說到鈴木，國内分别有昌河鈴木以及長安鈴木兩個合資品牌，今天我們主要聊一下大家最為熟知的長安鈴木。前些年，長安鈴木甚至還是“神話般”的存在，旗下的奧拓解決了大部分的買車夢，雨燕解決了人們的玩車夢，吉姆尼則解決了大家的越野夢。
但是，随着汽車工業的飛速發展，各大車企都紛紛在不同的細分市場拿出來自己的看家産品。反觀長安鈴木，在車型更新方面似乎已經掉線了，而且在汽車投訴網上，也不斷收到車主關于車輛質量方面的投訴，難道信仰般的長安鈴木就此堕落了？
2016年8月7日，來自江蘇省常州市的顧先生在聯創亞飛4S店購買了一輛2016款1.4T自動兩驅豪華型長安鈴木維特拉汽車。購車至今不到三年，車輛的刹車系統和發動機異響問題一直困擾着自己。
根據顧先生在汽車投訴網上的表述，車輛在怠速時踩刹車，如果連續踩幾下的話，刹車踏闆就會變得和熄火踩刹車一樣硬。除此之外，在怠速踩刹車時，發動機艙還會有“叮叮”的異響聲音。截止文章發稿前，廠商對此問題暫未進行有效處理。
近幾年，長安鈴木已經漸漸淡出了人們的視線裡，而且不少經銷商退網的信息也接踵而至。對于這個問題，長安鈴木内部曾流傳着這樣一種說法：“因為長安鈴木的質量太好了，因此經銷商的售後基本沒有車輛可以接待，導緻企業虧損而退網。”那長安鈴木經銷商退網的主要原因真的是因為質量太好了？
為此，小編也從網上查詢了長安鈴木近年來的銷量情況。2011年是長安鈴木的銷量巅峰，高達22萬輛的數據在當年确實很風光。但從此之後長安鈴木的銷量就一直處于下滑狀态，2016年長安鈴木總銷量隻有11.5萬輛，而2017年長安鈴木的總銷量就僅剩8.6萬輛了。在最近的1-4月份的銷量數據顯示，長安鈴木的銷量也僅有1.76萬輛，或許低迷的銷量才是經銷商退網的主要原因。
長安鈴木為何會跌落神壇，其實和自身的産品定位有很大的關系。衆所周知，鈴木一直都被人們稱為“小型車之王”，從鈴木汽車成立以來，其“精品小車”的産品定位就從來沒有改變過。
但是，随着汽車市場的不斷變化，國人對于汽車的觀念已經向大空間、大尺寸轉變了。雖然長安鈴木也有跟随市場的腳步推出了維特拉、骁途等SUV車型，但由于定價或産品技術等原因，與市場上主流的同級産品相比并沒有優勢，因此還是沒能拯救長安鈴木于水火之中。
據悉，鈴木和長安的合作期限至2023年，按照長安鈴木如今的表現，或許屆時真的就要退出中國市場了。