在純内燃機驅動的性能SUV這件事上，卡宴已經做到了最好。
卡宴的出現曾經讓很多人對這個幾乎隻專注于跑車制造的廠商有許多質疑，但越來越多的跑車廠商也開始涉足SUV證明了保時捷在這條路上的遠見卓識，瑪莎拉蒂、蘭博基尼是否後知後覺不得而知，但卡宴比它們的SUV早太多年這是不争的事實。卡宴和帕拉梅拉的出現讓保時捷整體的銷量數字達到了這個品牌的曆史峰值，保時捷對卡宴必須重視，因為其已經構成了保時捷利潤來源的重要支柱。經過了2次換代之後，卡宴越來越趨于完善，沒錯，卡宴其實隻經曆了短短兩次換代，我們眼前的這輛車，不過是卡宴的第3代産品。在純内燃機驅動的性能SUV這件事上，卡宴已經做到了最好，未來如果我們期待更好的卡宴，可能隻能等待電動時代的到來。和保時捷的911一樣，卡宴的每次換代變化很小，如果我們把這輛第3代卡宴和第1代卡宴放到一起會發現兩者比較大的區别，但這輛車如果和前代車型相比卻并沒有感覺到什麼明顯的變化，讓人感覺好像中期改款一樣。從數字上看也是如此，新卡宴的長度隻增加了63mm，高度降低了9mm，軸距尺寸甚至都沒有發生變化，整備質量減重55kg。外觀上最大的變化在全新設計的車尾，或者說尾燈，源自911的貫穿式尾燈讓這一代卡宴看起來更像一輛SUV版的911，看起來十分精緻高檔。但我個人對這種設計持保留态度，911是一輛跑車，理應用這種細條貫穿型尾燈表達速度和動感，但卡宴畢竟是一輛SUV，過于細長的尾燈讓車尾的視覺感覺看起來不夠豐富，SUV有足夠的尺寸空間來施展一些設計上的花招。可能是這種貫穿式尾燈出現在911上備受歡迎，而放在帕拉梅拉上之後更是将那輛車的顔值提升到了一個新的高度，畢竟老款的帕拉梅拉太醜，新尾部讓那輛車唯一的缺點也不複存在，于是這兩件事給了保時捷極大的信心，但我總覺得術業有專攻，适合轎車和跑車的尾部設計不見得适合SUV。
當然外觀這種東西都是仁者見仁智者見智，新卡宴的内飾改造可謂脫胎換骨，電子風格的内飾也同樣沿用自帕拉梅拉，這套内飾除了會有收集指紋的功能之外，非常驚豔，将豪華質感和電子科技融合得非常好，要知道這兩點如果融合不好很容易會顯得廉價，但保時捷通過精妙的設計和大膽使用提升零件的技術含量，讓這套内飾捕獲了太多人的心，包括我在内。這套内飾基本都采用玻璃按鈕風格的觸摸操作，但其實部分按鍵是可以按動的，手感比純粹的玻璃觸摸屏好很多，保時捷為了讓手感更好，還加入了聲音和震動反饋，誰說玻璃按鈕手感差，那是因為不夠下本兒。新卡宴的儀表盤保留了保時捷最為經典的5炮筒設計，但其實隻有中間的轉速表是真正的機械儀表，兩側都是液晶屏模拟的，而且還可以讓兩側的液晶屏切換顯示地圖等其他信息。一個有趣的設定是，在選裝SportChrono後會多出一個按鍵，啟動它會讓這台車短暫地進入瘋狂模式，20s内響應變得特别敏感，還會在儀表盤上出現倒計時，保時捷營造起戰鬥氛圍，的确頗有一套。
戰鬥氛圍不能隻通過視覺形象來營造，也得有硬通貨，新卡宴的入門車型搭載了3.0T渦輪增壓發動機，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，同時匹配保時捷的PDK8擋自動變速器，0～100km/h的加速時間為6.2s，注意，這是一輛SUV，而且還是入門動力配置。但保時捷真正的看家本領還是卓越的底盤調校，源自帕拉梅拉的3腔式空氣懸架讓這輛車底盤在舒适和運動之間無縫銜接，當我們需要路感的時候，就能感受到減速帶上的顆粒，而需要舒适的時候，又綿軟到讓人昏昏欲睡。基于48V的電子機械防傾杆也使用在賓利的添越上，說實話吧，賓利添越的底盤技術主要來自保時捷卡宴的研發心得，不僅僅賓利如此，相信絕大多數國人對于保時捷最早的印象不是911，而是源自保時捷的底盤調校這句話。我國汽車市場在剛剛起步的階段，不知道有多少标榜運動的品牌都在強調一句話，保時捷調校的底盤，能夠給别人當老師的底盤調校功底，在自己的産品上是不需要有任何質疑的。
新卡宴是非常完善的一代産品，保時捷的車型總是在有針對性地優化，通過一段時間的市場反饋，吸納意見，集中在下一代産品上有針對性地做出改變，最終輸出的産品總是讓人挑不出毛病，在這個基礎上再有一些驚喜，更讓人對保時捷的印象有極大的好感，現在唯一的問題就是貴。
保時捷調校的底盤，能夠給别人當老師的底盤調校功底，在自己的産品上是不需要有任何質疑的。