為了行業的進步，在未來相當長一段時間，中國商用車企業都需要以一種更加開放與合作的姿态，主動向代表國際先進水平的同行學習，這對自身、對行業都大有裨益。
Abstract
OpenandCooperationIsSimplyaRightRoadtoFurtherDevelopment—AnOverallReviewofAutoChina2016
Themedas“InnovationandChange”,AutoChina2016washeldfromApril25toMay4,2016inBeijing.Comparingtothelastevent,therewerenotmuchchangeintermsoftheperformanceintheareaofcommercialvehicles—notsogood¬sobad—whichhastocertaindegreereflectedcurrentmarketsituationandbusinesscondition.However,therewasstillafewparticipatingcorporationsandproductsthathadtrulyhadimpressedindustryandaudiencesaswell.
2016年4月25日至5月4日，以“創新、變革”為主題的第14屆北京國際汽車展覽會(AutoChina2016)在北京中國國際展覽中心新館和老館同時舉行。本屆車展總展出面積達到22萬m2，來自全球14個國家和地區的1600多家參展商、100多個汽車品牌共展出整車1179輛。與上屆相比，商用車展區的整體規模、參展企業和展車數量沒有太大變化，展覽期間，展區的氣氛不溫不火，由此也折射出當前的市場環境和行業狀态。好在，在平淡之中，還是有一些富有亮點的企業和産品讓人印象深刻。
本次參展的商用車企業主要有一汽解放、東風商用車、上汽集團、北汽福田、江淮汽車、東風柳汽、北奔重汽、徐工汽車、四川現代，除徐工汽車是首次亮相，其他基本都是老面孔，而歐美品牌繼續集體缺席。
由于全新平台産品還沒有推出，幾家老牌企業展出的都是傳統産品，展台亮點不多，倒是幾家新晉和中生代企業更具看點。
作為新晉企業，徐工汽車帶來了3款全新平台的漢風(HANVAN)重卡産品，由于其展台布置較為低調，參展規模不大，展位相對靠後，并沒有引起人們太多的關注。從展車來看，徐工展出了G900、G700、G5003款重卡，其中，漢風G900是配置最高、功率最強、空間最大的旗艦産品，其采取了諸如AMT、液力緩速器、平地闆駕駛室等一系列先進配置，駕駛室的内部設計也反映出徐工對于長途物流牽引車産品的一些理解，但畢竟是從工程車領域進入重卡行業，車輛的一些細節還有待提升。
作為目前國内唯一一款即将量産的高端長頭車型，東風柳汽在本屆北京車展推出的乘龍T7長頭重卡是商用車展區為數不多的亮點，展出期間前來觀看的觀衆絡繹不絕。首先，它的造型接近于北美長頭重卡的風格，這對于看慣平頭卡車的人們來說更有吸引力。由于它與乘龍H7為同平台設計，所以駕駛室内的空間更大。此外，T7在配置方面也堪稱高端，13L康明斯ISZ柴油機、法士特12擋AMT變速器、2.867小速比後橋、前少片簧後4氣囊空氣懸架、全盤式制動器、免維護輪端、車道偏離及防碰撞預警、定速巡航等，這些配置使它成為名副其實的高端長頭卡車。雖然國内長頭卡車受各種限制還隻是小衆産品，但随着法規的修改及市場需求的變化，很有可能會迎來一個發展期，所以，東風柳汽在這一領域的積極探索和嘗試很有意義。
由于坐擁主場之利，福田汽車的參展陣容堪稱豪華，其前不久發布的“超級卡車”成為焦點，并為之帶來超高的人氣。其中，福田戴姆勒帶來的3款歐曼EST最具看點。在外觀和造型方面，銀色的車身加上藍色的彩繪線條，看上去極具時尚和動感。在内飾方面，它采用低地闆設計，具有更大的活動空間，副駕駛座椅可折疊，在卧鋪及儲物空間上借鑒了很多歐洲卡車的設計。在動力總成方面，歐曼EST可搭載12L福田康明斯ISG和奔馳OM457發動機。由此可見，通過合資合作，歐曼EST已經将福田的重卡業務帶向了新的高度。
在輕卡方面，江淮給人一種一枝獨秀的感覺。最近幾年，穩定的市場表現使得江淮在輕卡方面可以保持穩定的研發投入，這種良性循環帶來的結果就是江淮在産品力方面得到了大幅提升，主要表現在産品線布局日趨完善，擁有多款自主核心動力總成，産品換代步伐越來越快。從江淮展出的一系列産品可以看出，江淮對于産品品質、技術方面的提升非常明顯，整體水平已經不遜色于合資品牌。作為新晉企業，徐工汽車帶來了3款全新平台的漢風(HANVAN)重卡産品
通過合資合作，國内企業在動力總成方面擁有了更加豐富的資源
多家企業都展出了國Ⅴ發動機繼上屆車展攜創虎重卡驚豔亮相之後，本次四川現代的展台依舊很有看點，它展出了一款名為QTc的現代輕卡，是其即将國産化的産品，由于車門緊閉且車窗及擋風玻璃貼着厚厚的車膜，尤其顯得神秘。但從外觀及給出的總成配置來看，QTc與目前國内在售的中高端輕卡差别不大，其最終上市後能有什麼樣的市場表現，取決于它的定價及産品線能否滿足中國市場需求。
本屆車展新能源商用車的數量相比往年增加了不少，車型主要為輕卡和客車，包括福田的奧鈴和歐馬可輕卡，江淮帥鈴i5、i3及星銳輕客，一汽解放公獅輕卡，依維柯純電動物流車，以及一汽解放、東風商用車、上海申沃、北奔展出的多款新能源城市公交車。
從技術趨勢來看，重卡的技術升級主要體現在配置方面，一些企業主打的高端車型基本都采用了大功率柴油機、AMT變速器、液力緩速器、空氣懸架、多功能轉向盤、車聯網系統等配置，輕卡的技術提升主要是通過動力升級和駕駛室内飾乘用化來予以體現。雖然國Ⅴ排放标準還沒有全面實施，但是各家企業都有國Ⅴ産品展出，顯然企業應對排放升級已經不再像以往那樣吃力。
從行業發展方向來看，商用車一直是中國汽車工業自主品牌的驕傲，但要想獲得快速提升，尤其是在關鍵技術方面有所突破，合資合作很有必要。從本屆車展幾家有合資合作背景企業的表現來看，無論是産品實力還是品牌形象都比之前有明顯提升。為了行業的進步，在未來相當長一段時間，中國商用車企業都需要以一種更加開放與合作的姿态，主動向代表國際先進水平的同行學習，這對自身、對行業都大有裨益。S新能源商用車的數量相比往年增加了不少
多功能轉向盤已經成為很多重卡的标配
最近幾年，輕卡産品的品質提升非常明顯