DaimlerConfirmFuelConsumptionDrop22%in20Years
Mercedes-Benzconductedacomparativetestsamongthreetruckmodelsofthedifferenttime-period:SK1844of1996,Actros1846of2003,andActros1845of2013,resultingasharpdropoffuelconsumptionfrom40.8L/100kmof1996to31.9L/100kmof2016.
從左至右：SK1844歐II(1996款)，Actros1846歐III(2003款)，Actros1845歐VI(2016款)盡管氮氧化物及顆粒物的排放标準要求越來越嚴格，梅賽德斯-奔馳重卡的燃油消耗在過去20多年時間裡仍降低了22%。這一結論由測試機構DEKRA通過對比試駕測評而得出。2016年8月，在德國頂級雜志LastautoOmnibus組織下，根據統一的測試标準，獨立測試團隊對梅賽德斯-奔馳1996、2003、2016款的3代車型進行了對比測評。
道路測試結果表明，梅賽德斯-奔馳長期以來在金融和技術方面的投資非常成功。過去20多年的時間裡，成功的内部測試如斯圖加特-漢堡-斯圖加特的長途線路反複證明了油耗的不斷減少。這次由DEKRA和LastautoOmnibus組織的獨立、詳盡的試駕對比測評同樣證明了這一結論。與1996年款奔馳SK車型即Actros前代車型相比，最新梅賽德斯-奔馳長途卡車的燃油消耗減少22%。1844車型認證通過的是1996時的歐Ⅱ排放标準，氮氧化物排放不超過7g/kWh，顆粒物排放不超過0.15g/kWh。第2輛測試車輛Actros1846(2003款)滿足的是歐Ⅲ排放标準，氮氧化物排放不超過5g/kWh，顆粒物排放不超過0.10g/kWh。最新一代歐Ⅵ款梅賽德斯-奔馳1845為測試的第3款車。比較結果如下：在更加嚴苛的排放标準下，現今的Actros歐Ⅵ車型比歐Ⅱ車型排放氮氧化物減少94.3%(現在的限值為0.4g/kWh)，顆粒物排放減少96%(現在的限值為0.01g/kWh)。
自1996年起梅賽德斯-奔馳卡車在歐洲的CO2排放共減少5000萬t。這一結果按1996年至今銷售的約100萬輛梅賽德斯-奔馳長途卡車，每輛車平均每年行駛裡程7萬5000km，使用壽命按8年計算。DEKRA對1996、2003、2016款3代車型測試中得出的油耗數字成線性關系。
除了在傳統污染物分類下排放的不斷升級，總重均為40t的3輛卡車在實際1536km的嚴苛道路測試結果如下：在同一路段行駛相同的路程條件下，已使用20年的梅賽德斯-奔馳SK1844油耗為40.8L/100km，Actros1846歐Ⅲ車型油耗為37.4L/100km，現在的梅賽德斯-奔馳Actros1845歐Ⅵ車型油耗僅為31.9L/100km。
LastautoOmnibus雜志以嚴格的規則進行此類對比測試早已非常有名。除此之外，Dekra作為獨立的測試機構參與對比測試。同時，官方相關部門給予實時監督也讓測試結果更加準确可信。
測試根據規則有序進行，LastautoOmnibus的測試經理FrankZeitzen為所有的公路燃油消耗和車輛行駛裡程的測量設定了标準。所有測試車輛都盡量滿足統一的标準，由經驗豐富的卡車試駕記者進行測試。每一輪測試，試駕記者們都會輪流更換車輛，半挂車每天更換。
1/SK1844油耗為40.8L/100km
2/Actros1846歐Ⅲ車型油耗為37.4L/100km
3/Actros1845歐Ⅵ車型油耗僅為31.9L/100km這保證了對于同一牽引車而言，挂車被使用的次數都是相同的，并消除滾動摩擦帶來的誤差，對于這3代車型的對比，挂車統一裝載32t的負載，并使用同樣的輪胎。為了驗證滾動摩擦性能的提升，1996年款梅賽德斯-奔馳SK1844卡車裝配了當時流行的米其林XZA/XDA輪胎，尺寸為295/80-22.5。第2輛試駕卡車，2003款Actros1846車型安裝了米其林多功能輪胎，尺寸為315/7022.5，現在仍然通用。最新一代Actros1845歐Ⅵ車型安裝了最新的米其林輪胎，尺寸為315/70-22.5。
測試車輛已行駛裡程不同，新Actros歐Ⅵ車型略顯弱勢，行駛裡程僅為8000km，并沒有充分的磨合。最佳燃油消耗的行駛裡程一般為5萬km左右。測試中使用的2003款Actros1846歐Ⅲ車型已經行駛5萬5000km。已使用20年的梅賽德斯-奔馳SK1844裡程表數據已達到61萬km。
LastautoOmnibus測試負責人Zeitzen對自己及其他2位試駕記者MichaelKern和VassilisDaramouskas的駕駛習慣進行了明确的規定。巡航速度和上下坡時的脈沖次數均有相應的指導範圍。對于2輛老卡車來說，常規的巡航控制用來保證巡航速度的一緻，最新的Actros裝配了PPC(可預測動力傳動控制系統)。
總之，6輪測試中的每個256km測試路程均在LastautoOmnibus的測試環路中進行，記者在每輪結束後都會互換卡車，32t重的挂車同時會與指定的駕駛員一同進行更換。每天晚上為車輛預先加油，并進行相應的補給。
在高度精确的測試準備和執行下，真實的道路測試結果非常具有參考性。如選擇其他的測試線路，3代卡車的燃油消耗結果同樣會有所不同。雖然相對數據會幾乎相同，但是絕對數據會有所不同，現有的LastautoOmnibus測試線路标準相對較高。比之前從斯圖加特到WerraValley的2天往返線路要更難，比梅賽德斯-奔馳之前的斯圖加特-漢堡-斯圖加特的油耗測試線路也要更難。
為了更好地對卡車實際燃油消耗進行比較，歐洲卡車行業已達成一緻，共同建立新的計算系統。希望以此取得突破的測試流程被命名為“Vecto”(車輛能量消耗計算工具)。其中的主要輸入數據運用歐洲委員提供的官方計算工具進行測量和處理。該測試已被定位為歐洲相關長距離運輸的标杆。例如，每一個車型的駕駛室空氣動力學阻力都由獨立的測試機構經過道路測試所得。輪胎制造商同樣在大量的道路測試中展示了不同産品的特性。包含發動機、傳動系統、車橋在内的動力系統以及駕駛室，都是汽車制造商所必須提供的。
Vecto測試程序正在歐盟相關委員會的最後審核中，将在2018年夏季或秋季首次應用于最重要的長途運輸和配送卡車領域。
德國頂級雜志LastautoOmnibus組織此次測試，Dekra作為獨立的測試機構參與其中
測試路線圖