和其他工程師不一樣，無論交給張志華什麼項目，他都能夠在零基礎條件下順利完成。比如，新能源汽車原來沒有變速器，當時張志華就提出，如果電機配一台變速器效率應該會更高。這一想法得到公司領導首肯後，他通過學習，自己設計了一款純電動汽車變速器。漢拿電機非常支持這樣的員工。
——錦州漢拿電機有限公司研究院院長助理郝立國
他，80後，标準技術男。
他喜歡登山探險，對未知世界充滿強烈的好奇心。他覺得做自己喜歡的工作是一件幸福的事。在汽車零部件行業，有這樣一位不善言談卻幹實事的年輕工匠人，憑借對技術堅持和熱愛，用他的技藝不斷創新産品，他就是遼甯錦州漢拿電機有限公司研究院發電機設計高級主管張志華。
◆從學生到高級工程師“2008年，我研究生畢業後就來錦州漢拿電機有限公司（簡稱“漢拿電機”）了。應該說，漢拿電機把我從一名學生培養成一名高級工程師。”張志華對記者說：“漢拿電機給了這份富有挑戰性的工作，讓我在項目中成長。”
剛到漢拿電機工作那會，有一件事對張志華的後期研發工作影響很大。張志華對記者說：“有一次，領導讓我手工裝一台發電機，這台發電機的前、後蓋需要4根貫穿螺栓來連接。當時我随便找來了幾根螺栓，就擰上了。感覺自己做的挺快，就拿給領導看，領導第一眼就發現了問題。領導問，一台發電機怎麼可以用兩種顔色的螺栓呢？這樣的産品銷售給客戶，他們會怎麼想呢？當時發現自己怎麼如此粗心。”自那以後，張志華明白項目開發工作容不得半點馬虎。
8年來，張志華先後負責了計算機仿真分析（CAE）團隊建設、純電動汽車動力總成研發、汽車微型混合動力14V起動發電一體機研發、車輛用高效多槽扁銅線發電機研發、汽車微型混合動力48V起動發電一體機研發（48VBSG）等項目。他對記者說：“這些項目都是從無到有，從有到精，一步一步走過來的。期間，我們确實遇到了很多技術上的難題。”
作為一名從農村走出來的工程師，張志華坦言，農村生活的經曆教會了他如何去面對困難。他認為，隻要堅定自己的信念，辦法總比困難多。
在不斷拼搏的進程中，張志華始終堅持服從領導，工作中時刻不忘積極認真提高科學文化知識，深入鑽研專業技術。目前他已獲得并授權的相關發明專利17項，去年獲得了錦州市科學技術評選委員會頒發的“科學技術進步獎”一等獎。他還先後被漢拿電機公司評為“先進工作者”、被集團評為“優秀員工”、獲得錦州市“五一勞動獎章”、錦州市“十佳創新能手”、被九三學社評選為“優秀社員”等稱号。此外，作為遼甯工業大學校外碩士研究生導師，他已經輔導研究生3人，畢業一人并考入大連理工博士。
◆從CAE至48VBSG
2008年10月，張志華開始擔負計算機仿真分析（CAE）初期的籌備工作，期間先後引進了結構強度計算仿真分析、電磁場仿真分析和流體散熱仿真分析三套CAE軟件。之後擔任了研究院計算機仿真分析團隊的帶頭人，帶領CAE團隊不斷提升業務技能，為産品的精細設計，優化産品設計品質，提供一整套解決方案。
張志華對記者說：“從開始接觸仿真分析軟件到實踐應用，我們就多次進行技術難題攻關，不斷總結和積累經驗。例如，産品端蓋的模态計算、電機結構部件強度、電磁性能、關鍵電子元件散熱等技術解決方案。原來隻能通過物理試驗進行測試，對測試結果分析，然後進行改善再測試驗證，往複進行，周期長，成本高。而仿真分析軟件隻是解決問題的工具，如何應用這些工具解決具體問題，就需要對實際設計問題進行不斷的探索和實踐驗證。就連螺栓預緊力對電機端蓋強度的影響計算，都是經曆了若幹的邊界條件調整和驗證，最終确立了标準的分析流程方法。所有類似這些工作的總結，為後續計算分析提供了準确、方便、快捷的參考和依據。”
張志華還通過CAE手段成功地解決了多個項目的技術瓶頸問題。據了解，有個起動機項目的功率性能不足，曾采用了多種方案調整，都沒有完全解決這個問題。張志華接到這個任務後，系統地分析了電機的電磁技術參數，通過設計優化目标，從中優選了一組參數，進行了試驗測試，結果不但滿足了産品功率性能，同時也節約了原材料成本。在發電機的端蓋結構優化方面亦是如此，不但結構強度得到了提升，同時也減輕了整機的重量。
2020年，我國乘用車油耗标準是百公裡5L,這就要求漢拿電機的産品要向節能減排、高效率方向發展。張志華所做的工作正是漢拿電機布局未來5到10年的重點産品，比如，扁銅線高效發電機、48VBSG等。
自2014年起，張志華開始負責車輛用高效多槽扁銅線發電機研發工作。張志華對記者說：“多槽扁銅線發電機定子總成對工藝要求很高，尤其是扁銅線端部焊接，最能考驗一個人的技巧和耐心。比如，一個定子總成端部有168處焊點，一處焊接失敗，整個定子總成就失敗了。”他介紹，在研發初期，設備工裝不是特别完備的情況下需要大量的人工做相關的試驗，以确定最佳的焊接參數。
張志華帶領團隊在不斷總結失敗教訓，在失敗中完善自己的想法、積累經驗，終于在2015年2月，單靠手工制作了6件定子總成，從而解決了扁銅線發電機研發的技術瓶頸。據悉，該項目已于2015年6月順利完成了整機的性能測試，正在小批量生産籌備中。
2015年起，張志華又開始負責汽車微型混合動力48V起動發電一體機研發工作。在以往14V經驗的基礎上，他采用電磁仿真計算，反複論證，設計确定了電機的電磁參數；并采用了多槽扁銅線的最新技術成果，實現産品的高功率密度。由于48V産品電壓等級的提高，現有配套的試驗資源已經無法滿足，協助試驗部門完成試驗設備的訂制。目前，電機的各項性能指标正在緊鑼密鼓地測試進行中。
“快速接受和消化新鮮事物，不斷學習，應用最先進的設計手段，去實踐新技術、新産品的研發，為企業創造未來市場新的增長點，這是一名新技術部門負責人義不容辭的使命。”張志華如此表示。
經過多年的努力，以張志華為代表的工匠們不斷深化精益設計、持續改進的理念，助力項目研發，提升漢拿電機産品的市場競争力。
◆從求知到創新
堅定目标，沉下心去做好一件事情，這是張志華對工匠精神的注釋。
對于工程師而言，工匠精神是受用一生的内在品質；對于一家企業，好的企業文化有利于培養和傳承員工的工匠精神。用張志華的話來說更接地氣，就是不趕時髦、不搞形式、不講假話，踏實幹事、走自己的路、圓自己的夢。
工程設計，在很多人看來是枯燥乏味的。如果你内心不夠喜歡它，很難一直堅持着，而張志華是由衷地喜歡研發工作。張志華常說，創新之路永遠不晚，但一定要走在别人的前面。他在兒時心裡就播種下了“玉不琢，不成器；人不學，不知義。”他認為，創新不僅伴随左右，更是融于工作中的點點滴滴，貫穿工作的每一個細節。可以說，沒有創新，技術就會被淘汰；沒有創新，企業将失去競争力。對于漢拿電機來說，創新更是意味着明天。
在汽車行業格局不斷變化的當前，無論企業經營理念、管理方式如何變，但工匠精神始終不變，以及對産品創新的不懈追求也永遠不變。正如張志華所說，創新的路上，他仍在奮力前行。