在駕車場景裡，更重要的人機交互模式是耳朵聽、解決信息的輸入，用嘴說、解決信息的操控。
賀文/文
“芝麻開門”，阿裡巴巴用這句魔力咒語打開了寶藏山洞的大門，馬斌斌和樂駕科技想用“你好蘿蔔”這句話，最大限度地解放駕駛者開車時的雙手。
馬斌斌身上，有諸多互聯網大公司的标簽，搜狐前30号員工、雅虎中國第一個産品經理、騰訊電商和視頻産品負責人、高德地圖産品副總裁……而他的這一站是樂駕科技，與思必馳這家專注于做智能硬件的語音交互技術的公司達成戰略合作，做一款“HUD+語音操控＋人機對話”的智能車載機器人“車蘿蔔”（Carrobot），希望讓傳統汽車變得更加“智能”。
在高德的經曆，讓馬斌斌發現了人車交互場景中的用戶痛點頗多，比如駕駛的同時查看發送微信、查看地圖導航等，這些在開車時都是很危險的。而現在所有的系統，不管是前裝車上做的車機系統，還是後裝的應用，包括手機的應用，都不能很完美的解決這些痛點。
于是乎有了“車蘿蔔”這樣一款智能人機交互的全語音車載産品。在馬斌斌看來，在駕車場景裡，更重要的人機交互模式是耳朵聽、解決信息的輸入，用嘴說、解決信息的操控，真正做到人機對話。
減法
馬斌斌一直心心念念要做這樣一個産品，機緣巧合，他在2014年底認識了高始興，思必馳的創始人之一，雙方一拍即合。
思必馳的語音交互技術，尤其是支持多步驟的人機對話技術，正是馬斌斌需要的，“我試了一下他們的原型産品，真的是這樣，能達到我們的要求”。當然，要在車載這樣特定的應用場景裡實現很好的人機交互，僅僅用思必馳提供的AIOS人機對話智能操作系統的API接口再開發是不夠的，所以雙方決定戰略合作。樂駕針對車載環境深度定制研發了自己的ROM系統，并接入高德地圖導航、考拉音樂電台、微信等應用，未來還将接入更多适合車載場景的應用。
馬斌斌坦言，樂駕“車蘿蔔”的誕生受Navdy的啟發，但他同樣有信心，基于樂駕所掌握的語音操控人機對話技術，樂駕“車蘿蔔”能做出比Navdy更強大的人機交互功能。
美國汽車擡頭顯示器Navdy公司最早提出了放在儀表台上的HUD+語音操控這個産品概念，但是樂駕“車蘿蔔”卻搶先一步實現了産品面市：2015年1月樂駕公司成立；5月底做出了工程原型機；7月開始京東衆籌，并成為明星項目；9月底，交付用戶；此後，通過大量的用戶使用發現和反饋的問題，軟件産品進行快速疊代，每月至少推出一個版本。
“蘿蔔。導航。”在接受記者采訪時，馬斌斌演示了車蘿蔔第一代産品。
“請說目的地。”車蘿蔔回答。
“首都國際機場T3航站樓。”
“找到以下地點，是第幾個？”
“第一個。”
“目的地，北京首都國際機場三号航站樓，如果目的地不正确，您可以說取消。”
不僅是地圖導航，還有微信、音樂、接打電話的通信功能，車蘿蔔将這幾項基本應用做成一體化的、真正能滿足開車的特定場景需求的集成方案，而且都是基于語音交互的。為此，樂駕團隊在軟硬件上都沒有少下“狠功夫”。
這與之前的很多語音助手、車載語音導航産品的開發思路完全不同，後者當駕駛者說導航去哪裡之後，接下來的事情還是需要用手來操作，因為這樣的語音助手隻是入口，之後啟動的還是諸如高德或者百度的導航。
而樂駕的“車蘿蔔”是在設備的ROM底層上做了“四合一”應用層，就是四個事情同時并發進行，如何在體驗（反應速度）和硬件性能（CPU運算能力）上找好平衡，是樂駕團隊要解決的重點難題。比如，對ROM層進行深度的定制開發，把不需要的模塊都砍掉，提升性能、減少不必要的内存占用；比如挖來了手機圈做BSP驅動（操作系統的一部分）和ROM側開發的高手，還有智能手機供應鍊的資深人士。
馬斌斌介紹，車蘿蔔的二代機已經在開發中，會有“高低配”不同版本，其中高配版（8核CPU）的響應速度希望能降到一秒之内。
從“後裝”到“前裝”
現在的車蘿蔔是一款HUD平視顯示器，以車載外設的形式，固定在車内駕駛位的儀表台上。馬斌斌暢想，未來的HUD可以不再是用一個單獨的小屏幕、作為車内外設，而是直接在車的前擋風玻璃上顯示交互信息。
事實上，像寶馬這樣的整車廠商已經在做了。不過，馬斌斌認為，汽車整車廠商的優勢是有很好的硬件基礎，可以做最合理、最完美的圖像顯示，但是它們的軟件開發能力弱。即便是寶馬，現在也還隻能在車的前擋風玻璃上顯示簡單的信息，比如車速、轉速、油耗，以及前方500米右轉、左轉這樣的基本監控，還沒有辦法做到在車輛行駛中比較詳細的路程導引；在語音操控方面，包括寶馬等整車廠商在内的語音操控都還不能做到完全的語音交互，在語音發出第一個指令之後，接下來的事情都得用手來做輔助操作。
現在車蘿蔔還是2C的産品形态和銷售模式，專注于汽車的後裝市場。馬斌斌介紹，今年車蘿蔔在線上和線下兩個渠道都要發力，線上會在京東、天貓、淘寶、國美、蘇甯等電商平台上銷售，線下比如4S店、汽配城、修車連鎖等都是可以拓展的。後裝市場，尤其像中國這樣的汽車保有量大國（現在已經是1.7億左右的私家車保有量），已經足夠大。“即便是把目前中國存量汽車市場做好，已經是足夠大的業務，要大于新車。”馬斌斌說。
但是，前裝市場不能不做戰略考慮。尤其是未來的新車産品，像HUD、語音操控等，一定會變成标配時。馬斌斌希望在未來用戶足夠多，平台量級足夠大的情況下，以“第三方服務商”的角色，同汽車生産商進行深度合作，比如作為汽車廠商在智能人機對話車載機器人的解決方案提供商。
當然，相較于後裝車市場，前裝車市場的技術門檻更高，技術驗證周期更長，前裝車廠對安全是非常慎重的，所以任何一個新技術、新産品要進前裝市場，進口整車廠商至少三到五年，國産品牌兩到三年。
對于樂駕來說，在人車交互這個領域可以探索的東西很多很多：
比如産品性能，現在的車蘿蔔主要是識别來自于正前方的駕駛員的聲音，新産品通過硬件在麥克風陣列上的改進升級，将能實現更好的聲源定位，進而能區分來自駕駛員、副駕駛、後排座椅等不同位置的人聲；在産品形态上，現在的車蘿蔔是HUD平視顯示器，未來是不是可以變成眼鏡；在商業模式上，比如進入線下渠道時，能否嘗試硬件低價甚至免費的模式等等。