身處陽光明媚的歐洲，傍着文藝複興後的藝術熱潮，意大利人總是帶有一種極其特殊的氣質，他們雖然浪漫但是卻又有那麼點小固執，比如他們對比賽的熱愛和對速度的追求，就是最完美的展現。這樣一個國家，有着蘭博基尼和法拉利兩個知名超跑品牌，有着LANCIA曾稱霸拉力賽場的美名，有ABARTH這樣為平民車型加料的癫狂品牌，還有我們今天這位主人公，被譽為“賽道王者”的阿爾法•羅密歐。
百年激情
阿爾法•羅密歐實際上也是個百年汽車品牌了，這個品牌最早創立于1910年，而他參加汽車比賽的年份是1911年，一個僅1歲的汽車品牌就拿出了勇氣去挑戰賽道，除了激情，這也是對自己産品性能的十足信心。在108年中，他共獲得576次廠商冠軍、17次歐洲冠軍、5次世界冠軍和2次F1冠軍，現在的法拉利F1車隊都可以說是在阿爾法•羅密歐奠基的背景下才發展成如今的狀态的，如此說來，阿爾法•羅密歐還背負着沒有寫入紀念簿的輝煌。
紐北英豪
現在這個時代，作為一台性能車，不去紐北刷個圈一般是不敢跟對手打招呼的，不論哪個國家的車型，也都想要在紐博格林北環賽道上證明下自己的實力。阿爾法•羅密歐GiuliaQuadrifoglio（中文名稱四葉草版）也自然不會缺席這條賽道。同級别對手如寶馬M3用了7min50s，奔馳C63AMG則用時8min01s，而Giulia四葉草版僅僅用了7min32s，相差幾秒我們還可以說是技巧以及狀态的差别，相差18s甚至更多的成績可以說是在性能方面不可同日而語了。因此，提到了阿爾法•羅密歐Giulia四葉草版，就是提到了紐博格林北環賽道最快量産4門轎車，同時，Stelvio四葉草版也在紐博格林北環賽道成為了最快量産SUV車型。
征服金港
北京的金港賽道是北京為數不多的賽道中唯一具有舉辦F3級别賽事的賽道，平日裡舉辦了不少的大小比賽，我也有幸在賽道日開着自己的車體驗過這條賽道。在這條北京規格最高的賽道上，名為“速戰，速決”的中國賽道圈速挑戰之旅正式啟程，金港賽道僅是首場挑戰，相信後面會陸續在全國各地看到這樣的圈速挑戰。首先說一下成績，Giulia四葉草版僅僅用了1min15s841的時間就完成了一圈，而為了顯示公平，這次挑戰也首次使用了VBOX直播功能，VBOX的專業數據以及車内各角度視頻均可以完整地實時展現，圈速挑戰的真實性也完全毋庸置疑。
激擎故事
阿爾法•羅密歐的2.9TV6發動機，聽起來排量很奇怪，如果我再引申一下，提到法拉利488的3.9TV8發動機，你就會發現這裡似乎有着某種聯系。沒錯，這台2.9T與法拉利共同開發，基本上就是少了兩個氣缸的法拉利V8發動機，連90°的V型夾角都得到了保留。如果仔細觀察，你會發現這台發動機的凸輪軸鍊輪和鍊條不是沖向車頭前方而是沖向乘員艙方向的，這是因為原本在後置發動機情況下鍊輪正是在背後的。
這台發動機最大功率381kW，最大扭矩600N•m，别看排量對比對手優勢不足，實際上在輸出功率方面是完全可以作為領軍人物的。這台發動機怠速的聲音也和其他6缸機不太一樣，他的動靜給人的感覺就是一種不安分，并不聒噪但是絕對不無趣。
在賽道動态體驗環節，你可以明顯感覺到這台車不僅僅是動力大，底盤調校功底也很深，不管是什麼樣的彎道他都能很好地handle，乘坐起來的表現就是駕駛員的操作都會很快且準确地被響應，良好的配重比分配以及原廠固定式卡鉗布置讓他原廠狀态就已經非常強大了。體驗圈完成後，我特地觀察了下完成如此圈速并能在賽道上保證良好姿态的車，是完全使用的原廠配置，也就是說這裡沒有特調的概念。完成最快圈速挑戰的那台車，選裝了碳陶瓷制動盤和Sparco碳纖維運動座椅，這是直接在網上可以選裝的配置。就是這樣的逆天配置，給了Giulia四葉草版挑戰圈速的勇氣。
日常激情
四葉草版的癫狂雖好，但是不是所有人都有那個實力去選擇他，這時候，阿爾法•羅密歐為讓更多人體驗到意大利激情，在下午的F1賽道日環節安排了Giulia和Stelvio的普通版車型，與其他品牌先有普通版後有高性能版不同，這個普通版是在四葉草版本的基礎上降級得來的。因此，這些“普通版”車型，實際上還是有固定式對向活塞卡鉗、碳纖維傳動軸等頂尖配置的，搭配一台209kW的2.0T渦輪增壓發動機，激情還在，隻不過變得更親民也更好駕馭了。在這裡，Giulia的轉向給我留下了很深刻的印象，方向盤尺寸小，回轉圈數小，簡單熟悉就能對車輪位置和車身姿态有很好的認知，也就給駕駛者以很好上手的印象，日常駕駛絕對能讓你合不攏嘴。
意式激情組合套餐來襲，哪道菜對你的口味？而Giulia四葉草版的下一個征服對象又在哪裡呢？拭目以待吧！