梅賽德斯-奔馳S650CabrioletMaybach
在臨近年末的2016洛杉矶國際車展上，梅賽德斯-奔馳推出了邁巴赫S650敞篷轎車，這台車基于S-Class的Cabriolet敞篷版打造而來，有消息稱将限量生産300台，而單單美國市場有75台配額。這台車有什麼特别之處呢？首先是外形更加邁巴赫，前臉和車尾有更多的鍍鉻裝飾，水箱格栅使用了“星空”款式的面罩，而輪圈也使用了20英寸的“大餅”款，這是典型的豪華車配備。
買車時除了贈送一份戴姆勒董事長蔡澈親筆簽名的證書以外，還有柏林之聲音響和真皮旅行包。不可否認，邁巴赫版S650的内飾更加豪華，它還提供三種内外顔色選擇。更讓人咋舌的是，邁巴赫S650配備一台AMG版6.0升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率463kW，最大扭矩1000Nm，搭配一台7速自動變速箱，0-100km/h加速隻需4秒，其性能看齊AMGS65。
道奇ChallengerGTAWD
作為美式肌肉車的代表作，道奇Challenger一直以來備受車迷群體的關注，它與福特Mustang、雪佛蘭科邁羅并稱為美式肌肉車“三傑”。不過在年末之時，道奇卻推出了一款PonyCar，并非我們平時熟悉的MuscleCa。ChallengerGTAWD的排量隻有3.6升，發動機為一台V6自然進氣機器，最大功率227kW，最大扭矩336Nm，配備8速自動變速箱，驅動系統為全時四驅。
雷克薩斯LC500h
别認為雷克薩斯的Hybrid車型都是花拳繡腿，這台LC500h可絕對不一樣。首先，LC500h裝備全球首台10速自動變速箱，與5.0升V8自然進氣發動機以及電動機配合，0-96km/h加速隻需4.5秒。這台10速自動變速箱号稱比8速自動變速箱的體積還要小，它也足以承受V8發動機高達527Nm的扭矩輸出，即使純電行駛也可以跑到140km/h。其次，LC500h使用了豐田全新開發的GA-L後驅平台，四輪盡量布置到了車身四角，發動機和變速箱都位于前軸之後，這樣一來，前後車身重量分布達到了52:48的科學狀态。最後便是輕量化的車身為運動性能奠定了基礎，包括碳纖維車頂、碳纖維車身骨架、鋁合金車門，雷克薩斯宣稱LC500h的車身抗扭曲能力超過了LFA。
BMW5-SeriesMPerformanceParts
這還并不是新一代5系的M款，也就是說它并非是一台M5，而是運動部門專為G30款全新5系開發的M套件，所以德國人稱其為MPerformanceParts，從字面意義上其實很好理解。
BMW已經宣稱M套件5系将于2017年2月上市，它到底強在哪裡呢？首先M公司為新一代5系開發的運動套件包括驅動系統、懸挂、空氣動力學套件以及駕駛控制系統等，幾乎涵蓋了行駛、視覺和乘坐的方方面面。比如它的車輪，改造後為：前245/35R20，後275/30R20；刹車卡鉗也變為了尺寸更大的紅色前四、後單活塞結構；車内則有大量Alcantara材料包裹。M套件可以在530i、530ixDrive、540i、540ixDrive以及柴油款530d、530dxDrive上選裝得到。其中540i、540ixDrive裝備直列6缸3.0升渦輪增壓發動機，選裝M套件後最大功率增加25kW，達到265kW，最大扭矩增加50Nm，達到500Nm。
日産SentraNismo
Nismo是日産的運動部門，這次推出SentraNismo，已經是北美市場的第五款Nismo車型，此前四款包括GT-RNismo、370ZNismo、JUKENismo和JUKENismoRS。說起Sentra可能許多人會感到陌生，但說到軒逸大概就非常熟悉了。沒錯，Sentra就是北美版軒逸Sylphy。
SentraNismo基于SRTurbo車型打造，外形部分進一步得到強化，增加了前後運動保險杠、車尾尾翼，車輪規格升級為215/45R18，标配米其林PS3輪胎，不過用戶還可以選裝“石橋”PotenzaRE-71R夏季輪胎。動力部分與SentraSRTurbo保持一緻，為1.6T發動機與6速手動變速箱結合，最大功率140kW，最大扭矩240Nm，與國産骐達1.6T的動力輸出一樣，0-100km/h約為8秒。
奧迪RS3Sedan
RS3Sedan看着有幾分概念車的樣子，實際就是一台量産版的高性能緊湊型轎車，渾身都充滿了力氣。熟悉奧迪的車迷應該都知道RS在奧迪系列裡的地位，這是頂級的運動車型，對應梅賽德斯-奔馳AMG以及BMW的M系列。在2016年初的時候，奧迪推出了掀背兩廂版的RS3（國内預計55.8萬元），而在接近年末的時候，奧迪又拿出來了三廂Sedan版RS3。Sedan和兩廂版裝備同樣的2.5T直列5缸渦輪增壓發動機，270kW的最大功率輸出讓RS3從0-100km/h加速僅需4.1秒。
變速箱是經過強化後的7速S-tronic雙離合，RS3的這一加速能力已經和更高級别的RS6相仿了。驅動系統部分由Quattro全時四驅把持，在動态模式下将有更多的動力傳遞到後輪，而駕駛模式選擇系統，還可以改變排氣聲浪、轉向以及發動機的噴油方式。
法拉利488Challenge
在民用車領域，新一代488已經全面取代了之前的458車型，最顯著的變化就是動力系統進行了更新，發動機從4.5升V8自然進氣換成了目前的3.9TV8雙渦輪增壓。法拉利488Challenge車型是為2017年法拉利挑戰賽25周年紀念獻上的一份禮物，這也是挑戰賽有史以來第六款參與的車型，該賽事在Daytona賽道進行，2016年賽季已于12月5日落下帷幕。
與普通版488GTB相比，488Challenge的動力系統進一步提升了性能，相比488ChallengeEVO車型也要更快，在Fiorano賽道跑下來單圈成績為1分15.5秒，比ChallengeEVO快1秒鐘。488Challenge的變速箱使用了更小的齒輪比，可變扭矩管理系統也得到了更新，法拉利自家的SSC防滑控制系統也是首次應用在488Challenge上。
路特斯ExigeSport380
不管是Elise、Evora還是Exige，它們通通都是路特斯打造的駕駛機器，沒有華麗的外形設計和内飾裝備，隻有對駕駛的執着追求，因為一切設施都很簡單，都隻為駕駛服務。ExigeSport380誕生的意義就是進一步減重，同時發動機動力也得到了進一步強化。經過輕量化調整，整備質量為1110kg，如果選裝钛合金排氣管、碳纖維車頂和尾門，可以将重量減輕到1100kg。另外，路特斯提供的空氣動力套件，可以在286km/h的時速下産生140kg下壓力。動力部分，ExigeSport380依舊搭載來自豐田的3.5升V6機械增壓發動機（2GR），最大功率280kW（375hp），最大扭矩410Nm，變速箱為6MT，0-100km/h加速隻需要3.7秒。ExigeSport380在英國的售價為6.79萬英鎊，在德國的價格為8.99萬歐元。
馬自達RT24-PRacecar
RT24-P賽車已經在洛杉矶車展上亮相了，對于馬自達來說這款車具有非凡的意義。在車展發布會上，馬自達表示推出RT24-P的目的并不是要投入到歐洲的勒芒賽車中，但是從2017年開始會更加關注北美地區的賽事——馬自達計劃用MazdaPrototype原型車參加2017年的美國IMSA賽事——參加勒芒的賽車也被允許參加IMSA。RT24-P與Speedsource賽車工程公司合作開發，這是馬自達長期禦用的賽車工程團隊，RT24-P在佛羅裡達開發完成，外形蒙皮下是一個标準的LMP2RileyMK30底盤，由馬自達和加拿大Multimatic-Riley工程公司聯合設計。而自2014年以來，馬自達所有的賽車都與Riley合作開發，因此RT24-P也不例外。
這台賽車搭載一台MZ-2.0T發動機，最大馬力有望達到600hp，變速箱為6速序列式。RT24-P的含義表示“Mazda’sRoadto24”，即24小時耐力賽的意思。比賽很快就要來了，期待馬自達取得好成績。
保時捷911RSR
911RSR也不是一個簡單的角色，它是保時捷用來參加2017年1月美國Daytona24小時耐力賽的賽車，與911GTE賽車同時存在。為了提升操控性能，保時捷工程團隊對911RSR進行了減重設計，目前整備質量為1243kg。在2016年款911RSR上還搭載了預碰撞系統，透過車頭車尾的雷達探頭可以預知碰撞風險，為車手提高安全完賽的保障。發動機方面，RSR仍然搭載一台4.0升水平對置六缸發動機，采用中置發動機布局，提高了賽車穩定性，變速箱為6速序列式，發動機最大功率375kW，換算過來約503hp。