過去的一年，可以說是Jeep發力的一年，連合資帶進口賣了15萬輛，同比增幅309%，廣汽菲克也成為了2016年增速最快的合資車企。國産的全新一代指南者先于其他海外市場發售，一方面說明中國是緊湊型SUV的大戶，另一方面也表明廣汽菲克希望它是真正的“走量”車型。預售亮相一個多月的時間，廠商統計高意向客戶已達1.5萬。
眼前的第二代指南者是基于FCA集團的SmallWide平台打造，同樣的平台也用于自由俠以及菲亞特Toro皮卡的開發，此平台最初就是專門用于開發SUV車型而設計，造SUV，Jeep當然有一号，要不然菲亞特也不會動心。
其實說到Jeep必須要提的就是它的旗艦—大切諾基。很多國人認識和了解Jeep就是從這款車開始的，十幾年前，它在中國也有着一段充滿話題性的國産故事，但最終是以失敗畫上了句号。指南者一直以大切諾基作為樣本來打造，這從第一代車型就已經開始了。
形似大切，内飾料足，空間不是主打項
全新的指南者依然可以用“小切”來稱呼。輪廓、線條和比例都和現在的大切很像，整體上還是Jeep的那種風格；簡練規矩，沒有花哨的修飾。Jeep标志性的七孔格栅和梯形輪拱照例必須要有。它看着并不大，車長和車高甚至比上代還縮減了一些，如果橫向比較的話，它也确實比目前市面上的緊湊型SUV，比如途觀、CR-V等要顯得小。199毫米的離地間隙，30度的接近角和33度的離去角在同級車裡十分出衆。雖然定位城市，但它終究還是一輛Jeep，通過性上當仁不讓。
廠商花大力氣在車内進行了布置。首先是材料，知道現在國人都喜歡軟内飾，因此在車門闆（包括扶手區）和中控台上采用了非常厚實的軟性材料，甚至在方向盤下端用上了一層海綿，避免轉向柱磕碰大腿，這招還是很少見。
翼虎180兩驅豪翼型
其次是觀感。中控台使用了一個8.4英寸近乎正方形的觸摸屏作為多媒體控制，下載一個官方APP就能與手機相連，使用手機上的軟件，例如大衆點評、百度地圖、酷我音樂和墨迹天氣等。儀表盤中是一個7英寸的彩顯屏，顯示信息很豐富，顯示效果也比較悅目清爽。
在座椅舒适性上，廠方介紹，國産版的後排座椅要比海外任何地區更講究，因為國産指南者的後排會經常坐人，這和海外市場有很大的區别。因此他們加長了椅墊，讓座椅能夠對大腿提供更好的支撐。因為要試駕，所以在後排待的時間并不算長，簡單的感受是：椅墊的确有承托力，而且椅背确實比很多車要高，靠在上面，整個背部都能被撐起來，但并不“頂”。至于後排空間，我1.72米的身高很舒服，不過中等偏高的人坐在這裡頭部就稍顯局促了。另外也發現了一個小問題，它的後排靠背是4/2/4折疊，從後座上直接拿取行李廂的物品倒是很方便，但後排沒有專門的中央扶手，隻能是放倒中間靠背來充當扶手。
行李廂也不算大，優點是蓋闆還可向下放，增加一點點裝載空間，另外蓋闆是兩面材質，一面是傳統的植絨，
1.1.4T的動力數據特别搶眼，但實際上，初段動力很一般，中段加速倒是還行
2.雙離合變速器在個别情況下會有小拖沓，但在完全接受的程度
想越野就買2.4
和1.4T前驅車不同，2.4L版本從動力系統、驅動形式到配備都偏向了更強的越野性能。在一個頗具難度的山地中，我們體驗了一把四驅指南者的越野能力，這裡有炮彈坑、上下大陡坡，還有泥地起步等。2.4的車型不僅有多種路況模式選擇，還有低速四驅和差速鎖。在這段長達6公裡的爛路上這輛車都能輕松應對。同時它發揮出了自然吸氣相比渦輪增壓發動機的優點，就是既有動力又有平順的扭矩輸出。
此外，輪胎配備也更适合越野需求，胎壁更厚，懸挂行程也拉長了，為了再提高點接近角，前杠也上揚了，總之都是為了越野而考慮，所以要是更在意通過性能，肯定要選2.4的。至于9AT的問題，抱歉，在這條山路上，我就沒上過3擋，暫時真沒法回答，隻能待日後有機會進一步體驗了。
另一面是塑料，可防滑防水，郊遊時正好用得上。四周還有固定行李網的挂環，電控行李廂門的關閉鍵在行李廂内部，這樣身材矮小的女士關門也很方便了。
功率數據亮眼，底盤很歐化，價格非常不錯
發動機有1.4T和2.4自然吸氣，按照配置不同，和自由俠一樣，1.4T全部為兩驅，配7速雙離合變速器（入門版為手動），2.4暫時有一款，與9AT變速器相搭，并且是四驅。在城市道路上供我們試駕的是1.4T最高配，這台1.4T和自由俠上的版本還不一樣，技術結構上取消了進氣端的凸輪軸，改由電控液壓閥控制氣門升程，簡單說目的就是更好優化動力與油耗。
這台1.4T的功率相當高，足有121kW，2500轉時可輸出250Nm的最大扭矩。但亮眼的數據并不能直接反應在加速性能上，也許是調校取向偏舒适的設定，它的起步并沒有想象的那麼激進，屬于比較平緩的那種反饋，要想疾行超車油門就得踩深些，與初段的動力相比，中段的加速性和持續性要從容的多。廠方宣稱1.4T的車百公裡加速9秒多，以此來看動力性上應該不用擔心，再加上尺寸小一點，估算應該比市面上2.0自然吸氣的SUV要強一些。
3.标配自動啟停、電子手刹及ESP
1.儀表盤裡是一個7英寸液晶屏，顯示畫面很清爽
2.中高配帶全景天窗
3.空間不是強項，中央扶手就是中間座椅的靠背
4.座椅上有雙縫線，方向盤下還有一層海綿防磕碰
5.行李廂不算大，内部非常規整，底闆是兩面材質
野趣橫生
說到Jeep難免繞不開野趣，哪怕它是面向都市的指南者。在全新指南者上，我們找到了很多屬于Jeep的“野味”。比如後風擋上的這條“貪食蛇”，前風擋上的“小壁虎”，以及多處的Jeep圓燈和7孔格栅。
據介紹，7速雙離合變速器也調了很多次，中途加速比較流暢，但升擋不夠積極，轉速一般都要拉上去才能跳擋。在個别走走停停的路況下變速器會有那麼點換擋闖動和小拖沓，畢竟雙離合的先天問題無法避免，但還在完全可以接受的程度内，特别是和之前的Jeep和菲亞特車比。
上一代指南者用的還是克萊斯勒和三菱合作開發的技術資源，駕駛感受并不好，車開起來比較松垮。眼下，菲亞特的加入給Jeep帶來了很多改變，從動力系統到底盤，現在的指南者開起來類似歐洲車，底盤緊襯利落，全系車還标配了機械式的自适應減震器，算是同級一大亮點配置。車駛過颠簸路面時，濾震和後橋的跳動都十分柔和，噪音控制也還可以。這是一台兼具了操控和舒适的都市SUV，最大特點便是均衡性。
200多公裡的試駕路線，路況整體稍好，行車電腦顯示油耗9.2升，不算是特省油的一類，基本是同級平均水平。在同價車裡，指南者的電子安全配置比較全，标配電子駐車、車身穩定、胎壓監測、動态轉向輔助、上坡輔助等，2.4車型還多了自适應巡航、車道保持和盲區監測等更為先進的安全裝備。另外全車大面積使用超高強度鋼材，号稱采用美國IIHS車頂靜壓測試标準，車頂可承受自身車重5倍以上的力，翻車事故時可以減少50%的人員傷亡，由此來看，安全性也将作為一個賣點。
15.98至24.18萬元的售價相當有吸引力，相比之前進口身份時，充分體現了國産的價格優勢，也為“走量”提供了關鍵支持。看得出來，廣汽菲克很想通過指南者來有番大作為。17.98萬元的1.4T家享版性價比很高，值得大力推薦。