——工業和信息化部副部長辛國斌強調，國家平台啟動運行是實施溯源管理走出的關鍵一步，對有效推動新能源汽車動力蓄電池回收利用具有重要意義。
“國有車企改革比過去任何時候形勢都更加嚴峻，比任何其他行業也更加緊迫：第一，這是中國經濟發展階段提出的新要求；第二新一輪技術革命提供的新的支撐為國有車企的變革提供了新的活力；第三個是經濟全球化的新趨勢提出的新挑戰。”
——國務院發展研究中心原副主任、研究員侯雲春指出，中國國有車企改革的方向就是最大限度實現市場化。
“在産業形成之初，相關行業之間若能夠明确定位，少一些争搶，多一些協作，對新能源汽車、車用動力電池、下遊梯次利用行業等是多赢的利好，也是實現資源的有效利用、有效保護脆弱的自然環境的重要舉措。這需要國家強有力的政策、法規的引導，更需要企業擔負社會責任，主動協作，共同努力，盡快構建完整的産業體系。”
——在中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新看來，目前我國如火如荼發展着的動力電池産業仍有不少問題。
“現在資本瘋狂湧入造車領域，中國風投（風險投資）活躍是好事，但需要給造車新勢力一段時間，也要足夠容忍他們犯錯誤。造車新勢力對汽車行業的影響是深遠的，是有幫助的，但是新能源造車的窗口期越來越短，難度也是很大的。”
——在比亞迪董事局主席王傳福看來，新勢力造車之路之所以任重道遠，主要有兩個原因：一是汽車的複雜度遠超互聯網人想象；二是汽車的産品周期漫長。
“核心技術是買不來的。中國企業要有擔當，有勇氣、有作為，自己真正掌握核心技術才能走得更遠。加大科技創新投入，不僅是在硬件上，關鍵是要形成可持續發展的體系能力；也不僅是有多少人才，更重要的是疊代平台的開發，跟上技術發展，形成競争優勢。”
——東風汽車集團有限公司副總經理安鐵成認為，隻有加強自主研發，中國車企才能應對嚴峻的國際形勢。
“成功的企業要具備以下特質：首先經營者要敢擔當，要敢于試錯；其次要挑戰自我，不斷提出新的要求和目标；要建立容錯機制，容錯機制讓做事的人有膽識有魄力去做；當然也要有糾錯機制，獎懲分明。”
——上汽集團原董事長胡茂元認為，自主品牌要想取得更大發展，首先要變革機制。
“當前，中國自主品牌發展到了一個分水嶺，如果沒有從基層架構、底層技術實質性的超越合資品牌，不會給消費者帶來超乎想象的體驗或者叫超值的體驗；如果沒有母品牌做基礎，打造高端品牌可能會比較吃力；一個高端品牌，不能因為高端，所有沒有規模。”
——吉利汽車集團副總裁楊學良認為，自主品牌雖然在市場份額上已經和合資品牌無限接近，但面對汽車市場發展的生死肉搏如何破局非常關鍵。