變速器異響—上汽乘用車
來自車質網2017年11月的投訴數據顯示，11月上汽乘用車榮威i6和榮威RX5紛紛進入投訴榜TOP10，其産品品質和銷售服務受到消費者诟病。
其中榮威i6以單月470例的投訴成為2017年10月投訴榜的冠軍車型，這樣的投訴量不僅是第二名的三倍，而與其月銷僅4000台的成績明顯形成反差，高達10%的投訴率意味着每10個榮威i6車主中就有一個進行投訴。而看看消費者投訴的原因，就會發現其投訴集中在變速器異響、頓挫，同款不同配等方面。尤其是同款不同配問題引起了車主普遍反感。
此外，值得注意的是，以互聯網為噱頭取得了不小關注度的榮威RX5也頻現投訴榜單，2017年11月以47例投訴再次成為投訴榜TOP10中的一員，而車主主要投訴問題則集中在變速器異響。
不如老款—雪佛蘭
雪佛蘭科魯茲2017年單月平均銷量在5800台左右，隻能說銷量中規中矩，從2010年開始的火爆銷量一去不複返。老實說科魯茲在2017款上的外觀改動開始就讓很多老車主感到不滿意，銷量一再下滑，即使是2018款的推出也沒有扭轉止跌的趨勢。
老款科魯茲的尺寸相比新科魯茲尺寸更大，外形也更加運動，流線處理十分到位，深受年輕一代的喜愛，加上科魯茲當年非常高的性價比，購車優惠力度大，一段時間内科魯茲的銷量幾乎都是由老款撐起。
随着時間流逝，科魯茲暴露出的毛病也越來越多，上汽通用汽車有限公司決定自2017年12月29日起，因轉向助力存在安全隐患召回2012年2月1日至2016年7月24日期間生産的雪佛蘭科魯茲汽車共計806367輛。
這也是繼上汽通用2017年9月發布的因安全氣囊問題，召回一百多萬輛自2009年款至2014年款雪佛蘭科魯茲計劃後的又一次大規模召回。短短時間内兩次大規模召回，讓很多老款科魯茲車主也無可奈何。此外變速器異響和頓挫問題也是科魯茲被車主诟病的重點。
銷量大好、故障頻出—東風日産
奇駿爆發的投訴，源于車門線束存在斷裂現象，嚴重影響日常使用，主要多發于2014款車型上。有人認為原因是：線束外包皮的回料加多了，導緻材料易老化，根本原因還是日産對供應商的壓價太狠了。
此外，奇駿還有低速共振、方向異響、天窗漏水等問題，這些故障跟裝配工藝有很大關系，說明在銷量大好的背景下，車企難免會放松質量要求與檢測标準。
安全氣囊慘劇—豐田汽車
2017年豐田旗下的中大型suv漢蘭達，再次被曝出安全氣囊問題。早在新款上市試駕時，浙江就發生了試駕車撞擊，安全氣囊未彈出的問題。這個情況似乎在老款就有存在。如果說老款的漢蘭達爬坡門，隻是動力問題，那麼安全氣囊，則是實實在在的生命問題。
不能否認，漢蘭達車大、配置高，銷量也很大，從常理來說，在發生極端交通事故時，中大型suv能給消費者提供的保護，肯定要大于普通車輛。但是産品出現問題，廠家則需要抱着解決問題的态度來解決，而不是推到客觀原因上。還是那句話，如果是在美國，能這樣不了了之嗎？
漏油大王—别克汽車
别克英朗作為别克旗下頭号家轎車型，由于外觀出衆，性價比超高，低油耗，空間大，安全性高，舒适性較好，良好的操控性等優勢讓其常年位于國内轎車銷量排行榜前列。
銷量高帶來的是投訴量的增多，别克英朗近年來投訴量居高不下，用戶主要的投訴點在變速器頓挫、發動機側蓋漏油等問題，加上底盤過低、車漆太薄、内飾用料一般和風燥較大。
雖然說這種價格的平民化車型不可避免會出現這樣那樣的毛病，但最近的英朗，毛病确實太多了一些。品牌原罪—衆泰汽車
衆泰T600把奧迪Q5和途銳的結合體以非常平易近人的價格帶給廣大用戶，确實值得稱道。
不過随之而來的是層出不窮的細節毛病，比如投訴最多的後輪嚴重吃胎問題，還有車身和發動機皮帶異響。少數車輛也存在變速器漏油和打不着車的問題。老實講，現在還能買衆泰T600的，一般都是4S店的優質客戶了。
銷量低迷—鄭州日産
為何鄭州日産銷量如此低迷？主要還是品牌和産品在同級市場定位模糊而缺乏競争力，甚至未來可能逐漸從小衆化的品牌中快速淡出。反觀東風日産2017年4月份銷量為77174輛，日産的品牌和直接的拿來主義并沒有為鄭州日産帶來紅利，加之鄭州日産營銷乏力，導緻産品力和營銷都不行的鄭州日産銷量低迷，早晚有一天可能破産，畢竟三個品牌的鄭州日産2016年才僅有2.63萬輛，完全不夠成本。
鄭州日産不僅缺乏熱銷車型，還稍微熱銷的車型質量問題還頻出。據第三方汽車投訴網統計，即使鄭州日産旗下最熱銷的日産NV200，保有量極低的NV200也有大量的車主關于該車的變速器等質量問題的投訴。
“進水門”遭集體投訴—大衆進口
大量2016款、2017款車主反饋，大衆途銳發動機存在嚴重缺陷，或因為進氣系統設計不合理，大衆途銳在雨中行駛或停放時，雨水會沿着進氣系統流向發動機氣缸内。
大衆途銳是一款豪華SUV，國内售價在60萬至90萬元之間，當前在國内年銷量3千輛左右，即使大衆對途銳全數召回進行改造成本不會很高，此前大衆對途銳進水問題的回應是拆掉排水閥，雨水一樣會流經進氣道隻不過可能不會導緻發動機進水而已，從聲明中可以看出，大衆已經承認途銳存在着缺陷，但給出的方案卻是治标不治本，這種敷衍的行為不符合一家大車企的形象。積極召回—奇瑞汽車
據國家質檢總局官網消息，奇瑞汽車股份有限公司按照《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年11月30日起，召回2013年4月13日至2016年4月26日生産的部分奇瑞艾瑞澤7CVT汽車，共計15725輛。
召回原因，是這些車輛變速器安裝了非成型冷卻軟管，在長時間使用後可能出現疲勞損傷而引發漏油；基于上述原因，後期生産車輛變速器改為使用成型冷卻軟管，但是部分車輛在安裝時裝配不規範也可能發生扭曲，引發漏油。極端情況下，可能導緻變速器損壞及動力中斷，存在安全隐患。奇瑞汽車股份有限公司将為召回範圍内的車輛進行核查，對于安裝非成型油管的車輛更換為成型油管；對原安裝的成型油管出現扭曲變形的更換新油管，以消除安全隐患。
從發生問題，到處理問題，最後再到召回，前後幾個月時間，這對于一個汽車品牌來說，效率已經非常高了，奇瑞也由此獲得衆多網友的點贊。實際上，相比合資品牌，我們自主品牌存在的一個不足，就是不願意直面自身的錯誤，尤其是質量這一塊，即便單一質量問題演變成了普遍質量問題，某些車企還是采取冷漠的态度，任由車主投訴舉報，依舊無動于衷，可笑的是，部分旁觀者還以“一分錢一分貨”等理由為這樣的車企辯護，殊不知，消費者其實最渴望的是車企能夠擺出良好的服務态度。
投訴量居高不下—獵豹汽車
長沙的獵豹汽車旗下有款SUV車型——獵豹CS10，一開始就是瘋狂式的廣告營銷導緻銷量一度蟬聯前幾位，但是往往銷量高的車型，帶來的就是很多一連串的投訴和故障。
根據購買過這台車的車主一些反饋，這台獵豹CS10汽車故障率高的令人驚奇，各大投訴網站上關于獵豹CS10的投訴接連不斷，沒過多久它就成了投訴車型排行榜上的前幾名，投訴數量上升之快令人吃驚。往日的銷量冠軍，轉眼成為人們紛紛投訴和抱怨的對象，實在是讓衆人寒心。
以上幾例的投訴隻是冰山一角，曾經獵豹汽車是打着軍工品質的旗号來造車的，很多人也是奔着這個品質去看車買車的，但是這麼多投訴讓筆者覺得這裡面是不是需要打假呢，國人買車已屬不易，在買到這些問題百出的汽車，這不是在給國内汽車的品質畫上了一個問号麼，軍工品質在大衆眼裡就是質量可靠，讓人放心的品質，結果卻是讓人大跌眼鏡，獵豹汽車是不是也要發自内心的問問自己，是否能造出軍工品質的汽車。