2016年，我國商用車産銷分别完成369.8萬輛和365.1萬輛，同比分别增長8.0%和5.8%。對比全球各主要市場，我國商用車行業無論是産銷規模還是增幅都堪稱上佳。除中國外，歐洲也是2016年全球表現最突出的市場之一，2016年歐洲商用車注冊量240.5萬輛，同比增長11.36%，其中，16t以上車型注冊量29.9萬輛，同比增長12.19%，展現出良好的增長勢頭。亞洲商用車市場中，印度市場迎來複蘇，商用車銷量70.3萬輛，同比增長7.81%；日本表現平平，總銷量82.4萬輛，同比微降0.85%。受美國市場拖累，北美市場差強人意，中重型卡車産量42萬輛，同比下降18.13%，其中，美國中重卡産量26.8萬輛，同比下降16.72%。南美市場依舊堪憂，巴西商用車注冊量6.2萬輛，同比下降30.23%。非洲市場同樣如此，南非商用車銷量18.6萬輛，同比下降9.17%。
由上述數據可見，全球商用車市場總體表現并不均衡，這也對中國商用車出口産生間接影響。據海關統計數據，2016年我國客車出口14.2萬輛，同比增長20.3%；卡車出口18.6萬輛，同比下降15.1%。從出口占比來看，客車出口占國内銷量達26%，而卡車出口僅占國内銷量的6%。這一方面客觀反映了我國客車行業通過多年積累在一些海外市場已站穩腳跟，同時也說明卡車産品出口的難度要遠大于客車，中國卡車的國際化之路注定漫長而艱難。
與出口恰好相反，在國内市場卡車整體表現要好于客車。2016年，我國客車銷售54.3萬輛，同比下降8.7%；卡車銷售310.8萬輛，同比增長8.8%。客車整體表現不佳主要是受旅遊客車及輕客銷量下降影響，而這兩類車型都與當前整體經濟環境有直接聯系。以新能源車型為主的城市客車是2016年客車市場的主要亮點，在其經過爆發期之後，農村客運有望成為行業下一階段的潛力市場。卡車的銷量增幅遠超行業預期，重卡以超30%的同比增長成為銷量貢獻度最大的車型，但應該看到這是政策、法規、宏觀環境等多方面利好因素疊加的結果，2017年重卡市場很難再維持如此高的增速，有可能出現前高後低走勢。
2016年新能源商用車依舊保持增長态勢，但增速相比上年明顯放緩。其中，純電動商用車銷售15.2萬輛，同比增長50.7%；插電式混合動力商用車銷售1.9萬輛，同比下降19.3%。相關政策的變化是導緻新能源商用車出現波動的主因。未來，随着補貼政策逐步淡出，新能源商用車要想實現市場化必須靠産品自身在購買和使用成本方面的優勢。從細分市場來看，在公交領域逐步飽和的情況下，城市配送及市政市場将成為新的增長點。