Abstract
SIHSignanLargePurchaseOrderDuringAutoChina2016
April26,2016,SIHpresentedthisyear’sautoexhibitionabrandnewGenlyonwhosedesignandproductionhavebeenstrictlydoneinlinewiththestandardofthelatelyissuedGB1589.Thisnewmodeloftruckwassoattractedbyaudiencesthat2,000unitswerepurchasedonthespot.
目前來看，上依紅中置軸轎運車是最符合GB1589的專用車型，在運輸商品車過程中非但不會出現較大的颠簸對車輛造成損傷，更比傳統半挂轎運車運輸靈活安全。
車展現場舉辦的購車簽約儀式最新修改的GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》即将在下半年發布，從2015年征集該國标修改意見開始，商用車企業就做足了準備，例如此次北京車展上亮相的上依紅中置軸轎運車便是衆多新産品中的代表。新車發布後得到了許多用戶的支持，作為轎車運輸行業的領軍企業，安吉汽車物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司分别采購1000輛上依紅中置軸轎運車。
借新GB1589的東風
多年以來，在國内乘用車運輸領域中一直采用“飛機闆”轎運車，相信大家已經司空見慣。為了裝載更多的商品車，物流企業往往會采取将欄闆加長、加寬的方式，轎運車的長度一般在20m，甚至更長，遠超過規定長度16.5m，導緻轎運車超載現象嚴重，存在着較大的安全隐患。随着國家對物流行業整治力度加大，2016年交通部将重點治理轎運車輛超載、超寬現象，引導轎運市場朝着規範化方向發展。于是，新一版GB1589征求意見稿中為轎運市場增加了1款規範車型——中置軸挂車。
2016年，GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》即将發布，主要變化之一就是增加了中置軸挂車的分類。在目前的新标準征求意見稿将中置軸轎運車長度限值定為12m、雙軸框架式中置軸列車長度限值22m；車寬由2.5m修訂為2.55m，盡量滿足大型商品車運輸需求。
其實，我國一直對中置軸挂車有着強烈的渴求。20世紀以來，我國汽車工業飛快發展，商品車物流市場急劇增長，急需提高公路運輸能力。但根據相關法規規定，允許上高速公路的轎運車隻能是半挂車或鉸接列車，而擁有更高運力、裝載能力的中置軸挂列車未能暢行，許多汽車物流企業為提高運力對車輛進行非法改裝，因此導緻的罰款已經嚴重影響了企業的正常運營。縱觀國外市場，轎運行業大都采用了中置軸挂車，這種可以拆分成2截的列車，其優點在于可以按照運輸需求增加挂車長度、提高裝載量；由于隻有前後的牽引力作用，能保證車輛在高速公路行駛，不會出現擺動和颠簸，保障貨物運輸安全，同時可滿足車輛靈活轉彎的要求。
4月26日，上汽依維柯紅岩商用車有限公司就在北京車展上推出了全新一代中置軸轎運車，成為了本屆展會的焦點。上依紅中置軸轎運車是基于傑獅M100重卡打造而成，和歐洲的轎運車一樣，充分利用了駕駛室頂部空間，在上面也能裝載一輛乘用車。該車後部加上挂車後滿足中置軸轎運列車22m限長，整車高度為4m，然而駕駛室高度隻有2670mm，前懸車架上翼距地面高度826mm，後懸則為906mm；在配置方面，額定功率215kW，最大轉矩1250Nm的Cursor9發動機，匹配法士特鋁殼變速器，動力性自然毋庸置疑；前後均采用空氣懸架，有效降低整車自質量；駕駛室設計非常具有新意，較窄的卧鋪不意味着上依紅設計人員不體貼駕駛員，而是另有門道：摘掉駕駛座椅頭枕，座椅可折疊放平，與卧鋪平齊，窄窄的卧鋪瞬間就變成了舒适的大卧鋪，兼顧舒适性與實用性。目前來看，上依紅中置軸轎運車可謂當下最符合新版GB1589的專用車型。
上依紅中置軸轎運車用品質說話
衆所周知，2015年上依紅的銷售成績并不理想，面對形勢依然嚴峻的2016年，他們似乎已經完成了調整，全面提升了市場響應速度，此次發布中置軸轎運車便是最佳證明。在發布會現場，新車立刻便得到了安吉汽車物流、長安民生物流這2家國内領先的第三方汽車物流供應商的青睐，先後與上依紅簽署了戰略合作協議，預計全年将分别采購紅岩傑獅轎運車1000輛。
安吉汽車物流有限公司副總經理忻堅敏告訴記者：“非法改裝轎運車在公路上行駛存在較大的安全隐患，所引起的交通事故屢見不鮮，這是轎運車行業所面臨的最大社會壓力。而傑獅中置軸轎運車轉彎半徑小、靈活，并沿襲傑獅一直以來的安全、高效、高品質等特點，切中了轎運車安全要害。”在車輛安全性上，上依紅傑獅中置軸轎運車可謂非常全面，駕駛室采用整體沖壓，高強度焊接，鋼闆厚度達0.8~1.5mm，較普通重卡厚20%；國際專利駕駛室整體後移技術，碰撞時整體後移近500mm，最大限度吸收碰撞沖擊力；科索發動機原裝匹配依維柯專利技術的EBS發動機制動系統，有效降低車輛制動距離，提高整車制動安全性。
重慶長安民生物流股份有限公司副總經理陳治剛表示，多年以來，轎運車行業的确存在着非法改裝、超載超限的問題，待新國标發布後，中置軸挂車一定會成為國内主流的轎運車。在轎運車研發、生産方面，上依紅作為中外合資的重卡生産企業，其相關技術已經代表了國内領先的設計和制造水平，與其合作能夠充分發揮各自優勢，既積極響應國家新版GB1589要求，也能共同推進轎運車道路安全運輸，提升轎車運輸的安全性、經濟性、環保性和高效性。
此外，據上汽依維柯紅岩商用車有限公司總經理楊漢琳介紹，為了保證用戶正常運營，上依紅給傑獅中置軸轎運車裝配上了“傑時達”車聯網系統，該系統具有車輛遠程診斷與位置查詢、車隊管理與報表定制等9大車聯網智能管理功能，有效提高車隊運營管理效率。長達3年/30萬km的超長三包期，秉承以“服務零距離”服務理念打造的服務網絡——全國近千家的服務站、全國27家配件中心庫，充足的配件庫存儲備量，24h全天候應對突發情況，将為轎運車物流提供充分的後勤保障。
随着新版GB1589的頒布，國内的雙排轎運車因非法改裝、安全性較差等問題或将逐步退出曆史的舞台，而中置軸挂車已經在歐美轎運市場取得了成功，定會成為我國轎運市場的主流工具，屆時國内将湧現出更多的此類産品。然而，上依紅發布新産品的同時，也将車聯網、售後保障等一攬子服務全部推出，相信先知先覺的他們會在轎運市場取得輝煌的成績。S