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左手生活 右手遠方

時間:2024-11-02 04:17:43

X1也算SUV?加長了還是寶馬嗎?前驅平台還是寶馬嗎?以上一切的答案已經在貝加爾湖中的奧利洪島揭曉。說得實際一點,生活不僅有詩和遠方,還有眼前的苟且,全新BMWX1全面滿足了眼前和遠方。

文:吳中元

從4月份北京車展的發布,到5月的全國上市,再到6月的試駕,全新BMWX1的步伐走得從容而穩健。哦,不,或許應該稱作BMWX1L,盡管對于華晨寶馬來說,這并不是它的官方名字,但我還是願意這樣稱呼它,因為它太大了……

來到此前從未涉足的西伯利亞,這裡的一切都令我感到新奇。貝加爾湖,這是一個我們耳熟能詳的名字,被稱作西伯利亞的明珠,極緻純淨靜谧的湖水就在這裡淡然地凝視着我們,等待來自中國的試駕車隊。而奧利洪島是貝加爾湖中最大的島嶼,也被稱作這顆明珠的心髒,原住民在這裡過着簡單而淳樸的農耕生活。在這樣一個全島沒有一平方米柏油鋪裝的環境中,當地最拉風的車型當數俄制海鷗面包,高高的底盤加上簡單粗暴卻行之有效的硬連接四驅系統,讓它看上去頗有幾分戰車的氣質。Anyway,确實符合戰鬥民族的一貫風格。我能想象為了深入沙地以及翻越溝壑而隻能選擇這種座駕的旅行者,理解他們為了欣賞美景付出了怎樣的艱辛……當地司機看到我們時尚靓麗的BMWX1都說,你們不可能成功。不過最終,我們就是這樣輕松遊遍了全島,不勉強,不費勁,誰說顔值擔當就不能性能出衆!

純正的X基因

衆所周知,X1并不是BMW家族中擁有悠久曆史的車型。而且第一代的BMWX1,怎麼說呢,如果把它算成SUV,或多或少總是心有不甘。不過看到第二代的全新BMWX1,我再無話說。在加長的同時,車身也大幅加高,因此全新BMWX1看上去要比上代車型健碩的多。在車身比例更加勻稱結實的同時,它的線條運用卻是更加淩厲有力。是的,這種感覺就像是更高級别的X3和X5,X家族的基因被完美地延伸了下來。

原生态的奧利洪島美景與挑戰共生,在這裡有原始的森林、松軟的沙丘、崎岖的山道與布滿碎石的丘陵。在越野挑戰中,我們的座駕是一款全新BMWX125Li車型,全新的xDrive智能全輪驅動系統在複雜的環境裡,成了必備的技能。在全新BMWX1車型所應用的xDrive系統是通過一組多片式離合器将動力由前部傳遞至後輪,在某個車輪遇到極度濕滑甚至懸空而空轉打滑時,系統會對這個車輪及時施加制動,以便将動力輸送給對向車輪。因此全新BMWX1對于全輪驅動的控制都是通過電子系統自動完成的,操作簡單、反應迅速。在布滿溝壑的森裡中穿行時,即使遇到挑戰極大的“交叉軸”路況,也很難見到單個車輪的明顯空轉,可見電子系統反應之迅速。

加長意味着什麼

在感受了全新BMWX1足以帶我們去到想去的遠方之後,相信大多數人最關心的就是它對于眼前生活的改善了。是的,它加大了,更高、更長!無論是後排乘坐空間,還是儲物空間,全新BMWX1瞬間都成為了同級中的标杆。先看看數據吧,全新BMWX1的軸距加長110mm後,達到了2780mm,超越奧迪Q3的2603mm以及奔馳GLA的2699mm,已經與BMWX3的2810mm相距無多。現場真實的情況就是,每個第一眼看到全新BMWX1的人都在感慨,太寬敞了!而在後排座椅上,全新BMWX1還做了一個非常讨巧的設計,那就是後排座椅可以左右獨立前後移動13cm。在這個基礎上後排座椅甚至可以按照40:20:40的比例分别調節座椅靠背角度以及折疊,這樣既保證了每個座椅充分的乘坐舒适與自由,還制造出靈活多變的儲物空間。

事實上,眼前的全新BMWX1是一款為中國客戶量身定制的車型,它與海外版不加長的X1是由同一團隊同步開發的。針對中國客戶重視的舒适度,全新BMWX1在為後排提供了充足的腿部空間以外,還将後排坐墊增厚8mm以便提供更好的乘坐感受。而高效微塵濾清器能讓PM2.5的過濾效率高達99%,也讓我們中國客戶在無奈中倍感欣慰了。

絕對充足且實用多變的空間是全新BMWX1的一大亮點

前驅三缸是要鬧哪樣

不可回避的是,在全新BMWX1上市的同時也伴随着一些質疑,譬如它改用了前驅平台,譬如它開始搭載三缸發動機……似乎這并不應該是豪華品牌考慮的事情,對嗎?而從上市車型看,6款車型中三分之二為兩驅車型,一半為使用三缸發動機的18Li車型。

其實這也是對于高效的追求在不斷升級,在節能環保要求日益高漲的形勢下,三缸其實是最為行之有效的手段。那麼隻要看新的動力系統是否能同時滿足寶馬對于駕駛樂趣以及舒适度的高要求即可。針對新的前驅系統,全新BMWX1特别使用同級獨有的等長半軸設計,有效避免了扭力在驅動輪兩側的偏差,更好地保證了車輛的循迹性能。同時全新BMWX1全系均配有駕駛體驗控制系統,供用戶在“運動”、“舒适”、“節能”三種模式中選擇喜愛的駕駛風格。動态減振控制系統,則可以有效化解了各種路況的颠簸,使得乘坐舒适性顯著提高。為了應對三缸發動機的特點,全新BMWX1在發動機艙内使用了加厚的隔音棉與柔性阻尼橡膠墊等設計。最終的實際效果是使用兩款發動機的車内乘坐感并無二緻。這就有點像歐洲人鐘愛的柴油車,一輛車駛過,經驗豐富的專業人士也許能從車外聲音分辨發動機類型,但車内的乘坐感受并沒有什麼差異。不過作為使用者,6.1L/100km的綜合油耗可是帶來充沛動力與極緻高效的完美體驗了。


   

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