标準旅行範兒
雖然賽科龍RX1的定位在于城市，但是在外觀設計上絲毫沒有馬虎。經典的鳥嘴設計、高風擋、防摔護杠等無不透露着十足的拉力車氣息，稍有遺憾的是在RX3上那個讓人眼前一亮的透鏡大燈此次沒有出現，更為簡潔的大燈設計讓RX1顯得更加年輕。尾燈采用LED燈源，并在兩側内嵌了LED燈帶，擁有極高的辨識度。一體式車座雖在外觀上看去顯得沒有那麼運動，但實際使用中較分體式坐墊擁有更高的舒适度。
LCD顯示屏與機械指針組成的儀表盤，很有運動感且擁有不錯的顯示效果，如果能夠加入背光亮度可調就更為完美。在右側位置設置了USB充電接口，方便日常騎行中移動設備的充電。
據了解目前200mL排量的RX1車型均配備原廠邊箱及尾箱。雖然沒有配備快拆功能，但是邊箱及尾箱與車輛的整體性很高，在日常騎行中，邊箱也不會對操控和車身寬度造成太多影響。本次測試車輛所搭載的尾箱并非最新版本，新版尾箱在容量上将完全足夠容納一個全盔，且在外觀上更為靓麗。細心的朋友應該還會觀察到在油箱前方貼有二維碼，通過掃描便可了解該款車的信息。當然這并不是重頭戲，賽科龍RX1的PY200豪華型還配有相應的GPSAPP，通過與車載硬件相配合，可以通過手機APP實時了解車輛位置、剩餘油量、電池電壓等信息，是不是科技感十足？
精心設計
我們今天為大家測試的這款賽科龍RX1所搭載的是一台200mL排量的風冷發動機，同時RX1還提供一款150mL排量液冷發動機車型。這台200mL排量發動機是宗申第四代PY200發動機，采用曲軸移位、冷卻噴淋系統、滾子氣門搖臂、輕量化活塞等技術，最大功率11kW（7500r/min），最大扭矩16N·m（5500r/min），相較于使用化油器的150mL排量版本升級了德爾福電噴系統，更強化了日常使用最頻繁的中低段扭矩。高達51mm直徑的倒置前減震是該車的亮點之一，在同級别當中屬于高級别的配置。前雙活塞後單活塞的制動配置同樣屬于該級别的上等配置，可以看得出廠家的用心。
測試車手身高181cm
前100／80-17、後120/80-17的輪胎配置屬于公路方向的設定，170mm的離地間隙足夠日常使用所需。手把、坐墊與腳踏之間形成的黃金三角，使得騎行中姿态呈自然直立，同時腿部擁有較多的空間，即使身高在180cm左右也不會覺得緊促。
體驗舒适
在拉力範兒十足的外表下，賽科龍RX1在騎行中表現得并不是想象中的那麼硬派。51mm直徑的倒置前減震和帶搖臂的中央後減震保障了車輛足夠的支撐，同時高強度的車架在騎行中為車輛提供了足夠的穩定性。減震行程相對于一般街車要長，阻尼調節十分舒适，能夠很好的過濾大部分颠簸。但在激烈駕駛和複雜路況下，減震表現得偏軟一些，外加離地間隙和減震行程的限制，整體表現更适合公路舒适的騎行。
這台自主研發的PY200發動機，通過德爾福電噴的匹配，從2500r/min時便能感覺到其足夠的動力輸出，并能一直持續到8000r/min，在市區或擁堵路段騎行免去了頻繁換擋的麻煩。在行駛品質方面賽科龍RX1也是值得稱贊的，振動控制在國産車當中屬上等水準。轉速在7000r/min附近，時速100km/h左右巡航時尤為惬意。
雖然200mL排量版本的RX1采用了風冷設計，讓人難免對冷卻效果産生疑問。但在實際騎行中，長達300km的路途測試，之前擔心的出熱衰減也沒有明顯的感到，儀表顯示溫度也都表現得十分正常，應該得益于大部分情況隻用使用低扭便可。
展翅翺翔
總體來說，賽科龍RX1城市型休旅車的定位十分明确，并非一味的追求拉力、越野性能，而是主攻騎乘舒适性。780mm的座高足夠親民，時尚的外觀、高于同級别的倒置前減震和制動可以看得出廠家的用心。在實際騎行中的表現也可圈可點，振動控制不僅提高了整車檔次，同時表現了其優秀的做工。德爾福電噴與自主研發的PY200發動機擁有很好的匹配，相較于150mL排量的RX1，200mL排量版本在動力輸出範圍上要更廣一些，同時最大扭矩來得更早，這樣的發動機調校也更加适合城市中騎行。如果能夠将200mL排量版本優勢更大化，與150mL版本拉開梯度，相信更能受到車友的歡迎。超過500km的續航，讓人難免有遠行的沖動，至少也省去了日常頻繁去加油站的麻煩。