AccordingtoWangFumin’sanalysisofautomobilemarketfluctuationlawandMarketperformanceinrecentyears，TheauthorofthispaperisexpectedtotheChinaautomobilemarketwillappear“7thpeak”Duringtheperiodof13thFive-Year,andRecommendedenterprisestoseizetheopportunity.
中國汽車市場(車市)，2016年第1～4季度穩步增長；在2年放緩後，上升到近年新高，大步跨入“第7次擴張期”的“擴張前期”。筆者預判，中國車市在“十三五”期間将出現改革開放以來的“第7次擴張高峰”。
汽車工業是國民經濟的支柱産業之一。宏觀經濟走勢是汽車工業發展的基礎和動力。作為龍頭行業，汽車工業可帶動石油、鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料、紡織等上遊行業，也可帶動出租、銷售、維修、金融等一大片下遊行業，繼而帶動國民經濟發展。分析車市，必須密切聯系宏觀經濟，不能孤立地就市論市，否者就會“隻見樹木不見森林”，導緻認識上的誤區。
圖1為1978—2015年中國車市年度波動變化圖。為便于比較，宏觀經濟GDP增長率與汽車增長率采用同一坐标系(縱坐标)。分析近些年來的曆次擴張期和收縮期後發現：每次擴張期内，汽車市場增長率遠大于國内生産總值GDP增長率；而每次收縮期内，汽車市場增長率遠小于GDP增長率，前者可以稱為“擴張效應”，後者稱為“收縮效應”。多年來，為便于分析車市發展趨勢，筆者引入了“擴張系數K值”的概念：K為汽車市場增長率與GDP增長率之比值。在擴張期内，K值＞1，在收縮期内K值≤1(為0＜～＜1的正值，或0，或＜0的負值)。以擴張系數K值作參考，對車市發展趨勢進行評估，可以較理性地認識車市。由圖1可見，汽車市場上下波動的幅度遠大于GDP上下波動的幅度，這說明車市存在“擴張效應”與“收縮效應”。
從圖1看出，自1978年改革開放以來，中國汽車市場發生了6次波動周期。前3次波動周期(1978-1990)呈大起大落特征，其波動周期長度較短，平均4年左右；而第4、第5次波動周期(19912008)，波動周期長達9或10年；2009下半年進入“第6次擴張期”；2010年第1季度第6次擴張高峰期結束，第2季度開始進入“擴張後期”。
上述分析，是根據筆者以往文章提到的：車市周期的首尾長度與宏觀經濟周期大體相同，但汽車市場波動形狀具有不對稱性特點和波峰前傾現象。由此，車市每個波動周期可分為擴張前期、擴張高峰期、擴張後期、收縮期4個階段。車市軟着陸時(0＜K＜1)，其收縮期較短。
第6次波動期(2009—2015)于2015年進入收縮期(谷底)；2016年進入新一輪波動的“擴張前期”。
據中國汽車工業協會統計，2015年，中國汽車産銷分别完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，再創新高，比上年分别增長3.3%、4.7%；GDP增長率6.9%，擴張系數K=0.47。
2016年，中國汽車産銷再創曆史新高，産銷分别實現2811.9萬和2802.8萬輛，同比分别增長14.5%和13.7%；GDP增長率6.7%，K=2.16。其中，乘用車産銷2442.1萬/2437.1萬輛，同比增長15.5%/14.9%；商用車産銷369.8萬/365.1萬輛，同比增長8%/5.8%。汽車産量增長，擴張系數K上升為2.16；乘用車K上升為2.31；商用車K上升為1.19，三者同時進入“擴張效應區”。又據中汽研中心數據資源中心的終端零售數據：2016年汽車市場終端零售2750.5萬輛，同比增長15.5%，擴張系數K為2.31；乘用車2459.7萬輛，增長15.4%，K為2.3；商用車290.8萬輛，增長16.1%，K為2.4，三者同時進入擴張效應區。
上述數字說明：中國車市已進入“第7次擴張期”的“擴張前期”。由于汽車市場波動形狀的不對稱性和波峰前傾的特點，預測2017—2019年中國車市向“擴張高峰期”方向推進。2017年，國際外部環境可能存在變數，可能短時輕微影響中國車市，但決定中國車市走向的主因在于内部。近年并預期未來幾年中國車市向“擴張高峰期”波動式前進的大方向不會改變。中國汽車工業要大力利用好此輪發展機遇，避免消極和坐失良機！
(對2017年中國車市，中國汽車工業協會在2017年1月12日信息發布會上作出的預測十分謹慎：預計增速在5%左右。——編者注)
圖11978—2015年中國汽車市場年度波動規律(2015、2016年的K值分别為0.47和2.16)
(注：圖中曲線，GDP增長率為藍色，汽車增長率為綠色，擴張系數K為紅色，阈值K=1為粉色水平)