乘龍M3往大了說，車輛“節油”符合節約資源和保護環境的基本國策；往小處想，車輛“節油”能降低成本，增加利潤。那麼，作為老牌造車企業，柳汽乘龍又有哪些“節油經”？為此，《商用汽車新聞》記者采訪了該企業相關負責人。
産品是“節油”基礎
多年以來，柳汽乘龍一直緻力于為客戶提供價值更高的運營解決方案，“節油”是其中重要的一個産品屬性。“柳汽乘龍通過‘産品平台化’戰略布局，不斷優化産品性能，在追求更強動力的同時，也擁有了更強的燃油經濟性。”該負責人告訴記者。
他介紹說，柳汽乘龍産品配裝“大扭矩發動機+超速擋變速器+小速比後橋”的黃金動力鍊。同時，輕量化技術的應用，使底盤自重比同類産品輕，使油耗大幅降低，從而使運營成本更低。
具體而言，比如乘龍H7、M3在多個細分市場上節油水平都達到了國内甚至國際标杆水平。該負責人表示，乘龍H7在省油方面做了很多工作。“其一，整車動力優化匹配，采用‘大馬力+直接擋+小速比’，傳動效率提升，實現體系節油。其二，流線型駕駛室造型設計，低滾阻輪胎、單寬胎（可選）的應用，進一步降阻，降低無用消耗。”他進一步介紹，乘龍M3結合中卡用戶的需求特征，将平台車型的輕量化、模塊化打造到極緻，車架、懸架、鑄件等采用高強度輕量化材料，整車降重600公斤以上；标配節油開關，通過功率合理調節，實現有效節油。
值得一提的是，在首屆“乘龍杯”快遞行業大賽上，通過上海至廣州、佛山、東莞、中山、深圳5條運營線路的比拼，乘龍H7憑借過硬的品質以及在大賽實地測試中的出色表現獲得冠軍。數據表明，乘龍H7平均油耗23.56升/百公裡，明顯低于參賽進口車輛平均油耗25.27升/百公裡，真可謂替國産品牌卡車争了一口氣。
管理是“節油”重點
車輛再節油，也需要司機來開，司機駕駛技術再好，也需要後台管理，這是重中之重。而在管理方面，柳汽乘龍可通過“乘龍V+”車聯網系統的應用，實現對司機、貨物、車輛的實時監控管理，優化司機駕駛行為，糾正司機一些導緻車輛油耗高的駕駛習慣，使運營經濟性提升；此外，柳汽乘龍還為用戶提供售前培訓、運營跟蹤服務，為每位用戶提供一對一的專業服務，并聯合客戶共同開展節油大賽，倡導節油理念。
目前，卡車行業産品配置同質化嚴重，該負責人認為，通過“以客戶為中心”的産品、服務量身定制來實現節油更為重要。他表示，“柳汽乘龍在行業内率先提出‘私人定制’概念，從前期車輛配置、中期專業運營指導到後期‘保姆式’專項服務等各個環節，為客戶量身定制了整套運營方案，幫助客戶在車輛使用過程中能更好地實現節油，提高運營收益。”
比如針對快遞運輸，柳汽乘龍推行了“保姆式”一對一駐點服務。即柳汽乘龍根據車輛使用情況及線路特點進行主動優化整車，從而實現節油；同時，根據企業運營特點，柳汽乘龍制訂實用性培訓，并通過“乘龍V+”對駕駛行為的監控，通過系統在智能車載終端、智能管理平台、智能運營中心的大數據分析，實現車輛與駕駛員的信息采集，還可以實時監控車輛運營情況，為用戶提供車隊月度運營報告，有效規範車隊駕駛員駕駛行為,對降低車輛油耗有積極作用。
“節油”沒有終點
“綠水青山，就是金山銀山”。環保壓力上升，節能減排政策日益趨緊，作為重卡行業的一分子，柳汽乘龍曆來都是國家環保、排放升級的先行者。
該負責人強調，柳汽乘龍早在今年一季度，公路車就完成了90%以上産品國五排放切換，目前已基本完成全部國五産品切換，早于國家法規要求的7月1日完成切換。“柳汽乘龍也在提前布局國六産品。”他說。
另外，柳汽乘龍在新能源發展方面也走在前列，其在2014年就推出了燃氣車。該負責人告訴記者，柳汽乘龍燃氣車目前熱銷河南、山西、陝西等市場。此外，他透露，為響應國家發展清潔能源汽車的号召，柳汽乘龍也在抓緊研發電動卡車、混合動力卡車。
節油沒有終點，節油更需要展示平台，中國國際卡車節油大賽自2006年創辦以來，就是為了“節油”而生。柳汽乘龍也已連續多年參加中國國際卡車節油大賽，數次獲得節油大賽冠軍，成績有目共睹。“比賽數據彰顯了柳汽乘龍國際領先技術的突破，柳汽乘龍能夠為用戶提供更節油、更高效、更具競争力的物流運輸裝備，助力用戶降低運營成本，為用戶帶來更高的商業價值。”