本次行程安排甚是緊湊，以至于我降落在清晨的格爾木的時候，心還停留在昨夜西安東新街燈紅酒綠的夜市裡。記憶裡喧鬧的街市豐富的美食與眼前荒涼的昆侖山景形成了鮮明對比。長安的繁華已經一去不複返，等待我的是一次青藏進川藏出，循着唐蕃古道蹤迹的西藏穿越，未曆之境的神秘深深吸引着我。
其實兩年前也走過青藏線，車型也有些淵源，也是我大本田系的混合動力車型。當時是剛剛進入中國的美版雅閣混合動力車型，而如今變成了成熟在售的AcuraMDX混合動力車型。為什麼會如此鐘愛混合動力車型來進行如此艱苦的挑戰呢？其實這是早在上次青藏挑戰時，小夥伴們就形成的共識，混合動力車型是當之無愧的最适合高原地帶使用的車型。
青藏公路是進出西藏5條公路中最重要的一條大通道，也是大部分公路進藏物資必經之路。但青藏線的艱苦舉世聞名，自從青海格爾木進入昆侖山區開始，青藏線的海拔就鮮有低于4500m之處，貫穿青海西藏兩省區的青藏公路穿越三江發源地的昆侖山區，途徑藏羚羊的故鄉可可西裡，更從念青唐古拉山旁駛過，公路制高點也鎖定于唐古拉山口的海拔5231m，這是一個比珠穆朗瑪峰大本營還要可怕的海拔高度。
現在科技的發展讓我們得以時時掌握着自己的身體數據，戴一個運動手環，心率數據一目了然，通過智能手機上的APP，實時海拔與氣壓也掌握得一清二楚。在海拔5000m高度上，氣壓隻有54kPa，也就是幾乎僅為平原地區的一半。缺氧的環境讓普通人即便坐着不動，盡量降低自身的氧氣需求，仍會産生痛不欲生的高原反應。而車輛的發動機仍需要在這樣的高原缺氧環境中全力以赴地工作，因此對于傳統車型來說，動力的損失變得不可避免。進入高原使用自然吸氣發動機的車型首當其沖，稀薄空氣導緻的供氧不足，令發動機原本完美的燃燒做功變得力不從心，甚至翻山時油門到底的操作也難以掩蓋動力的大幅衰減。渦輪增壓發動機的表現則稍好，轉速10倍于發動機的渦輪正是為了給發動機提供更多的空氣而生，多少能夠抵抗一些高原缺氧環境帶來的不便。而如果是駕駛混合動力車型，那簡直太幸福了，因為電驅動那部分的表現完全不受海拔影響。
貫穿青海西藏兩省區的青藏公路穿越三江發源地的昆侖山區，途徑藏羚羊的故鄉可可西裡，更從念青唐古拉山旁駛過。
在艱苦的路況中沒有什麼比暢快的加速更令駕駛者欣慰的了它帶來的不僅僅是心理上的滿足
現在AcuraMDX的全系車型都采用了SPORTHYBRID運動型油電混合動力系統，因此MDX也被定義為Acura旗下的多擎超控旗艦SUV。在AcuraMDX車上，一共有3個電動機，其中前電動機額定功率35kW，左後右後兩個電動機額定功率27kW，再搭配上3.0L的V6發動機，就構成了完整的動力驅動系統。3電機混合動力系統幫助MDX這款大尺寸的旗艦SUV實現了全輪驅動，同時這也使得它的混合動力系統布局與雅閣等轎車的混合動力系統截然不同。
有了大功率輸出電機的助陣，即便在青藏高原這種超高海拔地帶行車，你也能感受到一如既往的暢快。電驅動系統的輸出完全不受海拔與空氣密度的制約，當你想超車時，一腳油門踩下，電驅動系統的助力加速随之線性而強勁地啟動。在艱苦的路況中，沒有什麼比暢快的加速更令駕駛者欣慰的了，它帶來的不僅僅是心理上的滿足，在貨車雲集的青藏公路上，迅速利落的超車更是安全的保障。
當然相比兩年前的旅程，更加幸運的是，我們的舒适性也大大提升了。客觀地說，近些年來藏區公路的條件提升了不少，甚至在拉薩林芝間修建起了高等級的準高速公路。遇山打洞，遇水架橋，真可謂天塹變通途，就連曾經令人膽寒難忘的“通麥天險”也幾乎變成了令人緬懷的打點地标了。不過依然有小部分的路段處于“施工中”的狀态，那種狀态是令人絕望的原始。我大緻能想象是來了一輛推土機，在山梁上推出五六米寬的暫且可以稱為“路”的東西，一面是險峻的山壁，另一側是萬丈深淵。腳下的碎石與厚厚的塵土令我無暇抱怨，隻在感謝上蒼，此時此刻并沒有暴雨來襲，否則後果真的不堪設想。好在AcuraMDX比我自信得多，電控的四驅反應相當快，在一切糟糕的路面下，都能第一時間控制抓地力差的車輪的打滑趨勢，及時迅速調整動力的分配，車輛的行駛始終穩定得如履平地。山路高速彎道的順暢過彎與未鋪裝路面的穩定抓地，不僅讓駕駛者擁有更多從容與自信，也讓一車乘客受益匪淺，在颠簸而持久的旅程中，AcuraMDX帶來的寬敞空間與舒适的車内感受真的是旅程中最大的慰藉。
愛車如知己，人生尋一知己難得，覓一知心座駕亦屬不易。漫漫旅程，用铮铮鐵骨築起安全的屏障，又用似水柔情體貼着你的一切需求，有AcuraMDX的陪伴，任是前途還有萬般艱難困苦，也能讓我安心坦然地面對無懼前行了。