車，産品選擇不是很多。這就給中國的電動汽車留下了市場的機會。
《汽車縱橫》：您認為目前，對于中國整車出口領域，我們還存在什麼樣的問題，或者說我們還需要在哪些地方深化工作？
許海東：首先核心任務是要提高産品競争力。經過改革開放40年，應該說我們的汽車産品已經取得了長足的進步，一些自主品牌的車型已經具備了與合資品牌競争的實力。但是我們要走出去，就要開發适合當地市場的産品，或是利用現有産品進行适應性開發。最重要的是要尊重當地消費者的習慣，符合當地的法規，進行針對當地地理和環境的産品開發。
第二個方面就是要建立方便的維修服務網點。汽車産品出口與家電出口有着相當大的差别。汽車産品即使不出質量問題，也需要在固定的間隔内進行維修保養。這樣一來，我們的汽車企業就需要在出口國當地建立一套售後維修保養的體系，這裡包括網點的布局、零備件的供給體系和維修技術人員的培訓等等。隻有把這些工作做到位才能有效保證我們的汽車企業在當地的長足發展。
第三就是我們汽車企業的品牌力的問題。以前在國際上形成了一種偏見，認為中國貨都是價廉物不美的産品：雖然便宜，但是質量卻沒有保證。因此這就給我們的汽車企業帶來了自身産品品牌力塑造的課題。過硬的産品質量和周到服務的口碑不是一朝一夕就能形成的，這是一個長期的過程。
第四個方面是金融配套的問題。我們知道在國外消費信貸購車的比例非常高，尤其是涉及到商用車領域，購買的汽車本身就是生産工具，因此，貸款購車肯定是必然的。我們的金融企業需要在當地展開服務，為消費中國汽車的用戶提供金融服務。另一方面，剛才我也談到了出口正在轉向投資建廠模式。生産設施的建設需要的資金量極大，對金融服務也就更為迫切了。這些情況對金融企業提出了比較高的要求。雖然國家的四大銀行在世界各地都有業務，但是，對于具體的服務項目恐怕還要在當地獲得相應的金融服務許可。因此，金融配套體系還需要金融企業給予大力支持。
第五個問題就是企業長遠戰略與考核機制。汽車出口項目應該從戰略層面進行總體考慮。汽車行業是一個大資金投入的領域，很難在短期内見成效。目前，尤其是國有企業的考核工作都是每年進行的。如果有一項投資在短期内不能盈利，那麼在年度考核中就會出現問題。這一屆領導班子決策投入的資金可能幾年内都看不到回報，這必然影響對他們的業績考核。如果投資決策本身沒有問題，就會造成“前人栽樹，後人乘涼”的局面。因此，從這一方面來看，我們還要建立起一套适應企業走出去發展的考核機制。不過目前上海國資委對于上汽集團的考核已經有些突破，在此我們也呼籲國家層面的考核機制在走出去這個問題上有所考慮。這樣才有利于國有企業加快在國際化布局的進程。
《汽車縱橫》：如果我們立足當下，預想在不遠的将來，中國汽車出口會是怎樣的前景？
許海東：首先肯定是比較樂觀的。中國的汽車工業目前已經具備了一定的國際競争能力，可以說走出去的時機已經成熟了。我們希望在不遠的将來，一些大企業海外生産和出口的數量可以占到自身産量的20%。我們還希望在目前的基礎上，再多幾家集團進入世界500強。甚至有兩到三家能進到世界汽車工業前十強。第三，就是我們對新能源汽車的發展寄予厚望。我們的新能源汽車已經有了一些先發優勢，再加上國内已經形成了很完整的産業鍊布局，相信在這一領域會有更大的作為。第四就是我們也觀察到合資企業也開始利用在中國的産能将産品出口的勢頭。因為中國已經成為世界制造業中心，在這裡有資金、人才和供應鍊的配套體系。最重要的是還有産能這個最基本的條件。目前我們已經看到大衆汽車在考慮往東南亞出口、華晨寶馬生産的1系已經返銷德國。總之，我們很看好未來的發展。