城市改造力度大，自然少不了渣土車的身影。位于河南鄭州的聚泰建築工程有限公司對此感覺十分明顯：活兒多了，工程渣土運輸量大了。
沒日沒夜地工作，雖然辛苦了些，但公司負責人尹文忠仍帶着難掩的喜悅。“公司50多輛渣土車現在都是日夜運輸，這活兒幹咧可得勁兒。”
讓尹文忠感覺“得勁兒”，八成都是上汽紅岩智能渣土車的功勞。因為紅岩渣土車得到充分認可，現在公司車的占比達到了80%以上。
買紅岩就對了
2014年8月，公司購買了第一批20輛上汽紅岩渣土車。
尹文忠說，在買之前經過了長時間的考察。“在鄭州，上汽紅岩因為用戶比較認可，在渣土車市場量比較大，占據主導位置。身邊的朋友也介紹過紅岩，讓我們對紅岩品牌印象不錯。”
他表示，最終選擇紅岩傑獅C100渣土車主要有兩點：一是發動機，二是駕駛室。
随着城市規模的擴大，渣土運輸的運距都比以前要遠一些，而且路況都比較惡劣。要求發動機動力充沛，發揮穩定。所以尹文忠選擇的350馬力科索9升發動機，“不僅動力足夠，而且質量可靠、長換油裡程，讓車輛保養既省心又省錢。”
發動機低噪聲、低油耗，加上駕駛室外形時尚、四點減振舒适性更好，傑獅受到車隊司機的歡迎是順理成章。而尹文忠更看重的是傑獅駕駛室安全系數更高，他由衷地贊歎：“紅岩傑獅在安全方面做得确實到位。買車之前我就聽說了傑獅無一例司機傷亡事故，事實證明真的是這樣。”
紅岩傑獅駕駛室整體沖壓成型，通過歐洲碰撞的嚴苛标準測試。同時，駕駛室整體後移技術，使得被動碰撞時可整體後移50厘米左右，緩沖壓力，有效保護駕乘人員安全。
不久前，該公司車隊有司機在駕駛過程中不慎追尾，整個駕駛室都撞報廢了。“全靠整體後移50厘米，司機隻受了點兒皮外傷，一點事兒都沒有。”尹文忠說，做企業的都希望工作效率高一些，運營成本低一點兒還得安全，買紅岩傑獅就對了。
這也是該公司逐年加大紅岩傑獅渣土車數量的原因。
智能化改變形象
有了渣土車的日夜運輸，城市建設進度才會加快。然而渣土車行駛中的交通違法、抛灑滴漏等現象，也讓渣土車在人們心目中的形象甚是不佳。近日，鄭州市出台“最嚴管理措施”，對城市渣土車進行了新一輪的嚴格規範管理。
尹文忠對此其實并不擔心。
因為公司的紅岩傑獅智能渣土車的車箱采用了U形一體槽設計，并裝有可伸縮的平推式緊密頂蓋，具有良好的密閉性，可有效防止運輸過程中的渣土滴、撒、漏和揚塵問題。
超速超載問題也不會發生，“按照要求，渣土運輸車輛都必須安裝定位系統并接入管理監控平台。如果發現超速超載問題，可以從遠程控制，車輛将限速甚至無法啟動。”他介紹說，這樣一套系統如果自行購買安裝，至少要1800元，而紅岩傑獅車輛出廠時就帶有紅岩智能渣土車車載智能終端系統，可以輕松對接渣土車管理平台，省下了這筆錢，數據還更準确。
環保更劃算
通過紅岩智能車輛管理系統，渣土車的位置、方向、速度等作業信息以及油耗等相關數據一目了然。尹文忠在系統查閱數據發現，油耗對比下降明顯。“一輛車300升的油箱，大約兩天加一次油。換了紅岩傑獅之後，每次加油都能省下150元錢。”算下來，每輛車一年油費就能節省三四萬元，意味着能夠更快收回購車成本，取得更多效益。
這樣劃算的事情，尹文忠并沒有獨享，“現在我身邊朋友的車輛基本都換了紅岩傑獅。”
讓他放心向朋友推薦的是紅岩服務。雖然車輛故障其實并不多，但對渣土車來說，晚上是最黃金的時間，一旦出現故障必須及時解決。“附近不到10公裡就有紅岩服務站，夜間也安排人員值守，對我們提供了一對一服務，效率比較高。”
尹文忠認為，全國各地治理霧霾力度都在加大，淘汰黃标車、提高車輛排放标準、規範渣土運輸車輛資質等措施出台，“綠色環保、智能高效”的傑獅渣土車将有更廣闊的應用空間。“以往排放标準低的老舊車輛按照政策都要淘汰更新，加上一般車輛使用壽命在五六年左右，這兩年正是車輛更新換代的高峰期。而且工程量多、運距加大之後，渣土車輛需求必然會增加。”
接下來，他将目光投向了LNG環保渣土車。
“近些年，鄭州空氣治理的力度越來越大，政府倡導更加環保的車輛，會有一定的補貼。即便補貼拿不到，天然氣成本也更低一些，而且天然氣車輛在辦理相關手續的時候效率更高，能讓車輛安排更及時。”他希望等到明年就能用上新一批的LNG環保渣土車，“品牌不用考慮，我就是看好傑獅。”