政策推進
新能源汽車能取得如今的成績與政府的鼎力支持是分不開的，當然，目前所取得的進展隻是九牛一毛。盡管我們每個人都很清楚，未來終有一天馬路上行駛的汽車都将是新能源汽車，但是距離那一天的到來到底還需要多久，實在是難以預測。為了更快的推進新能源汽車發展，國家在2018一開年便出台一系列政策、措施。
随着小排量車型購置稅優惠政策的逐漸退坡，新能源汽車免征購置稅的勢頭逐漸浮現。去年12月26日，國家财政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，該公告針對購置新能源車輛給予免征車輛購置稅，自2018年1月1日起至2020年12月31日止。從公告中我們可以看到，該免征政策直接将年限定為三年，這在小排量車型購置稅優惠政策推出的時候是從未有過的，可見國家對于鼓勵民衆購買新能源汽車的決心。
在新能源汽車推出之初，很多品牌都主打靜音這一功能，其實車内靜了、車外也靜了，這對于行人來說并不是件好事。人們通常依靠聽汽車行駛時的聲音來判斷周圍是否有車輛靠近，而這個方法現在不管用了，其實是件很危險的事情。對于這一問題，在去年9月份，GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》正式發布，要求2018年1月1日起生産的純電動車、插電式混合動力汽車必須配備低速提示音功能，目前可以看到比亞迪汽車已經在自己即将要推出的新車型中加裝了這一配置。
最令人頭疼的充電問題，在2018年也将有所改善。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截止2017年底，聯盟内成員單位累計上報公共類充電樁213,903個，全年新增公共類充電樁72,649個，增長率達到51%，這樣的增長速度是非常喜人的。不過，根據目前的數字計算，當前車樁比例約為3.8:1，還遠遠不能滿足新能源車主，未來的目标将向着1:1進軍。
合資大幅進軍
自2013年中國開始新能源汽車銷售後，直到2018年，合資企業才算是正式進軍，在此之前，消費者接觸到的新能源汽車絕大多數都是自主品牌生産的。
當更多的合資品牌進入新能源汽車市場，是不是意味着很多不看好自主品牌造車技術的消費者也開始動搖了呢？僅僅是2018第一季度，就有華晨寶馬530Le、長安福特蒙迪歐PHEV、大衆e-Golf等車型的重磅推出。消費者想要上探的豪華車領域，可以看到寶馬、奧迪奮争向上的身影；二線豪華陣營，一直有雷克薩斯堅挺的背影；如今，消費者普遍可以夠到的合資汽車品牌也将帶來更多新能源車型。值得一提的是，剛剛成立不久的自主高端品牌——WEY在2017年取得亮眼的表現的同時，将于2018年初推出旗下首款新能源車型，發展步伐之快值得人稱贊。如今，自主品牌車型早已成為我國汽車市場的主力軍，并且已經在銷量上遙遙領先。未來，若能繼續在豪華車領域探索出道路，那對于新能源汽車的發展也是有促進作用的。
優越感逐漸攀升
2017年，國内有104個城市、31個省份開啟了新能源汽車号牌，陸陸續續所有的新能源汽車都将使用漸變綠色的車号牌，這既是對新能源車主的一種身份的象征，也在一定程度上彰顯對新能源的重視。除此之外，在一些省市，駕駛新能源汽車還将享受到停車免費等優惠政策，這些都會讓新能源車主的優越感逐漸攀升。
随着不可再生資源的消耗，未來以石油為首的資源将逐漸枯竭，而油價的上漲也是闆上釘釘的事情。與之相比，新能源汽車不僅環保，還能給車主節省一大筆費用，這些優點在未來都将逐漸凸顯。
我們在2017年看到新能源汽車飛躍式的發展，一邊感歎國人意識終于有所提升，一邊又在期待2018年會出現哪些讓人心動的車型。2018會是新能源汽車的爆發年嗎？我想應該會是的。