【關鍵詞】經濟發展；交通壓力；改善措施；高速公路；提供參考
首先，在下文中對拼寬方式進行分析，從其優點還有缺點進行分析，隻有這樣才能夠很好的提供一個準确的數據，從而為本地區路基還有路面的拼寬方式進行研究。通過對我國某個高速公路的路面現狀進行分析，從其養護改建曆史還有其他的特點進行分析，從而很好的确悉了高速公路改建還有擴建的具體方案。通過對本高速公路的新舊路面結構組合進行分析，進一步提出了相應的擴建還有改建的建議，主要就是針對于路面的拼接方式進行分析。比如在有限元方面，對搭接寬度的路面力學等等。通過對實驗結果分析與研究，在下文中将提出具體施工的注意事項還有正确的路面拼接形式。
一、工程概況
本高速公路在九十年代初期就開始建立，其作為本省第一條高速公路，其作為我省的經濟與政治的重要組成部分，同時其也是我國高速公路網的重要骨架部分。除此之外，這條高速公路也是我國國道主幹線的重要部分。以往的主線所采用的車道是雙向四車道，速度在每小時一百二十千米，路基寬度為二十六米。從開始投入使用到現在，每一年的交通增長都在百分之十左右，比其他項目的交通量增長預測值要高出很多。
二、路基、路面拼接
舊路基還有新建拼接共同構成加寬路基。前者由于受到本身的重力還有車輛的荷載的因素，促使其沉降固接很長時間，目前已經處于穩定狀态。新路基在人為的幹涉下，已經達到了密實。但其沉降時間不長，不均勻沉降的現象就會發生，進而發生縱向裂縫的情況。極大程度的影響了車輛正常行駛。如何加寬工程新舊路基目前為止最為棘手的是怎樣去協調新舊路基的沉降差異。以此來減少路基縱向開裂的現象發生。所以，隻有利用拼接技術才能夠極大程度的确保機動車行駛安全。
2.1路基拼接
通過對本高速的分析與調查可知，這條高速公路在路基拼寬方面具體有以下幾點問題。第一，在低填路段，通過在上路床底鋪設一層土工格栅來減小新老路基不均勻沉降還有提升路基之間的銜接性。第二，土質作為以往的路基，邊坡清坡為三十。台階是從下往上挖，一級一級的填築，最後到路床底面。這兩項工作一起進行。第三，粉煤灰作為原路基時，因為這種路基有一層厚度為一百五十厘米的粘土封層，長此以往，厚度就會出現變化。大部分路段在一百厘米寬的台階後會讓粉煤灰暴露。所以，隻有在挖後澆上水泥砂漿進行封閉處理才能夠保證台階穩定以及減少施工期間的沖刷。一百五十厘米的包邊土是粉煤灰路基很重要的要求。第四，路肩路段的設置首先要把以往的路基邊坡表層土清掉，其次再開始挖台階。一級一級的填築，同時還有鋪設一層土工格室在最下一級的台階上面。同時為了保證有一定的碾壓施工界面，保證壓實度要求，在路基填築寬度3m以下部位全部填築級配碎石或中粗砂，并采用小闆夯進行壓實；當路基填築寬度大于3m時，采用正常填料。第五，在挖方的路段，在挖到路床底部之後，先沖擊碾壓然後再進行填築，這樣能夠減小新舊路基不均勻沉降的問題。第六，以往的路基兩側有路堤還有路肩進行擋牆，所以在進行擋牆段路基進行拼接時，由于老路基擋牆會使其受到一定的幹擾，所以這就要求我們在進行擴建工程時一定要以安全通車作為基礎。先挖掉以前的擋牆在進行路基拼接這是在開挖擋牆或者路肩牆挖不掉的情況之下。我們可以先進行填土，其次再把擋牆上部牆身進行去除，将一層土工格栅作為工具，防止新舊路基出現不均勻沉降的現象發生。第七，在軟弱地基的路段之中，為了避免新老路基出現較大的差異沉降以及盡量減少拼接路基荷載對老路基的影響，對地基存在軟弱層的路段，兩側拼寬路基軟基處理采用換填、水泥攪拌樁、釘型水泥攪拌樁、PHC預制管樁等處理措施。第一，通過使用石渣挖除換填的處理方式進行表層軟土處理，當然這隻适用于軟基埋深度在三米以内的路段。第二，深厚層軟弱地基一般路段處理：如果軟基底闆的埋深度在三米以上，那麼這個軟基路段就需要進行複合處理。軟基埋深在三米與十米之間時，運用水泥攪拌樁進行處理。埋深在十米以上十五米以下時，應用釘形水泥土雙向攪拌樁進行處理。第三，深厚層軟弱地基橋頭路段處理：通過運用預應力phc制管樁進行處理的前提是橋頭路基填高比較大或者橋頭在深厚軟弱地基的路段。
2.2路面拼接
作為高速公路改建與擴建工程中最為重要的一個環節，新老路面的拼接部位是很重要的。隻有合理的進行拼接才能夠使得新老路面作為一個整體，進一步保障高速路面能夠長期穩定的使用下去。如果沒有設計一個很合理的拼接方案，那麼将會使路面的結構存在一定的風險，不利于長久使用。通過對本高速公路進行調查可知，這條高速公路的車流量非常大，并且其保通要求還很高。所以，隻有不斷減少新舊路面搭接部位應力集中才能夠預防路面開裂的現象發生。因此通過應用拼接部位開挖台階，還有聚酯纖維的鋪設等等能夠有效預防。第一，鋪築完左幅下面層之後，車輛從左側通行，這時把右幅關上。接下來開始進行右幅的拼接。首先是對接縫面的清理，開挖完台階之後，嚴禁有松動抛散的集料、無灰塵、無污染，台階面上不應有上層留下來的夾層和雜物。之後噴灑粘層油，要求噴灑均勻，接縫面不露白，不流淌。若想對層與層之間的粘結程度進行提升，那麼就隻能夠對層與層之間進行水泥漿的噴射。除此之外，在新老路面的結合部位增設兩層聚酯纖維布能夠極大程度的增加新老層間的連接，進一步減少反射裂縫現象的發生。第二，如果在新老面層的接縫部位加上改性熱瀝青也就是sbs，使其充當接縫部位的粘結物料，通過對冷拼接方式處理的應用，使新老面層的接縫部位更加貼合。第三，如果路面沒有很好的壓實，那麼通過采用跨縫碾壓的方式，能夠極大程度的提升新老拼接縫部位壓實程度。這種方法越來越多的被我國所應用。
結束語
通過對上文的分析與研究可知，為了減少新舊路面拼接部位開裂，防止反射裂縫，采用在新舊路面基層拼接處開挖台階、鋪設聚酯纖維布、接縫處噴灑水泥漿等措施，增強新舊面層的粘結，取得了較好的效果。
參考文獻：
[1]王磊.高速公路改擴建工程路基路面拼寬技術[J].山西建築，2017(33)
[2]孫岩.高速公路改擴建工程保通方案研究[J].山東交通科技，2017(05)
作者簡介：王廣雷，山東高速工程咨詢有限公司，山東濟南250002