ThisisananalysisreportofTruckAMTsituationandfuturedevelopment.Itwasbelievedthatthe2017and2018wereforcultivationofAMTmarket,whiletheyearof2019willbetheintroductionperiod,whichwillexpectagreatamountofsalesvolumesoftruckAMT.By2020,20%ofheavy-dutytractorswillbeinstalledwithAMT,andthisnumberwillreach50%by2025,aspredicatedbythereport.
AMT，中文全稱為“電控機械自動變速器”。顧名思義，是基于傳統幹式離合器和手動齒輪變速器，在總體傳動結構不變的情況下，通過加裝TCU電控單元，根據具體工況匹配動力系統，自動找到一個合适的時機，實現離合分離結合和選換擋，動力傳動效率在90%以上。兼顧了換擋及時、準确和高效、省油等優點。
比起帶液力變扭器的AT，AMT能節省3%～5%燃油，傳動效率高，維護成本更低。
國内重卡AMT領域現狀
國内重卡AMT市場上，主要存在着内資零部件企業的社會配套體系、車企内部垂直配套體系以及外資零部件企業的進口配套體系。
内資零部件企業的社會配套體系，主要是法士特等。車企内部垂直配套體系，主要是一汽解放、中國重汽等。外資零部件企業的進口配套體系，主要是伊頓、采埃孚。
其中一汽解放的AMT借鑒伊頓技術，采用電控方案，并使用來自于博世的換擋執行器電機等關鍵零部件。解放J6車型的12擋AMT在手動變速器的基礎上加裝微電腦自動控制系統，根據牽引力的換擋規律，智能選擇目标擋位。
而重汽、法士特的AMT産品則采用氣控方案，技術來源于威伯科。用電磁閥控制壓縮空氣推動換擋結構完成換擋動作。
一些内部無自身AMT産品資源的整車企業，選用了伊頓、采埃孚或者法士特的AMT。
在2017年上海國際車展上，定位于高端物流運輸領域的重汽汕德卡C7H、重汽HOWOT7H等車型，均配備了重汽自己研發的AMT。
而主打快遞高速物流的福田歐曼ESTA超級卡車、江淮格爾發K7高配車型，配備了采埃孚12擋TraXonAMT變速器，帶液力緩速器。據悉，該款采埃孚AMT變速器未來将會實現國産，進一步提升配套效率，并且把價格控制在比手動擋貴1萬多元的水平。
電控機械自動變速器工作原理市場趨勢
在21世紀初，歐洲市場開始出現配備AMT的重卡，其後銷量漸漸上升，到2003、2008年時，市場份額分别占到20%、50%。2009年，配備AMT的重卡，銷量超過了手動款。目前，歐洲超過九成的重卡配備AMT。
歐洲的推廣經驗，彰顯了重卡日趨AMT化的進程。但從國内來看，自2008年一汽、重汽推出AMT重卡車型以來，近10年間，相關細分市場一直不溫不火。
究其原因，首先，是因為AMT重卡車型較少、售價較高，用戶對AMT感知程度不足以及對保有成本、維修支出存在擔憂。其次，相對于歐洲的公司車隊運作模式，中國從事運輸的散戶較多，從而決定了推廣AMT的進程将會更漫長。
這就不難理解，在歐洲AMT重卡大行其道的火熱背景下，中國重卡市場AMT的普及率僅僅在1%左右。盡管如此，AMT重卡在國内仍然具有巨大的發展潛力。
随着家庭收入穩步增長、生活水平提高以及80、90後卡車駕駛員逐漸成為運輸界的主體，他們對駕駛舒适性提出更高的要求。操作簡便、降低工作強度、大幅提升駕駛體驗和行駛效率的重卡AMT必然受到青睐。另一方面，重卡AMT産品日趨成熟和豐富，用戶接受度将穩定上升。
AMT在研發過程中經過專業人士的标定和調校，動力系統能與各種工況及時匹配，車輛油耗得到最大優化。而且AMT根據路況自動換擋，在複雜路段确保了安全駕駛，降低了駕駛員的疲勞感。對于物流企業來說，換擋更加智能化的AMT車型還能弱化對駕駛員駕駛技術的要求，降低招聘優秀駕駛員的難度并節約人工支出費用和運營成本。駕駛AMT車型時，新手同樣能像經驗豐富的老手那樣，經濟、安全地駕駛車輛，避免因經驗不足而錯誤操作損害發動機、離合器、傳動裝置等，從而延長了相關零部件的工作壽命、降低了車輛使用成本。從這一點上說，AMT車型也将受到物流企業的歡迎。
以上種種有利因素，都将推動AMT卡車車型的銷量上升。據有關媒體報道，專家預計，2017、2018年是重型牽引車AMT市場培育期；2019年将是産品導入期，重卡AMT銷量會迎來大幅增長。2020年，重型牽引車銷量中的20%會配裝AMT；2025年，這一比例将超過50%。
技術趨勢
未來，卡車AMT技術發展趨勢，将主要呈現在以下幾方面。
AMT的研發，工程浩大。執行機構的控制軟件的研發，更是其重中之重。完善控制軟件、CAN總線、神經網絡技術，增強系統可靠性、容錯性、适應性和智能化，減少在各種工況、天氣、駕駛風格等情況下的故障發生率。
通過發動機和自動變速器一體化控制，協調發動機、離合器和換擋執行機構，提高車輛起步、制動、換擋時的舒适性。在新能源車型上，AMT可以耦合電機，實現同軸輸出，避免換擋過程動力中斷，并降低了油耗。
采用多功能模塊設計，延伸車輛功能。
比如，采埃孚TraXon變速器具有“模塊化”組合功能。“普通離合器、雙離合、取力器、混合動力模塊、變矩器”5個模塊，适用于作用和性質各異的運輸車輛和工程車輛。而且，常規的離合助力器、離合分泵、分離軸承、撥叉等，被離合分離裝置的ConAct的氣動缸部件所取代，因此結構更簡單，并提高了換擋平順性。
利用GPS預判性換擋，也是卡車AMT發展趨勢之一。
采埃孚的PreVisionGPS預知性換擋功能，借助于GPS預知行駛線路的地形地貌，并作用于互聯的變速器控制系統，實現預判性自動換擋，優化了換擋策略，提高了換擋智能化。在提升動力性和舒适性的同時，還減少了燃料消耗。
總而言之，AMT變速器作為卡車的核心零部件，其産品将變得更加智能化、網聯化、集成化。
随着大數據、互聯網的應用以及對運輸時效的追求，高效、智能将是AMT變速器發展的重要方向。
采埃孚TraXon變速器的5種模塊
借助于GPS預知行駛線路的地形地貌