提到法拉利，就不得不提其從1993年開始的品牌單一車型賽事——法拉利挑戰賽（FerrariChallenge）。作為一項參賽門檻較低的世界級賽事，這項賽事受到很多愛好者的熱衷與追捧。而為了讓參賽者能夠享受到最血脈偾張的體驗，法拉利會随着自家超跑的更新而推出新的車型。随着2017年的來臨，新的488challenge呼之欲出，458challengeEvo壽終正寝。
為了美
相比488GTB，488challenge的外觀造型更加激進。前部散熱器采用了倒置布局，改善了散熱器上的氣流，減小了阻力。在車輪前面的保險杠底部添加新的通風口，并在兩側增加了小翼。新的前罩具有三通風口設計并集成襟翼，将熱氣流從散熱器導向車尾。更重要的是，一個比458ChallengeEvo更大的碳纖維尾翼,比458ChallengeEvo的尾翼提高了9%的效率。此外，新的空氣動力選裝包使總氣流和下壓效率提高了7%。
為了快
作為專業的賽車，488Challenge沿用了488上面的3.9TV8發動機，492kW、760N·m的動力讓誰都不會覺得平庸，工程師對電腦進行了全新的編程，并且相比488GTB采用了更小的齒比，可變扭矩管理系統也被更改，從而讓渦輪發動機在直線加速時有最佳的輸出。另外，新車還換裝了使用F1技術的DCT變速器，從1擋開始紅線區換擋到4擋也僅需6s。法拉利的專利技術SSC系統也首次出現在Challenge賽車上，它集成了電子動态控制、校準、牽引力控制系統。提高轉向、轉彎速度，通過電腦控制以确保在加速出彎時獲得最大牽引力。在Fiorano賽道上，488challenge跑出了1'15"30的好成績。
為了有範兒
防滾架被安裝在駕駛艙内，因此在儀表台的角落處的空調出風口被移除。标準門闆被輕質闆替代，地毯則被完全移除。乘客座椅也被移除，而駕駛員座椅被Alcantara材質所包裹。其他附加件包括鋁踏闆、碳纖維、儀表闆以及滅火系統等，都是經過輕量化之後的産品。新的方向盤看上去和488GTB無二，但卻可以享受包裹在Alcantara中的最佳觸感，其換擋撥片由碳纖維制成，與标準的488GTB相比變化是巨大的。儀表區域是唯一仍然保持原狀的部分，但儀表已經不再顯示複雜的數據，顯示更簡單化，隻包括與駕駛相關的内容。
為了富豪
新賽車的成本應該在32萬到35萬美元之間。如果你打算加入法拉利Challenge系列，你還應該記住，你需要有額外的費用去參加賽事。例如，如果汽車由經銷商團隊運行，每場賽事将至少花費2萬美元，包括服務人員、交通和生活費用，以及燃料和輪胎等費用。總之，如果你想挑戰這項賽事，買一台488Challenge至少要花費50萬美元。
為了讓參賽者能夠享受到最血脈偾張的體驗，法拉利會随着自家超跑的更新而推出新Challenge的車型。