DuringCHINATRANSPO2018,theauthorhadanopportunitytohaveatalkwithMr.ZhangWen,generalmanagerofGKwhointroducedthelatestdevelopmentofhiscompanyinthepastyearandmore,andthefutureplanaswell.Duringtalking,Mr.Zhangalsoexpressedhiscommentsandopinionsontheoveralldevelopmentofdomesticcitybusandpublicbusbusinesses.
吉客(GK)總經理張文(左)和銷售總監LorenzoRusticali2018北京道路運輸展，筆者再次見到吉客(GK)總經理張文。創建于2017年的吉客，一年來發展情況如何?未來如何發展？對行業發展有什麼看法？是筆者這次向張文提及的主要話題。
1.吉客産品市場拓展：迅速
吉客(全稱：吉客傳動科技(蘇州)有限公司，英文簡稱：GK)，由瑞士上市公司歐瑞康(Oerlikon)集團旗下的歐瑞康傳動系統股份有限公司與肯維汽車傳動系統(蘇州)有限公司(簡稱：肯維，Kenway)于2017年2月于聯合組建，總部位于蘇州，擁有蘇州和意大利2大生産基地，定位于全球市場，專注于高速增長的城市客車車橋(系統)。
張文介紹說，合資公司自創立以來，充分發揮和利用雙方優勢，包括産品技術、核心零部件、管理、生産基地、市場資源等等，運轉良好且發展迅速。他說，2017年4月正式開業至2017年底3個季度的銷售額達到2.8億元，2018年銷售額有望突破5億元；而合資前的2015、2016年(肯維與歐瑞康合作)分别實現2000萬元、1億元。吉客近幾年的市場增速遠遠高于我國城市客車市場增速。
到2016年底，肯維-歐瑞康車橋系統在中國大陸累計配置逾1500輛城市客車，在中國大陸低地闆客車車橋系統市場的占有率突破20%；到2017年底，吉客低地闆城市客車車橋系統在中國大陸市場的占有率已突破50%。其中，北京有近4000輛公交車配備了吉客車橋，應用于12m、13.7m、18m、雙層、混動、純電等車型。
2.吉客速增主因：在産品
關于吉客近年實現迅速增長的原因，張文說：一是，吉客車橋擁有獨特優勢。(1)吉客低地闆城市客車車橋技術在歐美積澱已逾35年(始于1982年)，且在歐美、中國累計配套低地闆城市客車數萬輛；(2)通過使用免維護輪毂功能的技術，能有效幫助公交企業提高維修保養效率，降低保養成本和工人勞動強度。目前全球商用車車橋行業能掌握并運用免維護輪毂技術的企業極少，而吉客在公交行業已有逾15年成功使用免維護輪毂技術的經驗；(3)擁有獨特的兩級減速驅動橋(可用于低地闆和低入口)，相比單級減速車橋，具有齒輪壽命長、傳動噪聲低等特點。
二是，吉客能為客戶提供更多産品選項和完善的全生命周期服務。
三是，吉客産品獲得了客戶高度認可。2015年初，肯維-歐瑞康低地闆城市客車車橋系統正式推向市場，在中國刮起一股新風。2015—2017年，昆明、長沙、福州、北京、常州、成都、深圳、珠海等地公交系統對吉客産品逐步有了充分認識并予以信賴和合作。目前已有越來越多的終端客戶甯可多花點錢也要買到好産品，換來維護少、壽命長，所以相信以後會有越來越多的客戶使用吉客車橋。
3.低入口城市客車：在市場占主導
城市客車按照乘客門踏步台階數，可分為一級踏步、二級踏步、三級踏步，其中前後門均實現一級踏步的稱為低地闆城市客車，隻有前門實現一級踏步的稱為低入口城市客車。其中，城市客車實現低地闆化，被視為公交系統提高運輸效率(上下車便捷)和運輸安全(整車重心低、上下車安全)的重要途徑和城市客車的重要發展方向；然而由于低地闆城市客車車橋存在技術/制造門檻和制造成本較高的因素，雖然我國自21世紀初以來一直提倡向低地闆化發展，但近10餘年來的進展并不快。
據張文介紹，從全國來看，目前城市客車低地闆化率約在8%，主要應用在一線城市和經濟發達城市的公交系統；二線城市和次發達城市，為了在效率/安全性與價格之間尋求一種平衡，而對低入口城市客車産生了較大需求。目前低入口城市客車在城市客車中的比重約在60%～70%，其中低入口城市客車需求量差不多是低地闆城市客車需求量的10倍左右；低地闆和低入口需求量，合計達到約80%。
這種需求上的差異，既與低地闆、低入口、普通城市客車之間約1/10的差價有關，與當地經濟水平有關，也與客戶對運輸效率和安全性的認知度有關。張文說，一輛低地闆城市客車與一輛普通城市客車的差價在5萬元左右；一輛低入口城市客車與一輛普通城市客車的價格在幾萬元。其實，這個差價占比并不大，但限于經濟條件和認知水平，還是有較多的客戶選擇了過渡産品——低入口城市客車。
國家再推“低地闆化”發展：利好
正如上面所說，雖然行業普遍認識到低地闆化、無障礙化是公共交通車輛的發展方向，但限于經濟水平、認知水平等因素，在推行“低地闆化”過程中，相當比例的公交車輛被過渡方案“低入口”所替代；但，為了應對我國人口老齡化加速的到來，提升老年人生活質量和全面建成小康社會，近年國務院和有關部門專門出台有關政策，要求在醫、食、住、用、行、娛等方面，為老年人提供優惠和便利，其中既包括公共交通方面。
2018北京客車展，吉客重點展示了3個系列的低地闆(及低入口)車橋産品：(1)BRA132DC90驅動橋系統(适用于10～18m低地闆公交車)；(2)BFA80I獨立懸架前橋系統(适用于10～18m低地闆及低入口公交車)；(3)BFA81R剛性前橋系統(适用于10～18m低地闆及低入口公交車)2017年6月6日國務院辦公廳出台《關于制定和實施老年人照顧服務項目的意見》(國辦發[2017]52号)，提出“支持城市公共交通為老年人提供優惠和便利，鼓勵公路、鐵路、民航等公共交通工具為老年人提供便利服務”等要求。
為落實“國辦發[2017]52号”等國務院文件及相關法律法規要求，加快推進交通運輸無障礙環境建設，加強和改善老年人、殘疾人出行服務，保障老年人、殘疾人出行權益，2018年1月8日交通運輸部、住建部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國殘聯、全國老齡辦7部門聯合出台《關于進一步加強和改善老年人殘疾人出行服務的實施意見》，提出“到2020年，交通運輸無障礙出行服務體系基本形成；到2035年，完善的交通運輸無障礙出行服務體系基本建成”，具體目标包括(但不限于)：“鼓勵具備條件的城市新增公交車輛優先選擇低地闆公交車，500萬人口以上城市新增公交車輛全部實現低地闆化。”
為落實“國辦發[2017]52号”文件要求，全國許多省市也已出台了具體的實施辦法和措施。
我們相信，到2020年，尤其是2035年以前，城市公共交通車輛向無障礙化、低地闆化的發展進程，有可能會進一步加快。
吉客向低入口和普通橋拓展：全覆蓋
為了适應市場和擴大市場，吉客從合資前的專注于“低地闆城市客車車橋”調整為目前的“專注于城市客車車橋(系統)”，即由低地闆車橋拓至低入口車橋，其低地闆、低入口車橋均為兩級減速并采用免維護輪毂技術；而國内市場正在供應的其他品牌的低入口驅動橋都是單級減速。
據張文介紹，吉客針對傳統能源城市客車和新能源城市客車的低入口車橋(包括11/13t，均為兩級減速)均在測試中，拟于2018年9月上市。此外，張文透露，吉客還有可能向普通客車車橋(單級減速)拓展——用于公路客車和普通城市客車。其目的在于，充分拓展市場，充分利用産能，為企業提供全系列客車車橋解決方案。
關于此次參展展品，據了解，吉客共展示了3款車橋系統，包括2款前橋(均為8t級，一款獨立懸架，一款剛性/非獨立懸架)和一款後橋(13t級，低地闆雙級減速)。
吉客的願景是：成為客車行業車橋首選的合作夥伴。看得出，吉客正在朝着這一目标快步前行。
驅動橋系統BRA132DC90：适用于10～18m低地闆公交車
獨立懸架前橋系統BFA80I：适用于10～18m低地闆及低入口公交車
為加強和改善老年人、殘疾人出行服務，2018年1月8日7部委發文提出“到2020年，交通運輸無障礙出行服務體系基本形成；到2035年，完善的交通運輸無障礙出行服務體系基本建成”“鼓勵具備條件的城市新增公交車輛優先選擇低地闆公交車，500萬人口以上城市新增公交車輛全部實現低地闆化