曾經的老三樣當中的“富康”，如今已銷聲匿迹。而随着新三樣的稱霸，法系車似乎也在今年遭遇了滑鐵盧，開始沒落了。
在剛剛過去的6月，一份法系車銷量的數據表被披露出來，銷量最好的是雪鐵龍愛麗舍4298輛，最低的則是長安标緻雪鐵龍DS5，onlyone。整個法系車型（21款）6月在華銷量不足2.5萬輛，甚至還不如上汽大衆朗逸1款車型賣得多，更為關鍵的是，環比全面下降，無一增長，這一現象不是偶發現象，已經持續幾個月了。
那麼問題來了，是什麼原因讓法系車走到中國汽車産業的邊緣了呢？
與時俱進
究其原因，那是何其複雜啊，企業戰略、産品規劃、營銷策略、經銷商管理、口碑維護等等，這些曾經繁榮盛世下隐藏的問題全部暴露出來，而且在問題發現時又被二次放大，這才造成了如此囧相。如果非要找個可以接受的原因，姑且算是不夠與時俱進吧。
逆襲之路
在這種環境下，法系車還能否逆襲，重回公衆視野呢？以下不成熟的建議供參考：
•響應政府号召，适當放開股比，令法方有更大的管理經營權，尤其是在産品規劃方面；
•加快在新能源領域的發展步伐，與重點供應商建立戰略合作機制，助力發展；
•剝離不良資産，承認失敗不可怕；
•整合現有生産線，調整産品規劃，提升現有車型産品力；
•加快進入新車型的步伐；
•管控好現有經銷店資源與運營；
•維系好車友會資源，口碑的源泉；
•适當組織一些公益類活動，作為轉型期企業形象的修複；
•加強與媒體、用戶之間的溝通，群策群力共同度過低谷期。
以上拙見，僅僅代表曾經熱愛過法系車的車迷觀點。其實，在很多消費者心中，對法系車還是很有好感的，從設計理念到駕駛體驗，甚至是客戶關懷，都曾經是業内的3甲，但中國汽車市場發展太快，快到一不留神法系就掉了隊，再加上造車新勢力的崛起，其競争壓力陡增，才遭遇如此之殇。
再給法系兩三年時間，也許2020年，将會迎來新的轉機，畢竟汽車也是個周期性行業，有波峰就會有波谷嘛。