早在2017年年初華泰汽車收購曙光股份的消息甚嚣塵上，從華泰集團對外披露的信息來看，華泰汽車意欲發力新能源領域，意圖尋找全新的契機。而在大多數圈内人看來，華泰此舉并不是真心造車，而是希望一系列的資本運作實現借殼上市的目的，從而在資本市場上聚集更多的資本。華泰汽車為表心迹，以及造好車的決心，開始了一系列的大動作。其中關于人員的調動成為萬事俱備，蓄勢待發的标志。福田“三王”的加入與前奇瑞控股副總經理鄭兆瑞的加入，而後華泰汽車頻繁與福田系、奇瑞系核心營銷人員接觸，大多開出百萬以上的年薪誠心挖人，一時間福田、奇瑞營銷體系人心浮動，“拼一把？撈一票？”可謂是各懷心思。在外界看來，華泰真是有決心造車了？
到了2017年3月“鄭兆瑞履新華泰新能源百日閃離”拉開了華泰汽車全新人事架構的序幕，同期離開的還有華泰汽車集團副總裁兼新能源公司總經理王朝雲，也就是著名的福田“三王”之一。于是本來已經聚攏在華泰旗下的各路高手紛紛離去，一場轟轟烈烈的變革就這樣草草收場，着實讓人惋惜，這也着實的坑了那些為“夢想”聚之而來的業内精英，“出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟”。
說到寶沃汽車，2017年可謂是坐了一把過山車。從年初的高調入市，到銷售乏力，再到月銷5000輛，又回到銷售乏力，讓關心寶沃的人手心出了一把冷汗。寶沃汽車定位“純正德國血統”，可消費者似乎并不買賬，從一開始負面雜音就不絕于耳，2017年上半年福田汽車内部口頭通知，未買車的員工，必須優先購買寶沃汽車，用行動支持自己的品牌。于是福田内部掀起了一個購車小高潮，所購汽車并不是内部認購7折的寶沃汽車，而是先把車買了，别到時候必須買寶沃！自己人尚且不信，何況外人？在寶沃内部問題研讨過程中，大家對“純正德國血統”的定位開始诟病與指責，但卻無人敢承認這個定位是誰最先提出的。這似乎也從側面映射出了寶沃汽車的問題，看來福田内部流傳出來的寶沃2017年16億的營銷費用應該是打了水漂了。情急之下寶沃從長城汽車請來了主抓渠道的副總，希望從長城汽車的銷售渠道上下手，讓長城的經銷商一并開起寶沃4S店，時隔一年似乎并沒有解決寶沃的問題，僅僅是吓了長城汽車一身冷汗而已。所謂難搞還有一個重要原因，2017年，寶沃汽車得到了時任福田汽車董事長的王金玉無條件支持，如今王董事長抱病隐退，新任福田掌門人鞏月瓊還沒有對外界公開對寶沃的态度。寶沃的未來撲朔迷離。
之所以在《家用汽車》最重要的年終盤點這一期提到這兩家汽車企業，是因為2017年他們所暴露出的問題有些坑人，着實難搞。中國汽車消費市場，已經變得成熟，變得理性。一款産品，一個品牌是否能被市場認可，是要品牌力和産品力都有突出表現的，這需要企業踏踏實實的造車，造好車，消費者用着放心。而營銷手段上要持之以恒，步步為營。個人認為鐵打的企業流水的營銷團隊似乎不可取，品牌高舉高打，産品力向下也不可取。希望2018年華泰汽車與寶沃汽車能有好的轉變，不坑人，也不難搞！