如何賣好首批規模化交付車輛？
經過了幾輪小批量内部交付，也聽過了一些諸如“内部交付不是真正的交付”之類的言論，8月15日晚，成立四周年之際，小鵬汽車終于站到了規模化交付的門檻前，其高管團隊正式宣布小鵬汽車智能電動SUV——小鵬G3将于年底量産并開始交付，啟動新一輪預售。
在小鵬汽車品牌日現場，小鵬汽車也進行了不同于以往傳統車企的精心布置。除了對上市車型小鵬G3的全景式太空駕駛艙、360度車頂攝像頭及新造車企業中獨一的超級充電站分别進行展示外，人臉識别通道、AI駕駛視覺體驗、車體吸色投影等環節設置，無一不彰顯小鵬汽車核心差異的智能化本色。
新造車企業每走一步，都會面臨各界的諸多質疑，小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩在分享小鵬汽車如何實現品質造車、規模化量産及交付等話題的過程中，也在不斷回應這些疑惑：能否造出一輛高品質的汽車，能否實現規模化量産和交付，作為從小鵬汽車出生之日起就伴随其成長的親曆者和見證者，夏珩表示，小鵬汽車曆時四年研發、制造以及内部交付、小規模量産車試驗，拉通所有業務環節，“一輛車該走的路，小鵬汽車一步不少走。”小鵬汽車是造車新勢力中首個獲得國家工信部産品資質公告的企業，這已經證明了小鵬汽車踏實造車的實力和能力。
無論是與海馬共建的國際領先的自動化工廠，還是小鵬汽車自建的肇慶智能生産基地，都嚴格制定了比肩主流合資企業的質量目标，同時小鵬汽車還和海馬建立了質量及工藝聯合辦公團隊，讓産品品質能夠全程監控。目前小鵬汽車的供應商管理及合作體系已經運營順暢，并且和博世、大陸、高通、英偉達、德爾福等一系列行業内最優質的供應商建立合作關系，獲得了最優質的零部件産品供應保障，這一切都能夠保證小鵬汽車有品質地規模化量産。
同時，夏珩也表示，銷售出一部車，隻是小鵬汽車與消費者連接的開始，小鵬汽車同時在布局全國的完全自營的銷售和服務體系，區别于傳統汽車廠商将銷售和售後交給4S店經營者，小鵬汽車的自營可以樹立和對外輸出統一的服務以及透明的價格體系，充分保障消費者的權益和使用體驗。
當然，在電動汽車使用方面，首先需要解決消費者的裡程焦慮和便捷性要求。小鵬汽車是目前唯一一家自建超級充電站的國内汽車廠商。同時，夏珩提及，在2020年底前，小鵬汽車将在全國布局逾1000座超級充電站、10,000個專用充電樁和100,000個第三方合作接入充電樁。
經曆了4年的準備，小鵬汽車的智能電動SUV——小鵬G3也在本次活動上由夏珩正式宣布即将于年底規模化量産并啟動交付。他說，“慢就是快，小鵬汽車前四年的所有努力，隻為了一個目标，就是讓品質規模化交付成為現實。”
據了解，小鵬汽車已經向内部員工交付超過500輛G3，目前小鵬汽車已經收到近6000輛小鵬G3訂單，計劃2019年實現3萬輛交付。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬當晚還宣布了一系列具有相當優惠幅度的預訂政策：高智能電動SUV小鵬G3的所有預訂優惠信息都會在全新上線的小鵬汽車官網、App和微信公衆号同步公布。其第三階段的預定方案同樣有兩組可選擇：支付10,000元不可退定金的預定車主可享受4年或10萬公裡内免費充電、終身質保、優先交付和個性紀念标牌等四重特權，支付1,00010,000元意向金的預定車主則享有意向金1.5倍抵扣實際購車款和終身質保兩重特權。
如何實現2019年底累計300億融資？
身處資源、資金密集型行業，充足的資金對汽車企業的重要性不言而喻。對造車新勢力企業而言，難度又多了一重：如何在快速的發展過程中把握融資節奏、如何保持持續的資金流和找到高質量的投資者。
年初剛從全球知名的投行集團摩根大通被挖來的小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地的重點工作之一就是解決這個問題。
論融資，小鵬汽車近期的表現的确不錯。就在8月初，剛剛宣布完成B+輪融資，估值已經達到250億人民币。其中，B1、B2輪加在一起達62億人民币，創下了今年到目前為止新造車企業中單輪融資額的最高記錄。這輪融資對于即将開始銷售、量産、交付的小鵬汽車而言是打赢首場戰役的重要底氣。
資本方為何如此看好小鵬汽車？據了解，第一個原因是小鵬汽車具有科技驅動的基因以及打造以人工智能為内核的互聯網汽車的目标，一直很被資本方認可。從人員構成上看，小鵬汽車比其他新造車企業看起來更加注重研發，特别是注重軟件、互聯網和人工智能方面的研發。
其次，小鵬汽車目前表現出來的企業文化相對務實。小鵬汽車不僅是中國互聯網造車新勢力中,首家取得工信部産品公告的互聯網汽車公司,率先實現了量産，也拿到了中國造車新勢力量産車落地的首張新能源汽車專用号牌。但在規模化交付上，小鵬汽車卻不急于當第一了。此前，已經有些言論在指責新造車企業的内部交付、特定用戶交付等小批量的交付不是真正的交付。對此，顧宏地表示，之所以沒有嘗試做第一家大規模交付、把汽車銷售出去的企業，“因為我們認為這件事非常難，需要很長時間的磨合，不想讓企業和消費者承擔過多的風險。”這個态度恰恰獲得了投資者的高度認可。
鍊接：關于小鵬汽車
小鵬汽車由UC優視聯合創始人、前阿裡巴巴移動事業群總裁何小鵬，YY創始人李學淩、前騰訊高管吳霄光等多位互聯網大佬和高榕資本創始合夥人高翔于2014年共同投資，前廣汽新能源控制系統開發負責人夏珩，前廣汽智能汽車和無人駕駛負責人何濤聯合創辦。公司的研發總部位于廣州，并在北京、上海、廣東肇慶、美國矽谷設有研發、生産與營銷機構。小鵬汽車在廣東肇慶投資百億元人民币建設肇慶新區智能科技産業園并在鄭州與海馬汽車深度合作智能生産基地。截止目前，小鵬汽車已完成B+輪融資，累計融資額已超過100億人民币，并實現估值近250億人民币。
第三，投資者認為小鵬汽車的産品定位較為精準。小鵬G3從整體的設計、研發、銷售策略到定價區間，完全針對年輕的、運動的、擁抱科技和互聯網的消費者展開，并将其定位為核心用戶。
基于這些因素，小鵬汽車的融資不僅有新的資本進入，還有一輪輪的跟投者。
據顧宏地透露，自己來到小鵬汽車後有一個中期目标：在2019年年底之前，利用小鵬汽車的生态和平台實現累計300億元的融資。對于接下來将在自建工廠、線下銷售門店、超級充電站鋪設以及後期服務運營做出大動作的小鵬汽車而言，率先囤足糧草毫無疑問将為搶占未來智能出行市場赢得更多先機。
這一數額巨大的融資計劃引來各方關注，更多人關注的是能否融到這麼多、怎麼融？但對顧宏地及他的團隊而言并不算太難。他透露，小鵬汽車打算通過私募股權、債務融資和另類資本加入等方式實現。其中股權融資占據三分之一，債務融資和另類資本占據三分之二。這樣不會大量稀釋公司股權。而私募、債務融資都面向更加傳統和成熟的金融機構，通過這些融資通道實現這一目标，數額并不算大。
“為什麼要融這麼多錢？首先作為造車企業，拓寬融資渠道、打通各種各樣融資平台和渠道非常重要。第二，增加公司的現金以抵抗風險，讓企業有試錯的機會也非常重要。第三，公司需要做戰略投資，并進行各種各樣的布局。”顧宏地在解釋時還強調了一點，“我們不希望小鵬汽車會因為資金的壓力在不适當的時候選擇上市。”
近期蔚來汽車赴美IPO備受關注。同為造車新勢力的小鵬汽車卻并不着急，何小鵬本人直接表示在近兩年都沒有上市的計劃，最早考慮的時間點會是2020年。這一想法的另一重深意是，希望公司可以關注長期價值，不會因為股價壓力而影響發展節奏。
由此可見，這一融資計劃的重要意圖之一就是增強公司的抗風險能力，讓企業有更充足的資金和底氣。而據何小鵬判斷，2019年很有可能出現資本寒冬。而從目前汽車行業的情況看，2019年恰恰也是不少造車新勢力的新品上市和交付集中爆發年份。
為完成這一計劃和未來更長遠的布局，小鵬汽車在金融領域方面的挖人行動從未消停。8月初，原富達投資中國基金負責人鮑思源已正式加盟小鵬汽車，出任戰略部董事總經理。據顧宏地介紹，還有一位來自頂級投行、有超過20年的工作經驗和豐富交易背景的高管也即将加盟。
“我們做的不僅是智能汽車，更是智慧出行，我們可以通過戰略布局、投資并購、戰略合作、基金等一系列方式打通從整車制造到新科技平台，從服務到運營、到金融産品的整條價值鍊。”顧宏地表示，這是一個偉大的事業，也是巨大的機會。而他本人來到小鵬汽車的另三項重要工作就是關于戰略布局、小鵬汽車未來的國際化發展以及企業部門的建設和管理。
如何重新定義“智能汽車”
“在座的人有多少每天開電動汽車，請舉一下手。”近兩年來，何小鵬一次次在不同場合演講時提出這個問題，現場的結果也從未超出他的預料：不到1%。他始終堅持認為，不經常開電動汽車，就如不用智能手機一樣，無法體會并理解這些新事物對個人生活的改變。同理，平常不使用電動汽車的研發人員也無法做好這類産品。
小鵬汽車的目标是造智能汽車，而不隻是電動汽車。何小鵬表示：“我很期待也相信中國最早的一批智能汽車用戶應該來自小鵬汽車，因為我們在真正努力實現智能汽車的普及化。”
小鵬汽車對智能汽車和智能汽車時代的理解區别于其他傳統汽車廠商所宣傳的智能應用。傳統汽車經過數百年的發展，雖然在制造生産工藝上日臻成熟，但在科技和智能應用上的進步極其緩慢，在中國這個世界上最複雜的交通環境裡，在日益擁堵和各種出行問題産生的一二線城市，現在的汽車已與不斷變化的出行環境和出行需求逐漸脫節，傳統汽車已然跟不上這個時代的需求。為盡可能跟上智能化的需求，不少傳統汽車搭載了很多智能配置，但這些配置并沒有帶給消費者真正好用和有效的智能體驗。因為，“僅僅做功能的堆疊絕對不夠，一定要重頭開始設計一輛智能汽車才有可能改變，但是硬件的改變跟軟件的改變差别非常大，不像軟件可以一周一疊代，不像數據很快可以修改，所以智能汽車的改變會比移動互聯網的改變要慢，但是影響一定更大。”何小鵬認為，真正的智能汽車應是在汽車研發階段軟件和硬件的融合基礎上，可以做深度定制以及自研OS的汽車。目前在國内，除了上汽和阿裡在合作推出斑馬OS，鮮有車企定制自家車輛的操作系統，而小鵬汽車正在做這件事。如同功能手機時代的手機操作是使用按鍵屏，智能手機時代是觸摸屏，人與智能汽車主要的交互會從現在的按鍵變成語音，小鵬汽車選擇把語音作為主要的交互通信手段。
小鵬汽車在開發智能汽車産品的過程中，另一個非常看重的功能就是可升級的全場景自動泊車。根據何小鵬的判斷，未來這會是智能汽車的标配，也是自動駕駛的最基礎的功能，明後年生産的智能汽車都會有此項功能。但目前的現實是，一些車輛已經配備了自動泊車功能，隻是配備而己，有多少人在用、使用場景如何等後續問題少有廠家的人關心。“這絕對不是一個互聯網公司、也絕不是智能汽車該幹的事情。”何小鵬認為，目前不少傳統整車廠缺少對自動駕駛的數據收集、運營并進行優化的過程，根本上是缺乏運營思維。生産智能汽車是遠遠不夠的，核心在于運營。這一點也正是造車新勢力企業特别是互聯網跨界造車者的機會和特有的優勢。
據了解，小鵬汽車在互聯網、自動駕駛和AI等方面已經有超過600名研發及相關工作人員，到今年年底還會有數百人參與這一工作。
在品牌日活動上，何小鵬還提出了智能汽車上、下半場的概念，他認為，目前小鵬汽車正處于智能汽車上半場的第一步：“搭團隊，打基礎，做功能，拿數據，快疊代都是我們需要做和正在做的事情。”智能汽車時代上半場的第二步，則是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的AppStore生态，屆時，更多的應用，提供更多的使用場景，還會創造更多的衍生産品和服務。除了電動引擎，這些将更多建立在數字化引擎驅動的基礎上。而智能汽車的下半場更因為上半場的未知充滿了各種可能。