文｜馬文龍
激情
Stradale800的動力裝置，源自風雲跑車F3800，荟萃了奧古斯塔的最新技術力量—
閉闆式發動機缸體，與汽缸襯套、液冷和潤滑油路、機油泵和水泵等進行一體化制造，實現了緊湊的結構，質量隻有50kg出頭。同時，這台并列三缸個性鮮明，裝上了反向旋轉的曲軸，能在快速轉向時減少慣性，從而優化操控。
當然，出于新的身份定位考慮，奧古斯塔對人這台并列三缸作了調整，更符合公路、街道和旅行之用。改造後的動力心髒，在轉速11000r/min時輸出最大功率84.5kW，最大扭矩78.5N·m則在9000r/min時爆發。盡管與跑車定位的F3800相比，峰值動力都有所降低，但是動力高潮來得更早，中低轉速扭矩更加充裕，因此在實用轉速範圍内，騎手會感到這台發動機更加給力！
爽快的動力響應，加上隻有181kg的淨質量，意味着Stradale800擁有跑車般淩厲的加速性能。在铿锵有力的三缸排氣鼓點中，Stradale800在低轉速時扭矩強韌，加速給力；随着轉速的飙高，并列三缸嗜血本性暴露，Stradale800越跑越興奮，轉速直奔紅線，很容易超過10000r/min！如果直線路段夠長，如果你狠下心将油門擰到底，Stradale800極速可以超過210km/h，創造異乎尋常的興奮刺激！
聰慧
這位俏麗佳人不僅充滿激情，而且聰慧過人—借助MVICS控制系統，Stradale800的并列三缸實現了智能管理。
Stradale800安裝了最新一代的電子油門，不僅實現了防爆燃控制，而且可為騎手提供4種動力模式，如同塞入了4台不同性格的發動機，極大地增強了對各種路況的适應能力。前3種屬于廠家預設模式，第4種則是騎手定制模式：
★運動模式屬全動力輸出，最大功率84.5kW，最大扭矩78.5N·m，追求最強動力性能和油門響應。
★标準模式的最大功率控制在67kW，在提供充裕動力的同時，讓油門響應更線性、更流暢，适合旅行和通勤。
★雨天模式則是動力弱化模式，強調安全第一，功率和扭矩輸出都把準确易控擺在首位。
★第四種模式則由騎手自行設置，可調整發動機響應速度、轉速限制、發動機扭矩響應、油門和發動機制動的敏感度等參數，從而量身定做私人化的油門特性！
與智能化發動機相匹配的，則是标準裝備的智能化換擋系統。Stradale800配置了電子輔助換擋系統（EAS）。借助EAS，騎手無需操作離合器，也不必回收油門，即可直接換擋，讓加速過程一氣呵成！
博世9+防抱死制動系統同樣是标準裝備，同時匹配了防後輪擡升功能（RLM）。借助這套安全裝備，即使在猛烈制動時，Stradale800仍能有效防止後輪離開路面，增強了行車安全系數。
貼心
與中量級跑車F3800不同的是，Stradale800不但擁有熱烈似火的激情，而且還有柔情似水的體貼。
Stradale800的車架風格鮮明，采用了鋼管格子+鋁合金側闆的混合結構。前部車架采用了ALS鋼管，實現了較好的剛性和彈性平衡；後部用上了高強度鋁合金闆，以承受長搖臂上的強大扭矩負荷。
與跑車定位的F3800相比，強調公路、運動、旅行的Stradale800車架參數設置大不一樣：軸距延長到1460mm，比F3800的軸距足足多出80mm，讓乘坐空間更加寬敞；同時，後擺臂長度相應增加，優化了後輪的牽引；拖曳距增加到105mm，兼顧轉向操作的靈活性和穩定性。懸挂系統同樣如此，盡管Stradale800和F3800前後配置的都是馬祖奇43mm倒立式前叉+賽克斯單筒減震器，但是Stradale800的前後行程都是150mm，分别比F3800長了25mm和27mm，體現了以人為本、舒适宜人的新定位。
Stradale800和F3800的駕駛姿勢更是大不相同。Stradale800的座高度設置為870mm，再加上安裝位置較高的車把、設置較低的腳踏，構成了舒展直立的駕駛姿勢，即使長途奔馳也不易感到疲勞。高位風擋采用樹脂玻璃材料制造，提供調節功能，方便騎手根據自身需求迅速調節。為了滿足騎手旅行之需，奧古斯塔為Stradale800标配了2隻側箱，這樣出行時收拾物品就很輕松了；2隻後轉向燈則巧妙地直接安裝在行李箱的後部外側，這樣就大大提高了可視度。