MotoGP荷蘭阿森站：誓與綠茵場“争霸”
荷蘭阿森站近年來屢屢打破自己的傳統，先是割舍了堪稱特色的周六正賽賽程，本賽季更是突破另一個傳統，自1955年以來這條賽道第一次在七月舉辦MotoGP比賽。然而，如此“好日子”卻正面撞上了四年一度的足球世界杯，血液裡帶着不服輸因子的摩托車手們決意用一場厮殺激烈的比賽，去博取體育新聞頭版的關注。·雅馬哈的第二春
本賽季初，Tech3車隊就宣布了下賽季将投奔KTM陣營。如此分道揚镳，着實把老夥計雅馬哈置于了窘境。作為世界冠軍的有力競争廠商，竟然沒有一支使用自家賽車的衛星車隊，就猶如大哥出去打架不帶小弟一樣氣勢全無。因此，在車迷們的預期裡，重新組建一隻新的衛星車隊也必須提上日程。雅馬哈的資深贊助商馬來西亞石油自告奮勇願意擔負起出資重任，除了佩德羅薩是退役亦或是跳槽雅馬哈懸而未決之外，其他籌備工作都進行得頗為順利，雅馬哈從因車隊老闆和經理不和而剛剛土崩瓦解的MarcVDS車隊挖來了Morbidelli，嘴快的老飛俠羅西已經提前劇透他摩托車培訓學校裡的的這位首席“學霸”下賽季将騎上一輛雅馬哈M1賽車，并認為其成績不會遜色于現在Tech3車隊的Zarco。如果佩德羅薩選擇退役，那麼另一個車手人選很有可能落在Bautista身上。另外還有一個可能性，不知道車迷們是否還記得JonasFolger，這位因受遺傳疾病困擾而不得不暫别摩托車賽場的德國車手在曆經8個月的治療後又恢複了訓練，他為Kalex在阿拉貢賽道測試了Moto2賽車，可惜MotoGP組别2019賽季所剩的位置已經不多，德國人能不能重返崗位還未知。
另有傳言，Vinales對于從洛倫佐那接手而來的主技師Forcada并不滿意，希望換之，那廂又傳出羅西很是看中Forcada想要接手，絕不能任其掉落到雅馬哈二隊。無論如何，這位協助洛倫佐拿下三個MotoGP世界冠軍的主技師下賽季的歸屬依舊是雅馬哈。
·分秒必争之役
由于足球世界杯的關系，MotoGP這廂收視率大跌，但這并不影響比賽的精彩程度，車手們也不會因為觀衆少了就偷工減料。周六的排位賽，前11位的車手差距在0.501s之内，競争格外激烈，但這依舊無法撼動衛冕世界冠軍馬奎茲的位置。從周五的第一場練習賽開始西班牙人就連續包攬第一，他也以1'32.791的圈速毫不客氣地将杆位收入囊中，第二和第三分别是Crutchlow和已經連續三站拿下第三的羅西，意大利人能否打破千年老三的命運呢？
荷蘭站周日的正賽一共跑26圈，杆位起步的馬奎茲成功地守住了自己的位置，而從第十起步的洛倫佐則跟幽靈一樣很快就出現在了第二的位置，已經連續拿下兩站分站冠軍的杜卡迪車手自信心正盛，與前方的馬奎茲開始纏鬥，兩人交換了兩次位置後，馬奎茲不慎被守在第三的羅西一舉超越，而一對雅馬哈廠隊前隊友搭檔則開始領跑荷蘭站，跟在第二的羅西在第五圈時還與洛倫佐的車尾來了一次親密接觸。當時位居首位的洛倫佐由于壓到了路肩而前輪打滑，已經進彎的羅西避閃不及撞向了他的車尾，好在輕微的碰擦并未導緻兩人摔車，否則就得不償失了。事後，洛倫佐抨擊了米其林輪胎前輪缺乏抓地力的問題，這是他繼法國勒芒站比賽後再度提及此事，好在這次還算幸運，如果他與羅西相撞摔出去，身後緊跟着的幾位車手也會遭殃，法國廠商就難免要負起這個責任了。
比賽一直到第七圈，前七車手間的差距還在一秒以内，洛倫佐領跑，而從第二開始則是“一鍋亂炖”，名次不斷交替，千年老三羅西從第二滑落到了第五，洛倫佐的第一也終于守不住了，一路掉到了第六，最終衛冕世界冠軍馬奎茲還是技高一籌，在混戰中脫穎而出，亞軍和季軍屬于兩位95後車手—鈴木的AlexRins和雅馬哈的MaverickVinales，Dovi與領獎台失之交臂，而羅西的三場第三也畫上了句号，僅僅排在第五；領跑了大半場的洛倫佐最終隻取得了第七，冠軍馬奎茲在積分榜差距第二位拉開到了41分。鈴木車手Rins對于自己第二的成績也深表滿意，他認為車隊的新發動機功不可沒，另外他個人對于這條賽道的偏愛也是讓自己登上領獎台的一大原因。下賽季，鈴木車隊在發動機規則上将受到嚴格的要求，新人優惠政策行将走到盡頭，因此本賽季的研發和不斷往極限的推進就顯得特别重要！
MotoGP德國薩克森靈站：本是隊友，各奔東西
本賽季末，并肩作戰了六年的本田廠隊車手搭檔就将拆夥，一方是馬奎茲瘋狂地奔襲在通向第五個MotoGP世界冠軍的康莊大道上，一邊是渾身傷病的佩德羅薩迫于形勢，權衡利弊後不得不早早選擇退役，同在一個車隊，騎着同一款賽車卻是完全不同的命運，也許這就是競技體育的殘酷……
·忠人一世
本賽季轉會市場最後一大懸念—佩德羅薩的去向終于揭曉。西班牙加泰羅尼亞站前坊間瘋傳西班牙人将在本土宣布退役，但由于雅馬哈的橫插一腳，佩德羅薩硬是把到了嘴邊的聲明憋了回去。時隔幾站，思前想後的佩德羅薩終在夏歇期前給了衆人一個痛快，西班牙人在德國站周四的新聞發布會上正式對外宣布将在2018賽季後結束自己18年的職業摩托車手生涯，他并不會轉會其他車隊抑或轉戰其他摩托車賽事，傷痕累累的他将徹底告别摩托車職業競技賽場。
當被記者問及職業生涯印象最深刻的一場比賽時，滿含淚水的佩德羅薩袒露是1999年在加拉瑪舉辦的少年杯賽事，他在衆多車手中被AlbertoPuig一眼相中後被這位伯樂帶入了職業賽車大門，進入了世界組的舞台。當然小個子的佩德羅薩也沒有愧對恩師的賞識，125cc組和250cc組的世界冠軍獎杯雙雙都捧回了家，但身材格外嬌小的西班牙人在進入最高組别後就受困于傷病始終一籌莫展，離世界冠軍總是差一口氣，接連不斷的傷勢更是讓1985年生的佩德羅薩坦言兩年前就已萌生了退役的想法，但對于這項運動的熱愛讓他堅持了下來。
本賽季第二站的阿根廷，西班牙人摔車造成了手腕骨折，立即手術後他又堅持帶傷出征美國站，一站後的西班牙赫雷茲站他與兩位杜卡迪車手的相撞再次觸及老傷，表現一落千丈，而本田廠隊對于這位效力十八載忠臣的棄用則成了壓垮他的最後一根稻草，你對我不仁，但我不能對你不義，本田情結十八載，西班牙人最終選擇了讓一切從本田起步，在本田結束。
·九九歸一
馬奎茲的制霸地位除了在那塊隔着大洋的北美洲無可撼動外，歐洲戰場也有一塊他的風水寶地。從2010年開始，無論在哪個組别，在德國薩克森靈賽道，衛冕世界冠軍都是最後站上領獎台最高位的那位王者。果不其然，馬奎茲駕駛着他的本田賽車用1'20.270的圈速拿下了周六排位賽的杆位，同時也打破了個人在2015賽季創造的最快圈速1'20.336，這讓周日的正賽看起來又沒了懸念。唯一還堅信能挑戰馬奎茲制霸位置的，來自于他未來的隊友洛倫佐，現役杜卡迪廠隊車手在排位賽中取得了第三的成績，穆傑羅和巴塞羅那連續兩個的分站冠軍讓這位昔日世界冠軍找回了自信心。考慮到薩克森靈賽道過于狹窄，并不适合超車，馬奎茲的第一還是略難撼動，對于這條賽道難超車的特性，已有現役多位車手提議今後的德國站能移師其他賽道舉辦，畢竟越來越快的車速需要給予他們更大的發揮空間。
德國站三十圈的正賽再度以洛倫佐的彈射式起步開局，馬奎茲直接被擠到了第三，兩位雅馬哈車手羅西和Vinales則守在第四和第五。被卡到第三的馬奎茲直到比賽第五圈才扒掉了杜卡迪二隊的Petrucci升到第二開始追擊首位，而守在第四的老飛俠羅西在第九圈找到了機會超越了Petrucci成功晉升領獎台位置，領跑了13圈也甩不開後方車手的洛倫佐還是無法抵擋馬奎茲的攻擊，兩次失誤把未來隊友和前任隊友雙雙放到了前面。比賽後半程，衛冕世界冠軍一人獨走，與第二羅西的差距漸漸拉開，而在比賽前半段過于拼的洛倫佐耗盡了輪胎，名次一跌再跌，最終隻能以第六完賽，對于前後天差地别的表現，洛倫佐的解釋是由于賽車調校的失誤。因為整個比賽杜卡迪賽車都受困于前輪抓地力不夠，于是他們在這個方向上大刀闊斧，卻過猶不及地把後輪推到了極限，導緻後半程後輪抓地力的急劇下滑，不過西班牙人也表示這個錯誤是可以被改正的，對于自己在杜卡迪剩下為數不多的比賽，洛倫佐還是很有信心的。
馬奎茲毫無意外地連續第九年在德國站登上最高領獎台，而兩輛雅馬哈廠隊賽車則緊随其後包攬第二和第三。2018賽季的MotoGP至此正式過半，馬奎茲在車手總積分榜上與第二的羅西已經拉出了46的分差，衛冕前景一片光明。