Recently,Microvastlaunchedthecompany’snewgenerationofhigh-densityMpCObattery,anactionrightafterthefast-chargingbatteryhasbeenrecognizedbythemarket.Thisnewbatteryproducthasaconsiderabledensityof170wh/kgwithadvantagesoffast-chargingandlongerproduct-life,aswellascost-efficiency.ThisnewproducthasnotonlyreflectedtheMicrovast’sR&Dcapabilityandstrength,butalsoreflectthecompany’sabilitytomeetsthechallengesfromresearchersandexperts.
微宏動力高級營銷副總裁何欣在快充電池産品獲得市場認可後，近日，微宏動力系統(湖州)有限公司發布了新一代産品——MpCO高能量密度電池。MpCO電池的能量密度達到170Wh/kg，在保持快充與長壽命的同時，更具成本優勢。該産品的上市不僅展示了微宏在快充領域的技術研發實力，更體現了其快速的市場反應能力。
應勢而生
根據2016年底4部委發布的《關于調整新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，新能源汽車補貼退坡以及補貼标準與電池能量密度挂鈎等政策都對車用動力電池生産企業提出了新的要求，提升能量密度、降低電池成本成為必由之路。微宏推出的新一代MpCO錳酸锂電池産品正是對市場環境提出的這“一升一降”要求的正面回應。該款電池主要面向公交、城市物流及出租車市場，可以實現15min快速充電，7000次循環，較上一代産品能量密度提升41%，價格下降40%～50%。微宏動力高級營銷副總裁何欣在接受采訪時表示：新一代MpCO快充産品是微宏應對新能源汽車政策及市場變化而研發的一款電池，一經推出就獲得了廣大客戶的認可。在2017年第三、四批的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，共有搭載該款電池的64個車型公告，基本覆蓋行業主流客車企業。
在微宏快充電池上市推廣初期，雖然市場對其技術先進性接受度很高，但2倍于慢充電池的價格還是阻礙了其在更大範圍内得到應用，如今随着新一代MpCO産品發布，這一狀況有望得到改變。據何欣介紹：截至2017年，微宏快充電池系統産品已經在全球6個國家，140餘城市，裝備超過15000餘輛公交車，實現超過14億km的實際安全運營裡程。在這一過程中，微宏積累了豐富的運營經驗，研發團隊也收集了大量有利于産品改進升級的寶貴信息。基于此，微宏研發的新一代MpCO産品在保持能量密度及功率性能處于世界領先水平的同時，綜合性價比更具有優勢。據記者了解，微宏此次推出的新一代MpCO電池之所以性價比更高，與産量規模擴大、生産自動化水平提升、技術不斷升級、材料成本下降等因素密切相關。
技術驅動
作為一家典型的技術驅動型公司，微宏在研發投入上一直不遺餘力。目前，微宏在中國、美國、德國分别設有材料、電芯及産品研發機構；專職研發人員占員工人數的11%，其中5%具有博士學位，21%具有碩士學位，海外引進優秀的歸國留學人才和外國專家，擁有完善的各類先進研發、試制、驗證設備，累計投入直接研發經費5億多元，其中2016年研發經費投入超1.2億元。
在微宏湖州公司富有未來感和科技感的展廳内，展品涵蓋了電池材料(正極、負極、隔膜、電解液)、電芯/電池、電池組(Pack)、電池管理系統(BMS)、動力系統、以及相關設備裝置等锂離子電池全産業鍊。在研發中心大廳内，一把高懸的越王勾踐劍時刻激勵着微宏研發團隊要有敢于亮劍的創新精神。在研發中心專門開辟的專利展示區，展示了微宏已經獲得的320多項專利。
前不久，微宏獲得由中信證券領投的27.6億元注資，為微宏在新技術、新産品的持續研發提供支持。對此，何欣表示，投資方投的是微宏的技術領先性，看重的正是11年來微宏技術團隊在快充、不燃燒、高能量密度電池方面所積累的行業領先的技術專利。根據規劃，微宏将在2019年和2021年相繼推出300Wh/kg、350Wh/kg能量密度的電池，這筆資金将用于上述産品的研發投入。此外，該筆資金還将用于微宏自動化生産線的産能升級。微宏即将啟動第三期産能建設，将分批建設锂電池材料、電池單體、電池系統産業化項目，預計新增産能11GWh。
微宏新一代MpCO高能量密度電池
微宏在電池材料(正極、負極、隔膜、電解液)方面擁有多項專利技術市場導向
在堅持技術驅動的同時，微宏也在積極推動市場導向戰略。何欣說：在多年的市場推廣過程中，微宏一直在思考：如何為用戶提供一款真正解決運營實際問題的産品。在2016年新補貼政策發布後，經過對用戶需求的認真梳理，微宏新一代MpCO産品解決了之前存在的成本偏高問題，同時，通過增加裝電量，滿足了公交企業的全天候運營需求。據何欣介紹：微宏已經不是在簡單銷售電池産品，而是可以利用現有3代電芯産品以及不同标準的箱體，根據用戶的工況需求和基礎設施條件，與主機廠一同為各細分市場的用戶提供整體解決方案。
以湖州本地投運的2家公交客運企業為例，雖然運營模式有所不同，但他們都認為微宏提供的解決方案滿足了各自的運營需求。湖州公交公司共運營97條線路，擁有公交車442輛，其中純電動公交車63輛。據該公司負責人介紹，2014年湖州公交購進首批福田純電動快充公交車投放在4路上，初期車輛配電64.4kWh，往返裡程34km，後來與微宏協商将車輛配電增至96.6kWh，續駛裡程達到100km，改變了每班次充電的情況，3班充1次電，提高了運營效率。在2年的實際運營中，電耗為0.852kWh/km。該公司負責人表示：快充是最适合湖州公交的運營模式，在首末站建設充電樁，投入少，占地面積少，電池與整車壽命同步，降低了整體成本。
與湖州公交從事城市公交不同，康達公交從事的是城鄉公交，該公司負責119條線路的運營，現有車輛418輛。康達公交在2015年和2016年先後購進10輛和80輛純電動公交車，這些車輛中的60%每天行駛裡程在400km，另外40%行駛裡程在180km左右。該公司負責人表示，康達公交的車輛日行駛裡程較長，慢充車輛通常續駛裡程不足250km，很難滿足運營需求，此外，慢充由于充電時間長，在極端天氣時也不能保證運營。因此，他們最終選擇了搭載微宏快充電池的純電動公交車，有效解決了上述運營中存在的問題。
憑借在公交市場的成功，微宏近幾年的營業收入大幅增長，從2014年的2.5億元到2016年的16億元，增幅高達620%。随着市場環境的變化，借新一代MpCO産品推出之機，微宏開始逐步向城市物流等領域拓展。與此同時，微宏也制定了更具挑戰性的銷售目标。截至目前微宏訂單額已超10億元，2017年有望繼續實現翻倍增長。