2017年4月，本人與同事張多駕駛江西貝納利商貿有限公司友情提供的TRK502、BN302進行了一次往返行程約1600千米的贛南山區之旅。這一路，翻山越嶺、風雨兼程，對人和車都是一次難度不小的考驗……活動期間，不斷有對兩款車感興趣的車迷通過本刊微信平台留言，希望我們能講一講兩款車在旅行中的表現。所以，在活動結束之際，我們将這兩款車的長途駕駛感受整理出來，供車迷們參考。
高速性能
這兩款車的具體配置、市場定位甚至油耗表現，各家行業媒體都有介紹，我們在這裡就不贅言了，隻談感受。本次活動的出發地是南昌，活動結束後再返回南昌還車。在路況方面，出發的第一天和返回的那一天均為丘陵山地向平原過渡的平直大道，總裡程約600km，有些車少人稀的寬敞路段可以大油門放開了跑。
兩款車都是并列雙缸，雖然高轉速時的加速表現不及四缸機，但在高速奔跑的一路上沒讓我們感覺到絲毫勉強—去時南昌至進賢之間的國道上，我駕駛的TRK502瞬間加速超過了140km/h，張多的BN302雖然排量小了一截，也是緊緊跟随毫不示弱；由井岡山返回南昌時連夜趕路，一氣跑了四百多千米，已經跋山涉水奔跑了一千餘千米的兩款車在加速表現和運轉動靜上與剛發車時沒有任何區别，水溫适中、加速順暢，長時間高速行駛中越跑越順，不會像風冷車那樣出現熱衰減的無奈。
兩款車的排量不同，性能上的最大差距體現在高速上，TRK502在速度超過120km/h之後仍是遊刃有餘，有着明顯的加速感；BN302在100km/h以下時則最為從容，80km/h左右的速度則是最佳巡航速度，長途行駛絕對夠用了，更何況，它隻是一款面向城市及周邊地區鋪裝路面的街車。
山路表現
這條線路，山路約占全程的三分之二，對定位于多功能休旅車的TRK502來說的确是一次難得的檢驗過程，至于純街車身份的BN302，我們在出發前則多少有點擔心，怕它應付不了贛南的複雜路況。
在過了石城之後，開始真正的山路，TRK502跑起來的确是如履平地，充沛的低扭降低了換擋的頻率，減輕了操控上的麻煩，前後懸挂也最大限度保證了颠簸中的舒适。另外，整車的重心設置在翻山越嶺中給人十足的信心，騎起來也不吃力，在坑窪之中，離地間隙的設置也足以讓我肆無忌憚。
如果說TRK502的山路表現屬情理之中，是它的本分，BN302的表現則讓我們有點出乎意料。首先是彎道表現。贛南地區，山路的最大特點之一就是彎道多，在這裡，感覺車身短小緊湊的BN302如魚得水，比牛高馬大的TRK502跑得更加順暢。在活動結束之後的線路回顧上，駕駛該車的張多對黃洋界山路上的酣暢淋漓念念不忘……
我對BN302的好感則始于興國縣興蓮鄉雨中的40km深山小路—那一路，暴雨傾盆、水流成河，積水遮住了路面上的坑窪，這款街車在40km的蜿蜒山路中與TRK502一起沖水潭、過坑窪，在爬高上低中跑得并不吃力。
操控感受
兩款車在操控方面各具特點，BN302在彎道中更靈活，TRK502的高速穩定性則更勝一籌。說到這裡，不能不多說幾句我騎的這款TRK502—在車體結構上，感覺這款在外形上比較“ADV”的多功能車，實際上并沒能擺脫街車的範疇，隻是在坐姿上刻意降低座高、擡升車把，力争為駕駛者的長時間行駛營造舒适感并強化雙腳駐地性。本人淨身高1.83m，屬于腿和胳膊較長的體形，但我在長時間駕駛中并沒能感覺到明顯的舒适，一口氣跑上百十千米之後，胳膊“架”得發酸，雙腿也因為太過彎曲而發麻。如果車把稍微再寬一點、車座再高一些，會讓我感覺更舒适一些。另外，我在行駛中根本沒法像駕駛其他旅行車那樣垂下雙腿活動一下，隻能岔開雙腿甩上幾下，否則雙腳就會跟地面摩擦。當然，如果是身高在1.7m左右的車手，在駕駛時就不會像我這樣感到“窩憋”。在返回南昌之後，與貝納利的江西經銷商聊起此事，他告訴我：大直徑輻條輪的ADV版本TRK502即将面市，我所遇到的問題都會得到解決……
總體來說，兩款車給車手的操控感覺是TRK502穩重、BN302輕快，在安全配置方面都很讓人省心，都屬于那種加滿油就上路，不要考慮其他的“放心車型”，我們這1600km左右的綜合路面騎行就是證明—兩款車在各種路況中都沒出現任何機械故障，在數次緊急制動中也表現到位。
寫在最後
TRK502和BN302都屬于貝納利家族中顔值較高的車款，兩款車在一路上都收獲了較高的回頭率，也在停車時數次遭到圍觀。光鮮的外表之下是明顯提升的做工和足足的用料，譬如張多駕駛的這款BN302，在興國大雨的山中誤入水中深坑，前輪毂隻是在劇烈撞擊中凹陷一塊，補上氣跑了一天就自動複原了。
當然，不到2000km的行程對兩款交通工具來說隻是萬裡長征的第一步，可是，有了堅實的第一步，我們就有理由對它的第二步、第三步充滿信心……