Tomeetthenewmarketdemand,ZFlaunchedtwonewproducts—AVE130E-driveaxleforlow-floorandCeTrax,acentralE-drivesystemforaneasyelectricprocessofbothtraditionallow-floorbusmodelandhigh-floorbusmodel.Atthesametime,theCompanyalsolaunchedTraXon,ahybriddrivetransmissionforcommercialvehicles,makingpossibleoftheelectricprocessoftrucks.
雙倍動力前進：原型車安裝2根AVE130輪邊電驅動橋面對日益嚴格的尾氣排放要求以及公衆對于污染的關注，公共交通行業和商用車制造業同樣感到壓力。一方面，帶有“環保标簽”的公共交通行業在貢獻減排方面責無旁貸；另一方面，客車制造商也亟需要在系統集成上加大研發投入，開發适用的低排放或零排放産品，同時也會帶來制造成本增加。
對此，作為全球領先的技術企業，采埃孚憑借豐富的技術經驗和專業系統優勢，可為商用車制造商提供技術專長和系統化解決方案，助力城市客車和物流運輸車輛因時制宜，逐步邁向零排放。
日前來自德國腓德烈斯哈芬的消息稱，采埃孚針對各類城市客車需求，推出了廣受認可的低地闆輪邊電驅動橋AVE130和中央電驅動系統CeTrax，可使傳統低地闆車型和高地闆車型同樣能夠實現電動化，助力主機廠客車以更高的時間與成本效益，打造電動化車隊。同時，長途物流運輸車的電動化也不再遙不可及，因為采埃孚的商用車變速器TraXon混動版，能夠盡用所有潛在動力，把動力輸出最大化。
1.輪邊電驅動橋AVE130：适用于所有能源方案
采埃孚以系統化解決方案，支持汽車制造商的相關過渡進程。采埃孚新的原型客車充分顯示了其優勢：18m長的鉸接城市客車裝配了2根AVE130輪邊電驅動橋，并由4台電機驅動。
據介紹，采埃孚提供針對AVE130的系統打包，涵蓋電機控制器、驅動電機和全功率集成電子元件，從而确保達到最優的能效及裡程。而為了确保電源充足，一輛标準的鉸接城市客車隻需裝配1根AVE130輪邊電驅動橋。
AVE130輪邊電驅動橋和傳統的低地闆門式車橋安裝空間要求相同，客車制造商無需額外開發針對電動化的設計平台，因此大大降低了開發成本；另一方面，AVE130兼容電池、超級電容、燃料電池或架空接觸網等幾乎所有傳統能源方案，也同樣适用于串聯式混合動力和插電式解決方案，這為汽車制造商和交通運營商在選擇供能方式上提供了最大的靈活性。标準化、高産量的零部件及人性化的維護流程，更加強了包含AVE130電動低地闆車橋在内的整套采埃孚城市客車方案的優勢。
2.“即插即用”的CeTrax：中央電驅動系統解決方案
除了久經考驗的輪邊電驅動橋AVE130，采埃孚還提供了全新的中央電驅動系統解決方案CeTrax，它同樣适用于低地闆和高地闆的客車。有賴于其“即插即用”的設計理念，CeTrax可集成在現有的平台車輛中，而無需在底盤、車橋或差速器上做出大的改變。因此，采埃孚的這款設計能高度配合制造商在同平台上，策略性地将現有的傳統車型轉變為電動化車型。CeTrax最大功率可達300kW，最大扭矩為4400Nm，專門為特殊的客車應用、高度輕量化和高效節能的客車應用所設計。系統打包供貨的整套産品能包含驅動控制和電機控制器，為制造商在性能、效率以及使用壽命方面提供更優出色的整套解決方案。與此同時，驅動系統的核準和檢測由采埃孚承擔，進一步為汽車制造商節省時間和成本。除了能應用于客車外，CeTrax也可用于物流配送車的電動化改裝。
3.并聯式混合動力變速器TraXon：為長途物流運輸車輛而設計
TraXon混動版在内燃機和變速器之間裝配了電機，在重型商用車上可實現所有的混動功能。在發電模式下，混動模塊可以為其它單元(如車上的冷藏設備)供電，這對許多應用來說都極具吸引力。除了卡車應用外，TraXon混動版能夠在長途客車上發揮出同樣的優勢，而采埃孚在這一創新産品的基礎上提供的系統化解決方案，也同樣擁有所有的優勢。
系統經過多年驗證。采埃孚提供的AVE130輪邊電驅動橋套件還包括電機控制器、驅動力控制器以及整個功率電子器件
“即插即用”的設計理念：CeTrax中央電驅動系統可集成于現有車輛平台中各種重型商用車，無論是長途客車還是卡車，都能夠輕易裝配TraXon混動版變速器，從而獲得混動功能