“80後”卡車客戶，更加重視車輛安全、質量，希望功能全、賺錢能力強。今天介紹的兩位“80後”卡車客戶之所以都看上了上汽紅岩出品的傑獅牽引車，因為這些需求，恰恰是傑獅的特長。
為什麼提起傑獅他“無話可說”？
朱紅偉，安徽阜陽人，“80後”，從事卡車運輸14年。
都說“90後”率真任性，其實“80後”也不差。朱紅偉說，那天，他本來就随便走走看看。結果，看到了紅岩傑獅，“當時也沒有朋友和我介紹什麼的，我就是看到車挺好，就定了下來。就這麼簡單，根本沒想那麼多。”然後，就是身邊越來越多的朋友購買了紅岩傑獅。
朱紅偉3年多前購買的傑獅C100，實際行駛裡程已超過100萬公裡，肯定有很多故事吧？但是他卻對記者“無話可說”，這又是為什麼？
因為傑獅搭載的科索發動機。
朱紅偉說：“傑獅别的零部件不說，我這輛傑獅C100配裝的科索9升發動機，380馬力，那表現是‘沒話說’，真的好。”原來，所謂的“無話可說”是這個意思。
看似簡單，實則飽含豐富内容的這個“好”字，在朱紅偉的詞庫裡，隻有百萬公裡無大修、表現一直優異的發動機最配得上這個評價。“如果有朋友問起來，我也是這麼說，紅岩傑獅的科索發動機絕對讓你‘無話可說’。身邊一幫朋友，買傑獅的不止一個，用起來都感覺不錯。”
一年30萬公裡可以人歇車不停
朱紅偉以前在物流公司開過斯堪尼亞、奔馳等進口重卡。在他看來，國産重卡與進口重卡之間的差距是不可否認的客觀存在。然而，實事求是地講，近些年來國産重卡的進步也是有目共睹的。“确實，各方面都比以前強多了，就和人一天一天長大是一樣的。”
尤其是紅岩傑獅，完全能做到進口重卡一樣的高出勤率和高可靠性。
朱紅偉主要跑的路線是北京—廣州，拉普貨，偶爾也會跑廣西、湖北、湖南、雲貴川。一般是一個月十一二個單邊，最少2300公裡一趟，一年約30萬公裡。
今年行情不太好，貨源少了，讓他家紅岩傑獅這麼好的性能沒有機會發揮。朱紅偉帶着些許懷念說：“現在錢不好掙了。之前市場好的時候，基本24小時不停，這邊下午卸了貨，晚上裝車就又出發了。”
至于其他方面，朱紅偉首先表現得很謙虛——油耗具體沒算過，感覺和同行差不多。翻譯過來，這就是油耗不高的意思。但接下來他自豪地說：“傑獅駕駛室比他們的好，噪聲小，也平穩。”
心得？就是普普通通開車
說到這些年有什麼駕駛心得，朱紅偉認真思索了一下，誠懇地回答記者：“我還真覺得沒什麼心得，就是普普通通地開車。”
非說要有的話，就一條——保養。
北京、廣州多家紅岩服務站他都熟悉，甚至稱得上是互相信任的朋友，“服務站不錯，我這人也爽快，該怎麼弄就怎麼弄，其實都是為了車子不耽誤事兒。有着急的時候，打個電話過去，找人從服務站把配件帶過來先裝上，過後再算錢。”
朱紅偉一直堅持原廠服務站保養，特别愛惜車的他，一般不等到額定裡程數就提前去做保養。零配件也基本不用雜牌子，即便不是店内保養，也是買的原廠配件。“平時保養好，路上沒那麼累。”他說。
先講安全再談事業
安徽馬鞍山的紅岩傑獅車主徐先春，今年37歲，也是“80後”。
他之所以購買紅岩傑獅，科索發動機加了很多分。“跑物流嘛，還是要大馬力的，車子動力足，跑得快。我這輛車用的是科索13升機，480馬力。”
徐先春之前經常跑的運輸路線，是從馬鞍山裝載印刷紙、瓦楞紙大卷到長沙，再從長沙配散貨回馬鞍山。但是現在行情不好，精打細算的徐先春認真考慮過了：紙卷雖然不重，但是比較高，風阻大、費油。“現在我從馬鞍山拉鋼材多一點，跑起來輕松多了，省油。”
另外，徐先春對于車輛安全比較關注。當時聽介紹說，紅岩傑獅駕駛室是符合歐洲标準的真材實料，碰撞安全後移，讓他感覺車輛安全系數更高。
對于傑獅的安全，不光是聽人家說，去年10月他親身體會得更深。
當時在馬鞍山高速路出口因為躲避不及沒刹住，他開着車一下子撞上了臨時停車的小客車。“面闆、保險杠都撞壞了，不過駕駛室沒什麼太大問題，我也沒受傷。回服務站修車，3天工夫就繼續上路工作了。”事情發生得太快，他根本沒來得及感受傳說中的駕駛室後移是一種什麼感覺就已經結束了。回憶起那件事，讓徐先春有些後怕也有些慶幸。通過這件事，讓他更加深刻認識到安全是開創事業的前提，車輛安全比什麼都重要。
說實話，徐先春自己創業，起初是想自由一些。不過自己做了老闆就知道，做老闆沒有哪個是輕松的。現在貨源少，競争多，讓他也有些頭疼。“還是多年合作的固定貨源穩定一些，要麼就是用互聯網平台找貨，但也可能搶不上單。今年肯定是不如去年好做，走走看吧。”他還是決定繼續咬咬牙堅持。
因為，他并不是一個人，創業路上還有紅岩傑獅相伴。
徐先春
朱紅偉
朱紅偉的紅岩傑獅停在服務區