1.經典的内飾風格，從1系到7系，缺乏新意
2.雖然副駕駛也有着出色的舒适性，但終歸你應該做到後排或者駕駛席
3.一些不太經意的流露告訴你，正要踏上一台速度機器
4.多少人心心念念的字母和那三色彩條
4.旗艦級轎車最舒服的位置，雖然整個試駕過程我并沒在那裡待多久BMWM760Li首先是一台7系，作為7系裡最強大的車型，它有着一款旗艦車型應該有的一切，豪華、舒适、科技、動力。無可挑剔。
開頭說完了，那BMWM760Li應該屬于三者中的哪一個呢？肯定不是M系，如果是M系則會被叫做“M7”；同樣也不是M套件，那樣會被叫做“M運動型”。看起來我在說廢話？确實有點兒，但是我這樣寫的目的是跟大家說千萬别被某些“M760Li就是M7”這樣的話蒙蔽了，畢竟它們還是不一樣的。
有什麼不一樣？簡單說，M運動型等于你穿了一套運動服；Mperformance等于你隔三差五去趟健身房；M系則說明，你基本上是個合格的運動員。我想這樣的比喻很簡單明了，應該可以避免誤會了。M760Li就是一款典型的Mperformance車型，從内到外都接受了運動性能的洗禮，但是很明顯的它首先是一台7系。
首先，這是一台7系
雖然試車當天，我們是從場地内的性能測試開始的，但我還是要說，M760Li首先是一台7系，其次才是Mperformance。為什麼這麼說?雖然從外觀細節以及塗裝的鮮明色彩可以看出這台車有些不一樣，但是你最先确定的是這絕對是一台長軸距版的7系。外部的豪華以及内飾的品質讓你不會先将它和運動聯系起來，而是先和高級别聯系起來。
這台M760Li有着7系上所有該有的高級配置，從科技類的全景攝像頭、自适應巡航、自動激光前大燈等，到舒适類的座椅加熱、按摩、通風，Bowers&Wilkins音響，再到各種奢華的自動遮陽簾和雙獨立後排電動調節座椅。反正一切與豪華沾邊的配置，它都沒錯過。而且，隻要你不玩命地踩油門，去尋找發動機的極限，你也不會去想它車頭裡面藏着一台什麼發動機，而是對它的舒适性大加贊譽。我與同行的媒體朋友一路聊天，完全無意去刺激這台車，它就溫順得像隻小貓，給我們最享受的時光。
一路上誰都沒好意思坐到後排，雖然那裡才是這輛車最享受的位置：極為寬敞的空間，可以電動調節到舒服的姿勢，還提供一台平闆電腦用以控制所有的娛樂設備，說實話我不知道自己這輩子是否有實力真的去享受這個位置，還是踏踏實實做個駕駛者或者副駕駛上的秘書貌似更靠譜些。
其次，它不僅是一台7系
僅僅把它看做一台7系絕對算對不起它。從外觀你便會端倪出一些它與普通7系不一樣的地方。比如，最紮眼的磨砂黑色車漆。說實話，這個顔色已經是非常低調了，如果你不是一個汽車愛好者，你可能不會去關注這個顔色。可一旦你是一個汽車愛好者的話，那麼磨砂黑色的意義就會讓你直接明白——這家話恐怕不好惹。除了車身顔色，車身上原本所有的亮色鍍鉻都被換成了磨砂銀色，而輪毂也從多幅輪毂換成了帶有M标的五幅運動款式。寬大的下進氣格栅也标明了它Mperformance的身份——明眼人絕對看得到。
除此之外，車身上還有一些小LOGO，比如“M”的LOGO和“V12”的LOGO，也許這些LOGO并不搶眼。制動卡鉗也是你分辨它的重要部位——M特有的藍色塗裝。如果你還是不肯定眼前的家夥到底是不是普通的7系，那就繞到車尾，屁股上會有“M760Li”的标識——什麼？這個特别容易作假？好吧，那外觀上确實沒什麼能分辨的地方了，别着急。
然後，它是一台Mperformance
除了外觀上能看得到的、特别容易被仿制的特點，M760Li還有什麼不同?那簡直是太明顯了。讓我們先把車點火，别，還是先把座椅調好，系好安全帶吧，因為我知道它是個什麼樣的家夥，不做好安全準備我還真有點兒怕。
1.V型12缸發動機，什麼都不說了，一切的保證
2.表頭到了330km/h？别吓唬我
怕什麼?掀開發動機艙蓋你會看到一台有着12個氣缸的發動機！在這個渦輪增壓+小排量橫行的年代，12個氣缸的發動機意味着什麼？頂級動力！何況它不僅有12個氣缸，還有渦輪增壓加持……這台發動機的排量為6.6L，還帶渦輪增壓，我心裡默念了一句髒字，否則難以平複心情。這台發動機來自哪兒？對比一下數據就能看出，這家夥是勞斯萊斯古思特上用的那台，但是動力輸出經過重新的調校已經達到了448kW的最大功率和800Nm的峰值扭矩。
好了，點火前做的那些準備工作不是多餘的了吧？按鍵點火，還好，沒有想象中的暴力——我都說了它首先是台7系。調整到sport模式，擋位挂入S擋，關掉DSC，我這是要做什麼?我要挑戰M760Li0-100km/h的官方3.7s和一位同行做出的3.69s的成績。踩住刹車，再踩住油門讓轉速達到2000rpm左右，可是我發現這時候的擋位是S2，這樣加速肯定不行，所以第一次測試的時候我用了M擋，然後手忙腳亂的做了一次極為失敗的嘗試。我的手和反應速度不夠快，所以隻能用S擋。我跟試駕教練交流了一下這台車的變速器，他告訴我如果油門加大一些，擋位會從S2變回S1，既然如此，那就這樣做吧。第一次，3.640s，不錯破了官方成績和之前同行的成績，第二次，3.591s，再次刷新了這個成績。
算下來，這應該不是我開過的最快的車，畢竟法拉利488和F12還是比這個車更快的，但是着實做過加速測試的車這應該是最快的一台。在提速的瞬間，輪胎與地面發生輕微的摩擦，幾乎感受不到任何停頓，車子就會彈出去，而我也被牢牢按在座椅上面。3.591s的時間就是瞬間，不夠我完成一次呼吸，可能我也沒眨一次眼，車速已經超過了100km/h。
它，并不是那麼好駕馭
就像我之前說的，它首先是一台7系，懸架非常柔軟，調校偏向舒适，即便在運動模式也很柔軟。所以，對這種發動機動力極強而且懸架還軟乎乎的車，我不太能找到它最舒服的極限。在BMW擺下的那個小賽道裡我有些迷失，強大的動力被封印，懸架的支撐沒辦法滿足整體的需求，雖然它有被成為魔毯的出色底盤，雖然它有空氣懸架，雖然它有xDrive。
所以，拿到這輛車時還是得冷靜一些，先去适應那台6.6T發動機的暴力，再去想如何能在可控範圍内開得快點兒。話說，會有人開着這台200多萬的車下賽道嗎？我想這個機率是極低的，因為當你舍得花這麼多錢買下M760Li的時候，買輛M3或者M2之類的去跑賽道也許更舒坦一些。3.專屬的輪毂，專屬的制動卡鉗
4.多少人心心念念的字母和那三色彩條
寫在後面
不用糾結M760Li究竟是代表着7系還是M系，簡單說，它就是7系的旗艦車型。而這台6.6T的發動機則是捍衛旗艦車型的保證，捍衛它旗艦動力的純血馬。265.8萬元的售價我沒有太多評判的能力，因為我沒有富有到會花這麼多錢買一輛車，但與我預測的價格倒是相差無幾。這個級别的車愛就買，它能給你幾乎一切你想要的，誰家的車也不會有什麼明顯的差池，最終選擇不過是對不對你的心思。
當你深踩下油門，3.7s的時間，M760Li将你從靜止推向了100km/h。也許還來不及感受，一切就已經發生了。