“互聯網地圖”的軍備競賽進入深水區，BAT都試圖延續自己的優勢、給自己的“互聯網地圖”嫁接更多的資源，背靠阿裡“大樹”的高德也不例外。
賀文／文
做好一張地圖，需要地圖和移動互聯網這兩個行業的能力和跨界。首先是地圖專業，涉及到定位、導航、數據等一系列專業事情；此外，互聯網作為技術和工具，需要在大數據、雲計算等一系列的互聯網業務能力上有很強的功底。
俞永福這樣解釋過高德“AMAP”。從2014年下半年正式執掌高德、負責将高德整合到阿裡體系，至今一年多的時間，俞永福和高德團隊希望能夠整合包括借用阿裡體系的資源，以做到“AMAP”的能力匹配。
在這個思路下，就不難理解：2015年10月，作為阿裡巴巴移動事業群總裁兼高德集團總裁的俞永福對外表态，将推動“一個高德(AMAP)”計劃，一雲多屏、研發一體化引擎，打通手機和車機業務。稍後的11月，“高德汽車”業務闆塊正式浮出水面，并作為高德下一步的重要業務闆塊。
從一張“互聯網地圖”的角度來看，一方面高德現在做的是2C的業務，“上面有人（用戶）”，超過4億的用戶每天在幫助高德把它的導航、位置服務、車聯網做得更好；另一方面高德的商業模式是2C2B，不管是作為平台開放接口給商家企業的O2O，還是未來的三維導航、躲避擁堵服務，以及更有想象力的自動駕駛的基礎業務——高精度地圖，智能機器人服務的标配——室内導航等，對高德來說，下一步最有挑戰也是最有空間的地方是，如何用互聯網思維來改造傳統地圖行業沿襲已久的産品模式和商業模式。
手機&車機
傳統的地圖公司，大部分的地理位置信息以自采為主，無論是人工采集還是車采。而一張“互聯網地圖”在基礎數據的采集或者更新上，一是像高德、被騰訊入股的四維圖新，有采集資質、用人力去做底層數據采集，二是像百度那樣，直接購買自四維圖新、靈圖等地圖數據提供商。
互聯網公司做地圖業務不同的是，因與C端用戶更加貼近且用戶基數大，不缺乏用戶反饋，用戶是其地圖底層數據天然的校正者，而且互聯網公司的産品特質——反應速度快、版本更新快、對用戶需求的嗅覺更加靈敏，使得“互聯網地圖”更活、更新鮮、更準确。
理論上，在路面上行駛的汽車是地理位置信息生産、采集、校正的最佳工具，但受制于車聯網發展中各種技術的、利益因素的束縛，“車機”這個終端一直沒有大發展。甚至在互聯網地圖業務發展初期，因為手機導航深度入侵汽車導航市場，承載車聯網夢想的那塊屏迅速被手機導航取代，而且是“加速淪陷”。
在手機導航市場上，目前高德“Top1”的市場規模如有争議，Top2（注：高德地圖、百度地圖）的說法應該毫無異義。而且，高德正在更多緯度拓展“手機導航”的應用場景，比如2014年末推出“公交導航”，2015年末将要上線的“景點導遊”，已經在烏鎮世界互聯網大會上預熱搶鏡。這些産品一是盡可能地豐富高德地圖手機端用戶的應用場景，另外也為高德地圖LBS開放平台進一步提升價值感，吸引更多的商戶、開發者入駐在蓄積勢能。
汽車導航這個市場，曾經是高德的主場，為家用轎車提供導航數據曾一度占據高德軟件（高德前身）一半以上的收入。之後的狀況，一是中國汽車在2010年結束了連續多年增長30%的速度、汽車市場持續不景氣，另外像四維圖新這樣的同樣擁有基礎數據采集資質的對手，開始搶食其汽車導航市場的份額，開始以移動互聯網的方式獲取路況信息（比如與重點城市的出租車公司建立深度合作、采集路況信息），開始在車聯網上積累技術，并進行商業化嘗試。
汽車導航市場的競争才剛剛開始。在高德汽車事業部總裁韋東看來，車主轉而使用手機導航為汽車導航實屬不得已，核心原因就是傳統車載導航聯網能力的缺失，“數據不新、不全、不鮮(實時)、不準，最終導緻了傳統車載導航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導不準确等一系列産品問題”。他介紹，高德汽車現階段和未來已有的産品布局均是圍繞“導航互聯網化”展開，比如如何讓車聯網，如何用更新、更好的技術讓車載屏導航的操縱體驗更好。
在這個方向上，高德汽車的産品也在不斷疊代：A-LINK算是過渡性産品，把手機當作聯網的工具，先把車機聯上網；下一個階段，基于聯網的功能，盡快實現車上的導航和信息服務要面向雲端，本地的能力和互聯網雲端的能力要進行有機整合。
韋東進一步介紹，高德第一代聯網車載導航産品AMAPAUTO應用服務，要解決的問題是：如何能夠利用車機硬件在聯網環境下，在操作系統、大屏的發展驅使下，讓駕駛導航體驗更好，包括支持地圖實時更新，實時交通路況，雲端算路，雲端搜索；整個操控體驗完全是根據車機的使用習慣，操控能力也更多取決于車機。比如說定位能力，除了GPS之外，還有很多來自于車機本身的，像方向盤、加速儀、行車的脈沖等等，保證定位的精度更好。
與本田合作的“HONDACONNECT”項目，以及與長安、吉利戰略合作的聯網車載導航産品，都是高德汽車第一代聯網車載導航産品AMAPAUTO的呈現。韋東介紹，與本田合作的新車型已經有上市，與長安和吉利合作的、配備高德第一代聯網車載導航産品的新車型預計在2016年一季度将會上市。
在韋東他們看來，聯網的車機能夠“非常快，非常準”地通過雲端計算導航路徑，并且車機“所有的地理位置數據，從軟件到地圖，都可以進行更新”，這是高德汽車互聯網車載導航AMAPAUTO“一個重大的變化”。