于2016北京車展上隆重發表的新一代AudiTTRS，其搭載一具全新的2.5L直列5缸渦輪增壓引擎，以400hp/48.9kgm的最大馬力以及0-100km/h僅3.7秒的直線加速撼動性能車市場，新一代AudiTTRS擁有着如此強悍的性能，其中的奧妙就讓我們一同來了解。
直列5缸引擎其實并不算是市場上的新産品，早在前些時間就憑着擁有6缸引擎的動力、4缸引擎的油耗為車廠所愛用，好比GM、Fiat、Mercedes-Benz、Honda以及Volvo都曾在旗下車款中使用過五缸引擎，其中使用最廣泛的就屬Volvo，不過在渦輪增壓當道的這個時代，随便一具3缸、4缸引擎有渦輪增壓的導入都可以擁有不俗的馬力以及油耗，也因此5缸引擎默默的淡出市場，不過當中唯有Audi的這具2.5L直列5缸引擎則連連獲得好評依然存在市場上。
由Audi所自主研發的這具2480cc五缸引擎已連續六年獲得「年度最佳引擎」的殊榮，而此次為了将TTRS戰力再次提升，在擁有成熟的五缸引擎技術下全新開發一具專為TTRS所用的5缸渦輪增壓引擎，在2480cc排量不變的前提下,可輸出400hp的最大馬力，這意味着每1L的排氣量可榨出161.3的馬力，其48.9kgm的最大扭力更讓TTRS進行0～100km/h加速時僅需3.7秒的時間(敞篷車型則為3.9秒)，并擁有280km/h的最高極速，足足比前代引擎性能增長了17%。
而就引擎本體來看，此具5缸引擎算是相當緊湊的，其引擎總長不超過50cm，重量比前代引擎輕了26kg，引擎大量的采用了鋁合金制成，僅此就以減去了18kg，缸套部分采用等離子塗層技術，再加上曲軸軸承厚度減少6mm，并采空心曲軸設計，重量因此再減去10kg，引擎乘載變輕了，車輛馬力重量比以及車頭指向性皆獲得一定程度的提升。
在渦輪增壓系統方面将增壓值設在不俗的1.35bar，因此引擎需要相當大量的空氣給予渦輪做壓縮，進排氣凸輪軸則交由AVS可變氣門揚程系統來管理，可根據油門和引擎轉速來改變閥門開啟的時間，引擎低轉、油門淺踩時為平順的動力輸出，全油門時則提供迅捷的油門反應來獲得強大的牽引力，為了獲得更高的燃燒效率，采用了雙噴射系統，即将缸内直噴和進氣歧管多點噴射相結合，并根據引擎當前條件來選擇不同的燃油噴射方式進行優化。
凸輪軸角度為144度，點火順序為1-2-4-5-3，讓相鄰的汽缸與位置較遠的汽缸交替點火，而五缸引擎為人诟病的即為汽缸數的不平均，因此在排氣上較為不綿密，不過因此TTRS搭載了RS運動排氣系統，排氣系統内的擺片可改變5缸引擎所發出的不協調聲浪，讓TTRS聲浪聽起來仍如此熱血，車主亦可以透過位于中控台上的按鈕來控制擺片。
變速系統則采用7速Stronic雙離合器變速箱，雙離合器無庸置疑的可以給予最為迅捷與直接的檔位切換，而搭載于TTRS上的這具變速箱在重量上也做了輕量化處理，因此輕了20kg，除此之外也擁有彈射起步功能。
TTRS采用了全新的ASF車體結構技術，車頭前端延伸至車室内底闆使用了許多沖壓成形的鋼鐵打造，其優點在于優異的剛性并且厚度較薄，因此在重量上并不重，其它結構部分則由輕量化鋁合金制成，TTRS整體重量僅有1440g，較前款車型輕了10kg，馬力重量比更來到了3.6kg/hp。
底盤系統搭載Audi驕傲的Quattro全時四輪驅動系統，并為TTRS設計出一套新的軟件，軟件會不斷計算傳送到後輪的扭力，并加以記錄，并在此基礎上計算後由電子油壓控制産生高達40bar的壓力來驅動多片式離合器對後輪扭力做調整，進而傳送到輪上，當TTRS以高速過彎時，Quattro系統能能夠與ESC電子穩定控制配合，會先輕輕的煞住内側車輪，使車頭能夠輕易的進到彎頂點，此時離合器可以在轉彎時将一部分的驅動力發送至後輪，而在車身動态變化時進行扭力分配，進而讓車輛不偏離路線并不失速，若是想讓車尾更為活潑，在TTRS上能夠将ESC完全關閉，盡情享受車尾滑出的快感。
TTRS也備有四種駕駛模式可選擇，分别為Comfort、Normal、Sport、Custom四種，其主要可控制Quattro四輪驅動系統、變速箱、方向盤、引擎反應和排氣管擺片等等，其中位于車輛後軸的多片式離合器首次被納入到駕駛模式的可控範圍内中，在Sport模式下，多片離合器向後軸傳送驅動力的時間将會提早許多,車輛會獲得更大的牽引力。
雖然新一代AudiTTRS未到綠色地獄紐柏林賽車場做成績，但就目前為止,想必已擄獲了不少熱血性能迷的心，畢竟縱觀以上幾點，400hp最大馬力、0-100km/h3.7秒、車重1440kg、全時四驅、雙門小跑車型，就一部主要功能為刷山路的車來看，其它功能的有無似乎已不是那麼重要了。